Требования, предъявляемые к топливу для реактивных двигателей

Третью группу составляют топлива для газотурбинных двигателей. В первую очередь это-топлива для авиационных реактивных двигателей, к которым предъявляют особенно высокие требования, обусловленные необходимостью обеспечить надежность эксплуатации летательных аппаратов. Наиболее приемлемым топливом для реактивных авиационных двигателей оказались средне-дистиллятные керосиновые фракции продуктов [c.7]

Полноте использования природных и синтетических нефтей, помимо методов их глубокой переработки (крекингом н деструктивной гидрогенизацией) на бензин, весьма способствует широкое применение дизелей, а за последнее время также и воздушного (газотурбинного) и жидкостного реактивных двигателей. Топливом для дизелей являются соляровые масла и моторная нефть, т. е. более тяжелые фракции перегонки нефти, в большей своей части служащие сырьем и для крекинга. К дизельному топливу, в частности к топливу, отличающемуся легкой самовоспламеняемостью, предъявляются специфические качественные требования. Сила стука дизельного мотора (сходного с детонацией в карбюраторном двигателе) определяется воспламеняемостью сжигаемого в нем горючего. Легко воспламеняющееся топливо способствует спокойному ходу дизельных машин. Установлено также, что сокращение [c.11]

Дизельное топливо должно протекать по трубопроводам малого диаметра, через тонкие фильтры, иногда при крайне низких температурах. Поэтому вязкость и температура застывания дизельного топлива имеют исключительно большое значение. Наиболее жесткие требования к температуре застывания предъявляются к авиационным горючим и особенно к топливу для воздушно-реактивных двигателей. Она должна быть у дизельного топлива летнего —10, зимнего —45, у арктического и для воздушно-реактив-ных двигателей —60° С. [c.171]

Наиболее жесткие требования предъявляются к чистоте реактивных и дизельных топлив для быстроходных двигателей. Это связано с тем, что сопряженные детали реактивных и дизельных двигателей имеют скользящие посадки с зазором в несколько микрометров. Повышенные требования к чистоте авиационных топлив и масел обусловлены, кроме того, безопасностью эксплуатации летательных аппаратов. В настоящее время в авиационных топливах должна отсутствовать свободная вода, содержание механических примесей должно быть не более 0,0002%, а максимальный размер частиц механических примесей не должен превышать 5 мкм [1]. [c.6]

Процесс сгорания топлива в воздушно-реактивных двигателях существенно отличается от процесса в поршневых двигателях соответственно к топливам для реактивных двигателей предъявляются иные требования, чем к топливам для поршневых двигателей. [c.75]

Учитывая условия каждой стадии применения топлива (хранение, прокачиваемость, распыление в форсунке, сгорание и прохождение продуктов сгорания) и условия среды, в которой находится самолет, к топливу для реактивных двигателей предъявляются следующие основные требования [c.12]

К топливу для реактивных двигателей не предъявляется никаких требований в отношении детонационной стойкости. [c.12]

Специфические требования предъявляются к топливам для прямоточных реактивных двигателей, в частности, для этих двигателей нужны высокоэнергетические топлива с очень большой плотностью. [c.75]

В качестве тог лива для реактивной авиации применяют керосиновые дистилляты прямой гонки, а также соответствующие фракции гидрокрекинга. Фракционный состав этих топлив диктуется назначением того или иного сорта топлива. Для самолетов с дозвуковой скоростью полета применяются облегченные керосины с пределами кипения порядка 1 0—280 °С, а для самолетов со сверхзвуковой скоростью полета — с более высоким началом кипения (165, 195°С), так как к этим топливам предъявляется требование, чтобы они на высоте около 20 км не закипали бы в топливной системе и в двигателе. [c.89]

К качеству топлив, предназначенных для сверхзвукового авиационного транспорта, предъявляются новые требования, ужесточающиеся с увеличением скорости самолета. Поскольку камеры сгорания таких двигателей испытывают сильные тепловые напряжения и повышенное давление газов, радиация пламени в зоне сгорания будет возрастать, что приведет к нежелательному росту температуры стенок камеры. Полагают, что топливо для таких двигателей должно иметь люминометрическое число не менее 50. Для цикланов это число составляет 50—100, для алканов выше 100, для ароматических углеводородов О—50. Следовательно, в составе топлив для сверхзвуковых самолетов должно быть возможно меньше ароматических углеводородов. Считают, что в таких топливах содержание серы не должно превышать 0,1%, поскольку присутствие большего количества серы в условиях высокой температуры в зоне горения может привести к сульфидизации лопаток турбины сверхзвукового двигателя. Представляют интерес требования, предъявляемые некоторыми специалистами [13] к сверхзвуковым реактивным Топливам (табл. 101). [c.322]

К реактивным топливам предъявляются высокие требования в отношении их бесперебойной подачи в двигатель, термоокислительной стабильности, отсутствия коррозионной агрессивности. [c.124]

К реактивным топливам предъявляются высокие требования в отношении бесперебойной подачи в двигатель, термоокислительной стабильности, отсутствия коррозионной активности. Для обеспечения этих требований в технических условиях на реактивное топливо нормируются термическая стабильность, содержание ароматических углеводородов, фактических смол, серы, кислотность и зольность. [c.74]

По этим показателям особенно высокие требования предъявляют к топливам для воздушно-реактивных двигателей. Отложения на форсунках забивают отверстия, ухудшают качество распыления, искривляют факел вплоть до срыва пламени. Нагар, образующийся в камерах сгорания, сиособствует местным перегревам, короблению, а иногда и прогару стенок. Кусочки нагара, ссыпающиеся со стенок камер сгорания, вызывают эрозионный износ лопаток турбины. Для снижения образования отложений и нагара в топливах для воздушно-реактивных двигателей ограничивают содержание ароматических углеводородов (не более 20—22%), фактических смол (не более 5—6 мг/100 мл), серы (не более 0,1 — 0,25%), меркаптановой серы (не более 0,005%). Для этой же цели определяют высоту некоитящего пламени, люминометрическое число, коксуемость, зольность и йодное число. [c.16]

Третью группу составляют топлива для реактивных двигателей. К ним предъявляют особенно высокие требования, обусловленные необходимостью обеепечить надежность эксплуатации летательных аппаратов. Наиболее подходящим нефтяным топливом для реактивных двигателей являются керосиновые [c.29]

Низкотемпературные свойства топлив оказывают существенное влияние на надежность работы топливных систем реактивных двигателей и самолетов, поэтому в современных технических условиях на авиакеросины к их низкотемпературным свойствам, предъявляются жесткие требования. Так, температура начала кристаллизации авиакеросинов не должна быть выше минус50-60 С, нерастворенная вода в топливах должна практических отсутствовать. Так, согласно международным нормам количество нерастворенной воды в топливах при заправке баков реактивных самолетов не должна превышать 0,003%. [c.186]

В реактивной авиации в качестве топлива применяются дистилляты прямой перегонки нефти широкая бензино-лигроино-кероси-новая фракция (топливо Т-2), авиационные керосины (Т-1 и ТС-1) и для самолетов со сверхзвуковой скоростью полета топливо Т-5 утяжеленного фракционного состава с пределами кипения 195— 315° С. К топливу этого типа предъявляются весьма высокие требования в отношении его бесперебойной подачи в двигатель и химической и термической стабильности. Эти топлива не должны также корродировать детали двигателя. [c.137]

Реактивное топливо выпускается двух сортов для самолетов с дозвуковой скоростью полета (марок Т-1, ТС-1, Т-2) и для самолетов со сверхзвуковой скоростью полета (марок Т-6, Т-8 и РТ). К реактивным топливам предъявляются высокие требования в отношении бесперебойной подачи в двигатель, термоокислительной стабильности, отсутствия коррозионной агрёссивности. Для [c.85]