Трение Уменьшение

В результате электронно-микроскопических исследований поверхностей износа выявлена большая степень локальной неоднородности строения поверхности трения (наплывы, полосы микрорезания, вырывы, сколы, скопления карбидов). Увеличение давления от 1,5 до 10 МПа и переход от водяной среды трения к воздушной приводят к интенсивному развитию на поверхностях трения направленного пластического перемещения металла. При одинаковых условиях трения уменьшение твердости стали обусловливает преимущественное преобладание наплывов на поверхности трения. [c.17]

С повышением температуры амплитуды колебаний атомов или частей молекул увеличиваются и достигают критической величины, определяемой расстоянием между соседними частицами, что приводит к плавлению полимерных кристаллов и исчезновению кристаллической фазы. При плавлении полимера резко увеличивается свободный объем и ослабевают связи между цепями, хотя подвижность макромолекул как целого остается незначительной из-за большого внутреннего трения. Уменьшение коэффициентов теплопроводности кристаллических полимеров может быть объяснено также увеличением рассеяния в них тепловых волн вследствие изменения параметров элементарной ячейки и ослаблением межмолекулярного взаимодействия, связанного с увеличением расстояния между цепями. Уменьшению X кристаллических полимеров с повышением температуры может способствовать и рассеяние структурных фононов на границах аморфных и кристаллических областей, на границах раздела кристаллов и на границах раздела сферолитов. Кроме того, с повышением температуры уменьшается длина свободного пробега фононов, что также может приводить к уменьшению X. [c.257]

Для обеспечения высокой износостойкости истирание резин должно происходить преимущественно по усталостному механизму, а абразивный износ и износ посредством скатывания должны быть сведены к минимуму. Для этого необходимо обеспечить возможно более высокие прочностные свойства протекторных резин. Коэффициент поверхностного трения резин должен быть меньше некоторых критических значений. Значения коэффициентов трения, при которых наблюдается переход от высокоинтенсивных видов износа к усталостному, тем меньше, чем больше нормальная нагрузка, относительное проскальзывание и ниже прочностные свойства резины. В узлах трения, где не требуется сцепление резины с контртелом (например, в различных уплотнительных деталях, подшипниках, пескоструйных аппаратах и др.), следует стремиться к минимальному коэффициенту трения. Уменьшение коэффициента трения приводит к снижению температуры в зоне контакта резинового изделия с контртелом, что особенно важно для работы резиновых уплотнительных деталей в быстровращающихся элементах машин. [c.72]

На рис. 7 представлены зависимости электрического сопротивления в контакте от времени испытаний, а в табл. 2 - значения контактного сопротивления в конце испытаний. Величина контактного сопротивления, характеризующая наличие металлического контакта в статических условиях перед испытанием, составляла около 0,1 Ом. В динамических условиях при отсутствии смазки сопротивление контакта увеличивалось по мере накопления в контакте продуктов фреттинг-коррозии и достигало установившегося значения 3000 Ом через 25 мин после начала испытаний. Образование и накопление продуктов коррозии и износа в смазанном контакте протекало гораздо менее интенсивно вследствие снижения силы трения, уменьшения адгезионного взаимодействия и абразивного износа поверхностей, вымывания продуктов из зоны контакта. Низкое контактное сопротивление для всех смазочных сред свидетельствовало о наличии металлического контакта на протяжении всего испытания. [c.48]

Снижение трения в двигателях достигается как за счет конструктивных изменений, так и за счет улучшения антифрикционных свойств самих масел. В свою очередь, в зависимости от режима смазки последнее достигается либо регулированием вязкости масел (уменьшение внутреннего трения) при рабочей температуре, либо использованием в маслах антифрикционных присадок — модификаторов трения (уменьшение внешнего трения). [c.228]

Масла для легковых автомобилей должны удовлетворять требованиям карбюраторных и дизельных двигателей и двигателей Ванкеля. В свете предпринимаемых во всем мире усилий, направленных на защиту окружающей среды и экономию топлива, дизельные двигатели для легковых автомобилей приобретают все большее значение. Применение маловязких масел способствует снижению внутреннего трения, уменьшению потерь энергии и расхода топлива. Однако вязкость следует сохранять на определенном минимальном уровне для обеспечения надежного смазывания всех пар трения двигателя и работы с малым износом даже в экстремальных рабочих условиях [11.7]. Экономия топлива может быть достигнута также путем оптимизации режима смазки с помощью так называемых модификаторов трения [11.8—11.10]. [c.284]

Измерение износа в результате трения. Уменьшение линейного размера детали в направлении, перпендикулярном к изнашиваемой поверхности, называют линейным износом. [c.72]

Коэфф. трения текстолита при нагрузке 100 кг лежит в пределах 0,015—0,02, теплопроводность 0,12 ккал/м -Час -град. Для снижения коэфф. трения, уменьшения истираемости и увеличения теплопроводности текстолита в состав связующего вводят графит. При 100—120° механич. характеристики текстолита снижаются более высокие темп-ры вызывают деструкцию наполнителя. До 90—100° материал может работать длительно. [c.457]

Таким образом, изменение регламента работы машины и узла трения — уменьшение наработки — дает возможность компенсировать ухудшение физико-механиче-ских свойств капрона, вызванное его многократной переработкой. Если же по условиям эксплуатации регламент работы изменить невозможно, и наработка капроновых деталей велика, то в качестве конструкционного материала для них рекомендуется применять капрон однократной переработки. [c.48]

Присадки, применявшиеся ранее преимущественно в мото 5ных маслах для двигателей внутреннего сгорания, в настоящее время широко исдользуют для улучшения свойств трансмиссионных, турбинных, индустриальных, компрессорных, цилиндровые электроизоляционных, консервационных, пластичных и других масел и смазок. Роль присадок в этих маслах сводится к снижению износа зубчатых зацеплений, предохранению деталей от коррозии, отводу тепла с т трущихся поверхностей деталей, уменьшению шума и вибрации, снижению потерь мощности на трение, уменьшению нагароотложений в - [c.9]

Противоизносные и противозадирйые присадки предназначены для снижения коэффициента трения, уменьшения износа и повышения прочности масляной пленки на трущихся деталях. Эти присадки добавляют в масла, работающие в особо напряженных условиях при смазке поверхностей трения деталей машин. Применение таких присадок позволяет предотвратить задиры и схватывание поверхностей трения тяжелонагруженных зубчатых передач. Наиболее широко эти присадки используют в маслах для редукторов с гипоидным зацеплением, где. удельные нагрузки достигают пор5Шка 4 ГПа (4 10 Па), в трансмиссиях грузовых и легковых автомобилей, а также различных машин и механизмов. В карбюраторных двухтактных быстроходных двигателях мотоциклов, в которых смазка осуществляется смесью масла и топлива, противозадирные свойства смазки в значительной степени определяют надежность и долговечность деталей двигателя. [c.18]

С этой скоростью пар поступает в диффузор. В диффузоре часть кинетической энергии движущейся струи обратится в тепловую за счет трения. Уменьшение теоретической скорости выхода пара из диффузора учитывается коэффициентом фз в конфузоре и Ф4 в диффузоре. Если условно сосредоточить все потери кинетической энергии перед диффузором, то для сжатия пара мы буДем располагать действительной скоростью [c.248]

На рис. 1У.41 приведена зависимость коэффициента трения пенополистирола от давления при различных температурах. Из рисунка видно, что стабилизация коэффициента трения происходит при высоких температурах раньше, чем при низких. С ростом нагрузки коэффициент трения возрастает, стремясь к определенному пределу для каждой температуры, который обусловлен физико-механическими свойствами материала в данных конкретных условиях. Например, при 20 °С и давлении 0,7 кгс/см2 коэффициент трения равен 0,36, а при 105 °С и таком же давлении коэффициент трения не превосходит 0,15. Это объясняется тем, что с повышением температуры выше температуры стеклования пенополистирола резко изхменяются механические свойства полимера падает прочность, возрастает относительное удлинение и т. д., что вызывает значительное уменьшение удельной силы трения. Уменьшение удельной силы трения может быть столь велико, что увеличение фактической площади контакта с ростом температуры не приводит к увеличению силы трения. Это необходимо учитывать при расчетах режимов формования пенопласта непрерывным методом. [c.142]

Увеличепие Н. с. с. д. м. может быть достигнуто за счет 1) увеличения предельного износа путем уменьшения влияния износа па работоспособность механизма, в частности на точность (наиболее благоприятное распределение износа между элементами нары трения, уменьшение неравномерности износа, применение конструкций, износ к-рых но отражается на их работоспособности и т. д.) 2) уменьшения скорости изнашивания путем изменения вида трения (скольжения па качения), изменения режима трения скольжения, выбора оптимального материала нары трения и их обработки, защиты от вредного воздействия внешней [c.49]

Основной тенденцией развития всех типов двигателей внутреннего сгорания является форсирование мощности по рабочему режиму и по частоте вращения коленчатого вала. В связи, с эти.м для современных двигателей является характерным повышенные рабочие температуры процесса в цилиндрах, увеличение давлений в парах трения, уменьшение объема системы смазки, отнесенного к единице мощности. Снижение расхода масла на сгорание в цилиндрах и применение некоторых конструкционных материалов, обладающих пониженной теплопроводностью, также способствует повышению рабочих температур поверхностей. [c.57]

Опыты по определению усилия волочения в ряде случаев проводят на лабораторном разрывном прессе при очень незначительных скоростях. Для определения скорости волочения в производственных условиях вводят коэффициент, который, по данным С. И. Губкина, для установившегося процесса волочения принимают равным 1,15. Скорость волочения в пределах 2,6—8,2 м/мин не оказывает существенного влияния на величину тягового усилия. К такому же выводу пришел и В. В. Швейкин. Он объясняет это явление тем, что при увеличении скорости уменьшается коэффициент трения. Уменьшение трения влияет на величину тягового усилия в большей степени, чем увеличение сопротивления деформации, вызванное повышением скорости деформации металла. [c.231]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология