Основные узлы двигателя

Основной узел опрыскивателя — комбинированный мембранный насос, развивающий рабочее давление 2,53 МПа (25 атм) насос монтируется на передней части двигателя. [c.334]

На рис. 73, а представлена конструкция механизма на гидростатических опорах с расходом жидкости 100—200 кг/ч и частотой вращения диска до 500 с . Вал 14 установлен в цилиндрических гидростатических опорах скольжения 13 и 16, выполняемых в виде цилиндрических втулок, запрессованных в корпусе, и упорном подшипнике 3 — плоской двусторонней пятой в форме кольца с буртом, расположенном между двумя цилиндрическими пластинами в и 7. Для наглядности основных элементов на рис. 73, а не показаны каналы подвода распыливаемой жидкости, системы подвода сжатого воздуха и охлаждающей жидкости, а также узел соединения высокочастотного двигателя с механизмом. [c.149]

Во всех этих случаях масло, пройдя через смазываемый узел трения, стекает в картер двигателя, откуда через фильтр вновь забирается насосом и подается к смазываемым частям машины. Во многих системах смазки на пути масла установлен также радиатор, в котором масло охлаждается водой или воздухом. Таким образом, большинство современных автомобильных, авиационных, судовых, стационарных и прочих двигателей внутреннего сгорания имеет циркуляционную систему смазки с многократным повторным использованием одного и того же масла, циркулирующего в системе смазки. Только часть масла, попадающая в рабочий цилиндр и не снимающаяся со стенок цилиндра кольцами при движении поршня вниз, безвозвратно теряется, сгорая вместе с топливом. Сгорание масла и обусловливает основную статью его расхода, составляющего от 2 до 20 г на 1 л. с. для двигателей различных назначений и типов. [c.364]

Средняя температура масла, выходящего из подшипника, доходит до 200° С. В подшипниковый узел может проникать сжатый воздух, нагретый до 150—300° С. В смеси с каплями масла и его парами горячий воздух поступает в центробежный сепаратор, где основная масса масла отделяется от воздуха и возвращается в систему смазки. Пары масла вместе с воздухом, прошедшим сепаратор, выбрасываются в атмосферу. Потери наиболее легколетучих составляющих масла вызывают повышение его вязкости, что в свою очередь изменяет условия смазывания двигателя и его запуска. [c.151]

Скважинные насосные агрегаты с трансмиссионным валом, т. е. агрегаты с погружными насосами, двигатели которых расположены на поверхности земли, состоят из трех основных узлов погружного насоса, расположенного ниже динамического уровня воды в скважине электродвигателя с опорным узлом, расположенного над скважиной на поверхности земли трансмиссионного вала, соединяющего рабочий узел с электродвигателем. [c.89]

Как известно, основными функциями смазочных масел являются уменьшение трения между трущимися поверхностями, предотвращение износа материала этих частей и охлаждение узлов трения. Масла, применяемые в поршневых двигателях внутреннего сгорания, имеют также назначение препятствоват ь прорыву рабочей смеси и продуктов сгорания из цилиндра двигателя в его картер. Уменьшение трения достигается тем, что при наличии жидкой смазки сухое трение металлических поверхностей заменяется жидкостным трением слоев масла между собой, а коэффициент ншдкостного трения в десятки и сотни раз меньше коэффициента сухого трения. Наличие жидкостного слоя между трущимися поверхностями позволяет также почти полностью избежать их механического истирания и разрушения. Наконец, третья функция смазочного масла — снятие выделяющегося при трении тепла — достигается в большинстве случаев осуществлением циркуляционной системы смазки, при которой масло специальными насосами прокачивается через узел трения с расчетной кратностью циркуляции. [c.175]

С целью изучения влияния актикоррозионных свойств масла на износ подшипников коренной шейки коленчатого вала двигателя ЧН 18/20 была создана установка, моделирующая условия работы масла в узле трения вал — втулка и позволяющая оценивать противоизносные и антикоррозионные свойства применяемых масел. На рис. 18 представлена схема такой установки. Основными узлами ее являются узел трения, испытуемый подшипник 9, механизм нагружения, состоящий из груза 16, тягового параллелограмма 14 и динамометра 13, измерительное устройство, включающее плоскую пружину 5, рычаг 6, индикаторы 4, 8, система термостатирования масла 15 и другие детали и устройства. [c.137]