Дизельные топлива сорта

Дизельные топлива — дистиллятные фракции нефти с пределами кипения в зависимости от сорта от 150 до 360°. Одним из важнейших свойств дизельных топлив является температура их застывания. [c.23]

В дизельных топливах балаханской масляной нефти I сорта и балаханской тяжелой нафтены преобладают над парафинами в дизельном топливе балаханской тяжелой нефти содержится более 30% ароматических углеводородов, поэтому оно обладает наиболее низким дизельным индексом —34,5 (цетановое число 38—40). [c.54]

Все остальные показатели качества должны соответствовать показателям ГОСТ 305—73 на дизельное топливо сорта А. [c.15]

Исходные для выделения сернистых концентратов дистилляты серноводской нефти были отобраны на Куйбышевском нефтеперерабатывающем заводе с установки АВТ-1, при работе ее на стандартном режиме. Нефть с содержанием серы 3,4% вес. перерабатывали по варианту получения бензина, дистиллята дизельного топлива сорта ДЗ, керосино-газойлевой фракции и мазута. [c.48]

Депарафинизацию применяют не только в производстве масел. В дизельных топливах и некоторых других продуктах присутствие твердых кристаллических углеводородов также недопустимо. Поэтому для получения низкозастывающих сортов этих продуктов, а также для расширения сырьевых ресурсов для их производства применяют процесс депарафинизации. [c.3]

Так, часто оказывается удобным получать дизельное топливо в виде двух компонентов — облегченного, удовлетворяющего требованиям по температуре застывания на зимний сорт, и утяжеленного, смешением которого с частью облегченного компонента можно получить летнее дизельное топливо. Ныне многие товарные нефтепродукты, включая и масла, производят смешением (компаундированием) отдельных фракций, получаемых с одной или нескольких установок. Составными частями (компонентами) моторных топлив стали продукты не только первичной переработки, но и вторичных процессов каталитического крекинга и риформинга, химической переработки углеводородных газов и др. [c.341]

В данном разделе рассмотрено каталитическое действие металлической меди на окисление дизельного топлива кислородом и влияние содержания серы на окисляемость дизельного топлива. Исследовано влияние адсорбционной очистки, при которой удаляются смолистые вещества и микропримеси, происхождения и сорта дизельного топлива на его окислительную стабильность. Сделана оценка стабильности дизельного топлива по результатам изучения кинетики поглощения О2 с одновременной регистрацией оптической плотности топлива. Рассмотрена кинетика накопления первичных продуктов окисления дизельного топлива. Сопоставлены показатели термоокислительной стабильности дизельных и реактивных топлив, получаемых с применением гидрогенизационных процессов. На базе кинетической модели окисления проведено прогнозирование допустимых сроков хранения дизельного топлива с пониженным содержанием серы при контакте с металлической поверхностью. [c.123]

В стандартах на дизельное топливо, кроме температуры застывания, нормируют температуру помутнения, при которой топливо теряет фазовую однородность. Для летних сортов топлива она не выше —5 °С (температура застывания —10 °С),для зимних — на 10 °С выше температуры застывания (-25 и —35 °С). Для обеспечения надежной работы необходимо, чтобы температура помутнения была на 6—8 С, а застывания — на 10—15 °С ниже температуры окружающего воздуха. [c.13]

Как видно из приведенного краткого обзора, все сортовые нефти месторождения Кала представляют собой универсальное сырье, вполне пригодное для выработки широкого ассортимента нефтепродуктов, в том числе различных сортов авиабензинов, дизельного топлива, дистиллятных и остаточных масел. Для выработки битумов эти нефти не пригодны, так как гудроны их содержат относительно большое количество твердых парафинов. При деасфальтизации битумы могут быть получены из экстрактов (смоляных остатков). [c.44]

Основная масса дистиллятов дизельных топлив и все дистилляты керосинов подвергаются выщелачиванию на специальных установках, с которых выпускается товарная продукция дизельные топлива и керосины всех сортов. Некоторое количество дистиллятов дизельного топлива обрабатывается щелочью непосредственно на установках первичной перегонки (в специальных реакторах-отстойниках цилиндрического типа под давлением) и при этом нефтеперегонная установка выпускает уже товарное дизельное топливо. [c.120]

Содержание серы в различных сортах дизельного топлива колеблется от 0,1 до 0,6% (масс.), а в остаточном котельном топливе—от 0,4 до 4,4% (масс), причем средневзвешенное содержание серы по всему объему продаж остаточного котельного топлива составляет 1,5% (масс.). Ужесточение требований к содержанию серы в дизельном, печном и котельном топливах при одновременном росте объема,переработки сернистых и высокосернистых нефтей обусловило быстрые темпы роста процессов гидрообессеривания топлив. За 1970—1982 гг. мощности этих процессов возросли со 179,2 до 365,1 млн. т/год, а их удельный вес увеличился с 30 до 54,1%. Высокие темпы роста мощностей процессов гидрообессеривания сохранятся и в будущем (см. табл. 11.2). [c.30]

Дизельные топлива, производимые в начале 1980-х годов, были близки по составу к топливам, вьшускаемым в 1970-е годы. Исследование углеводородного состава ДТ (сорта Л и ДЛ), полученных из смеси урало-волжской и западно-сибирской нефтей, с использованием люминесцентно-хроматографиче-ского микрометода показало, что содержание парафино-наф-теновых и ароматических углеводородов составляло 72.2-74.0 и 26.0-27.8% соответственно. Ароматическая часть топлива представлена моноциклическими (19.9-22.0%) и поли-циклическими (5.6-10.2%) углеводородами [35]. [c.22]

В табл. 25 приведены физические свойства, групповой химический состав и дизельный индекс топлив, полученных из ряда нефтей Апшеронского полуострова [12]. Эти данные подтверждают и.эложенные выше положения о влиянии природы сырья и химического состава топлив на их цетановую характеристику. Высокосмолистые беспарафинистые нефти (балаханская тяжелая, бинагадинская тяжелая, кергезская и др.) дают дизельные топлива с высоким содержанием ароматических углеводородов, низким содержанием алканов и, как следствие этого, с низким цетановым числом. Нефти малосмолистые парафинистые (сураханская, кара-чухурская и др.), а также нефти смолистые беспарафинистые (раманинская, балаханская масляная и др.) дают дизельные топлива с низким содержанием ароматических углеводородов, высоким содержанием алканов и, как следствие этого, с высоким цетановым числом. Дизельные топлива из пара-финистых нефтей имеют высокую температуру застывания. С этой точки зрения лучшим сырьем для получения дизельных топлив являются смолистые беспарафинистые нефти типа бала-ханской масляной I сорта, раманинской П сорта и им подобные. [c.84]

Товарное дизельное топливо марки Л с содержанием серы 0.5% масс, производят смешением семи компонентов. Основная доля в смеси приходится на легкое дизельное топливо (до 70%), дизельное топливо прямой перегонки (до 55%) и гидроочищенную дизельную фракцию (до 45%) (табл. 2.18). При приготовлении этого сорта дизельного топлива предусмотрено использование легкого газойля каталитического крекинга (до 20%). Вовлечение в смесевое топливо гидроочищенных дизельных фракций и дистиллятов вторичного происхождения существенно снижает антиокислительную стабильность дизельного топлива. [c.61]

Соотношение компонентов при приготовлении товарного дизельного топлива летнего и зимнего сортов с различным содержанием серы, производимого в АО "Уфанефтехим" [c.66]

Товарное дизельное топливо марки Л с содержанием серы 0.2% масс, производят, смешивая четыре компонента — дизельную фракцию прямой перегонки нефти (до 30%) и гидроочищенные дизельные фракции (до 67%). При приготовлении этого сорта топлива предусмотрено добавление фракции 170°С-к.к. (доЗ%). [c.66]

В процессе гидрокрекинга может быть получен весь ассортимент дизельных топлив от арктических до летних утяжеленных сортов. Дизельные топлива отличаются практическим отсутствием непредельных, сернистых и азотистых соединений и низким содержанием ароматических углеводородов, что обеспечивает им высокие эксплуатационные показатели. [c.150]

ВНИИ НП разработан также бифункциональный катализатор БФК, обеспечивающий одновременную гидродепарафинизацию и гидроочистку парафинистых и сернистых топливных дистиллятов и получение в одну стадию авиационных и дизельных топлив с требуемыми температурой застывания и содержанием серы. В процессе одновременной гидродепарафинизации и гидроочистки дизельных фракций западно-сибирских нефтей на катализаторе БФК можно получать арктические или зимние сорта дизельного топлива с выходом 74- 85%. [c.188]

НПЗ с неглубокой переработкой нефти вырабатывает автобензины марок А-76 и АИ-93, термостабильное реактивное топливо типа РТ, малосернистые дизельные топлива зимнего и летнего сортов, битум, котельное топливо. Для использования в нефтехимических производствах на заводе получают сырье пиролиза, индивидуальные легкие углеводороды (С3, С4, иногда С5), ароматические углеводороды (бензол, толуол, ксилолы), жидкий парафин нормального строения, серу и серную кислоту. [c.54]

Дизельное топливо в двигателях протекает по трубопроводам малого диаметра, через фильтры тонкой очистки, иногда при крайне низ1 их температурах. Поэтому температура застывания и вязкость этих топлпв имеют большое значение. Наиболее жесткие требования по температуре застывания предъявляются к арктическим и зимним сортам топлива (соответственно ДА — минус 60° С и ДЗ — минус 45° С). Температура застывания летнего дизельного топлива (ДЛ) равна минус 10° С. [c.131]

Дизельные топлива отвечают требованиям ГОСТ на летние сорта топлив. Цетановые числа их лежат в пределах 55—59, содержание серы не превышает 0,18%. [c.334]

В настоящее время нефтяная промышленность вырабатывает несколько сортов бензинов и керосинов, реактивное топливо, дизельное топливо, различные сорта смазочных масел и смазок, котельное топливо, парафин, битум, кокс, синтетический каучук, растворители, красители, пластмассы, медикаменты и многие другие продукты. Однако основными продуктами переработки нефти остаются горючие и смазочные вещества. [c.31]

Температура застывания дизельного топлива должна быть ниже окружающей среды для арктического топлива — не выше —60°, для зимних сортов —43—35°, для летних сортов —10°, [c.41]

При отсутствии дизельного топлива необходимого сорта его сравнительно легко временно можно заменить дизельным топливом другого сорта. Для двигателей со средним и малым числом оборотов в качестве компонента топлива можно использовать отработавшие масла и другие низкокачественные нефтепродукты. [c.4]

Количественно глубина облагораживания при гидроочнстке характеризуется снижением содержания серы, уменьшением йодного числа и коксуемости, некоторым повышением цетапового числа и снижением содержания сульфирующихся углеводородов. Как видно из табл. 4, качество очищенных дизельных топлив соответствует основным требованиям на летнее дизельное топливо сортов Л и ДЛ (ГОСТ 305—58 и 4749—49), за исключением несколько повышенной температуры застывания топлива из дистиллята прямой перегонки арланской нефти (—9° С против требуемых —10° С), что объясняется качеством исходного сырья. [c.41]

На нефтеперерабатывающих заводах в настоящее время вырабатывают широкий ассортимент топлив, масел, полупродуктов и продуктов для нефтехимии. В производстве топлив заводы ориентируются на выпуск главным образом высокооктановых бензинов АИ-93, дизельного топлива с содержанием серы не выше 0,2%, реактивного топлива с ограниченным содержанием ароматических углеводородов (не более 127о для некоторых сортов керосинов) и малосернистого котельного топлива. Масла будут выпускаться с высоким индексом вязкости, высоковязкие и маловязкие, стойкие против нагарообразования и обладающие целым рядом других ценных эксплуатационных свойств, которые им придают специальные композиции в виде различных присадок. [c.14]

ТИЛ ятов и получение в одну стадию реактивных и дизельных топлив с требуемыми температурами застывания и серы. В процессе одновременной гидродепарафинизации и гидроочистки дизел1>ных фракций Западно-Сибирских нефтей на катализаторе БФК можно получать арктические -или зимние сорта дизельного топлива с выходом 74 — 85 %. [c.235]

Изомеризация парафиновых углеводородов Сю-Сзо осуществляется с целью получения низкоэастывающих керосинов - топлив для реактивных двигателей, зимних сортов дизельного топлива и низкозастыва-ющих масел. [c.3]

Следовательно, развитие авиации будет стимулировать по преимуществу развертывание производства специальных сортов бензина, смазочных масел и отчасти дизельного топлива. Дизе-лестроение является также мощным фактором, стимулирующим развитие мировой нефтепромышленности. [c.16]

Необходимо обратить внимание на нерациональное вовлечение денормализатов в летнее дизельное топливо, что обусловлено географией размещения установок "Парекс" и отсутствием резервуаров необходи.шх объёмов для хранения и послед ющего использования денормализатов для производства зтпшх сортов топлив. [c.93]

Более слоеной задачей является организация производства дизельного топлива экологкчес1си чист ах сортов с содержанием серы [c.95]

Производство дизельного топлива в АО НУНПЗ включает следующие технологические операции получение компонентов и приготовление товарного ДТ путем компаундирования. Получение компонентов дизельного топлива для приготовления товарного зимнего и летнего сортов осуществляют в соответствии с технологическими регламентами установок. [c.59]

Такая схема перспективного НПЗ позволяет получить высокооктановые компоненты автобензина, такие, как изомеризат, рифо( 1ат, алкилат, МТБЭ, бензины каталитического крекинга и селективного гидрокрекинга, сжиженные газы Сз и С4, столь необходимые для производства неэтилированных высокоокхановых автобеизинов с ограниченным содержанием ароматических углеводородов, а также малосернистное дизельное топливо летнего и зимнего сортов. [c.223]

С, содержащие н-ажаны от J до Сдд. Получаемые продукты - дизельные топлива зимних сортов и трансформаторные масла. Одновременно с выработкой дизельных топлив получают жидкие парафины, содержащие 92-9552 (масс.) н-алканов и 0,5-35 (масс.) ароматических углеводородов. Число углеродных атомов в молекуле н-алканов в зависимости от фракционного состава исходного сырья - от 14 до 30. [c.103]

Назначение процесса - получение жидких парафинов и низкозастыващих нефтяных продуктов. Сырьем служат нефтяные фракции с н.к. не ниже 160 и к,к не выше 370°С, содержащие н-алканы от С 0 до Сдд. Сырье не требует специальной подготовки или обессеривания(кроме тщательного обезвоживания). Вырабатьшаемые продукты -дизельные топлива зимних и арктических сортов. Одновременно с низкозастывающими топливами получают жидкие парафины, содержащие н-алканы от С д до Сзц. Чистота жидких парафинов 96-98% (масс.) н-алканов (96-98% комплексообразующих углеводородов) и до 0,5% ароматических углеводородов. [c.114]

Депарафинизация дизельного топлива,водным раствором карбамида в среде хлористого метилена (процесс Эделеану) [14, 66, 67], Процесс разработан фирмой Эделеану ( Г). Производительнобть установки I млн. т сырья в год. Назначение процесса - производство дизельных топлив летних и зимних сортов, жидких парафинов, содержащих 5 6-98/ я-алканов. маловязких низкозастнваю-щях масел. Депарафинизацию проводят при мзссовом соотношении дизельное топливо раствор карбамида хлористый метилен - 1,0 1,5 - 1.9 6,О - 6,5. [c.130]

Для процесса требуется свежее снрье, поэтому продолжительность хранения снрья в резервуарах не должна превышать трех суток. Активность карбамида восстанавливают перколяцией его через древесный уголь. Сырьем служат нефтянне фракции, содержащие прошедшие гидроочистку н-алканы от 0 5 до Сзд. Получаемые продукта -дизельные топлива зимних сортов и маловязкие масла типа трансформаторных, (температура застывания - 45°С), жидкие парафины, содержащие до 97 н-алканов. 0,3-0.5 К изопарафинов и О,5-1.5 ароматических углеводородов. [c.131]

Двухступенчатый процесс гидрокрекинга также применим для производства дизельного топлива. С этой целью с установки выводят продукт, выкипающий выше конца кипения бензина. Выход дизельного топлива в зависимости от вида сырья и условий процесса может изменяться от 30 до 85 вес. % [24, 36]. Конец кипения дизельного топлива иногда ограничивают температурой 300—330° С, чтобы получить продукт, удовле-твоояющий требованиям на зимний сорт топлива с температурой застывания от —30 до —35° С [37, 38]. При производстве более тяжелых топлив с к. к. до 345° С температура застывания их —18° С, а цетановое число равно 50—60. При получении дизельного топлива в процессе двухступенчатого гидрокрекинга прямогонного вакуумного дистиллята по методу ВНИИ НП цетановое число дизельного топлива составляет не менее 50 [28, 29, 35]. [c.253]

Дизельные топлива и их компоненты разного фракционного состава, полученные из указанных нефтей, имеют цетаноные числа порядка 50—59 и температуру застывания, отвечающую требованиям технических норм лишь на летние сорта топли . Содержание серы в них составляет 0,88—1,48%. [c.138]

Дизельные топлива отвечают требованиям ГОСТ на летние сорта, содержание серы в топливах разного фра кциопного состава невысоко (от 0,25 до 0,57%). [c.164]

Эти данные показывают, что ряд нефтей, таких, как грозненская, карачухурская и некоторые другие, не пригоден для производства зимних сортов дизельных топлив. Из некоторых нефтей (ишимбаевская, туймазинская и др.) дизельные топлива стандартных качеств могут быть получены только путем значительного облегчения их фракционного состава или путем смешения их с дизельными топливами из других нефтей или керосино-га-зойлевыми фракциями каталитического крекинга. [c.57]

В качестве одного из мероприятий, обеспечивающих получение низкозастывающих топлив, может быть использована глубокая депарафинизация дестиллатов, требующая применения низких температур. Однако высокая стоимость охлаждения и некоторые другие технологические трудности не могут способствовать широкому внедрению этого метода. Для получечия некоторых специальных арктических сортов топлив этот спесоб уже используется нашей промышленностью. Применительно к дизельным топливам этот способ имеет тот недостаток, что при этом происходит понижение цетанового числа топлива после его депарафинизации. [c.131]

Исходя из потербностей народного хозяйства, деструктивная гидрогенизация углей, а также смоляных и нефтяных остатков может быть направлена на получение либо только авиабензина или автобензина, либо бензина и дизельного топлива, либо бензина, дизельного топлива и тяжелого топлива. Каждой из этих схем соответствуют свои материальные балансы и режимы работы установок. В последних двух случаях часть среднего масла фазы предварительного гидрирования выводится из процесса и выпускается как дизельное топливо. В зависимости от количества получаемого бензина выход дизельного топлива может составить от 14 до 41% на горючую массу сырья. Качества топлив вполне удовлетворяют требованиям современных быстроходных двигателей. Зимние сорта топлив имеют несколько пониженное цетановое число. Основные физико-химические свойства этих топлив приведены в табл. 70. [c.159]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология