Ремонт рамы тележки

Ремонт рамы тележки [c.270]

Капитальный ремонт второго объема (КР-2) выполняют для. восстановления исправности и полного или близкого к полному ресурса тепловоза путем замены или восстановления любых его частей, включая базовые (блок дизеля, раму тележки и т. п.), с последующей регулировкой, полной заменой проводов и кабелей, а также модернизацией. [c.16]

Наибольшему износу в раме подвергаются наличники буксовых вырезов, которые изнашиваются неравномерно как по высоте, так и по ширине. В собранной тележке износ наличников можно определить по зазору между буксой и буксовым вырезом в раме, а в разобранной тележке — по разности ширины буксового выреза в раме и ширины буксы, измеренных посередине высоты наличника. Изношенные наличники с толщиной менее 4,0 мм (при текущем ремонте ТР-1 менее 3 мм) заменяют. Неравномерный износ наличников нарушает правильную установку колесных пар в раме тележки и является причиной перекоса колесных пар и возникновения ненормальной выработки по кругу катания бандажей, подреза гребней и т. д. Для измерения геометрических параметров рамы ее проверяют оптическими приборами или крестовым угольником и линейкой. [c.273]

В тех случаях, когда в эксплуатации наблюдаются подрезы гребней и происходит ненормальный износ бандажей колесных пар, а также на текущем ремонте ТР-3 делают оптико-механическую проверку размеров рамы тележки. [c.276]

Прочность соединения валика с рамой тележки или корпусом буксы обеспечивается его прессовой посадкой в клиновом пазу. Чтобы была уверенность в затяжке валика в клиновом пазу, необходимо после закрепления болтов М20 между дном клинового паза и валиком оставить зазор (натяг) (5 2) мм. При ремонте тепловоза натяг валика буксового поводка должен быть не менее при капитальном ремонте 3 мм при текущем 1 мм. [c.277]

Если при уменьшении высоты клина натяг хвостовика валика недостаточен при капитальном ремонте тепловозов, его восстанавливают до чертежных размеров путем наплавки и последующей обработки клиновых пазов на раме тележки и буксах. При [c.277]

Чтобы ось валика не имела смещения вдоль рамы тележки и прокладка не терялась, ее необходимо изготовлять цельной на обе клиновые поверхности паза и в средней нерабочей части иметь отверстие диаметром 25 мм для прохода укрепляющего болта М20 валика поводка. Чтобы не было вертикального перекоса валика поводка (при текущем ремонте допускается на длине валика 2 мм), прокладки, как правило, ставят одновременно с наружной и внутренней сторон буксовой скобы. Раму тележки проверяют оптико-механическим способом. [c.278]

Рессорное подвешивание челюстных тележек после ремонта собирают и регулируют при их сборке. Для установки на раму тележки подбирают рессоры одной группы жесткости, парные ба- [c.290]

По чертежу размер Г=123 3-(19 58 1)=4б1 7 мм, т. е. возможен размер Г=39 мм, а для того, чтобы обеспечить этот размер не менее 40 мм, следует принять расчетную высоту комплектов пружин с опорами под рабочей нагрузкой на 1 мм больше. По чертежам при горизонтальном положении буксовых поводков расстояние между опорными поверхностями для пружин на раме тележки и на буксах равно 313—314 мм (см. рис. 143). Следовательно, для более равномерного распределения нагрузок по колесам высота комплектов пружин на тележку под рабочей нагрузкой должна иметь одинаковый размер и для исключения ударов буксовых поводков о раму тележки она должна быть не менее 315 мм. Поэтому при ремонте тепловозов с выкаткой и разборкой тележек необходимо измерять высоту комплектов пружин под нагрузкой 47,55-10 Н и прокладками доводить высоту всех комплектов до размера 315+ мм. [c.292]

На тележке доставляют новую армирующую раму и с помощью лебедки устанавливают на место. До ремонта анкерной колонны раму внизу прижимают к кладке с помощью домкрата, упертого в обслуживающую площадку, а вверху привязывают к монтажной балке. Зазор у заплечиков должен быть минимально возможным, но не более 30 мм. [c.295]

Очень удобно при ремонте, а также транспортировке теплообменников пользоваться универсальной монтажной тележкой (рис. 5.34) которая представляет собой конструкцию из двух сваренных рам с гидравлическим приводом от механизма самосвала МАЗ-200Г. Нижняя рама тележки является базой для крепления всех узлов, верхняя— собственно монтажной плошадкой. Последняя имеет ограждение и может быть поднята двумя гидравлическими цилиндрами привода на высоту 650—2700 мм. В этом интервале высот верхнюк> раму можно закрепить и вести на ней ремонт и монтаж теплообменных аппаратов, арматуры и трубопроводов без устройства специальных лесов. [c.239]

При техническом обслуживании и текущих ремонтах раму осматривают без выкатки тележек. Проверяют поступление смазки через масленки к опорам рамы и щкворням, при необходимости прочищают каналы. На текущих ТР-3 и капитальных ремонтах при выкаченных тележках раму тепловоза очищают от грязи, осматривают и ремонтируют. При этом особое внимание обращают на сварные щвы и заклепочные соединения, износ опор, шкворней и деталей возвращающего устройства. [c.267]

В роликовой опоре осматривают корпус, плиты, гнездо, ролики и обоймы. Трещины в корпусе разделывают и заваривают. Изнощенные планки заменяют. Разрешается увеличивать толщину планок на 2 мм от чертежного размера. Плиты верхнюю и нижнюю, гнездо и ролики, имеющие трещины, заменяют. Профиль нижней плиты при ремонте проверяют по шаблону. Местную выработку и задиры на опорных плитах, поверхности обойм глубиной до 0,5 мм, а роликов — 0,2 мм оставляют без исправления. Детали пружинной подвески тяговых двигателей после очистки и разборки осматривают. Накладки обойм с трещинами и износом глубиной более 2 мм заменяют, новые накладки после приварки должны прилегать к обойме плотно. Допускается при этом зазор до 1 мм на длине до 30 мм и не более чем в трех местах. Опорная поверхность новых накладок на расстоянии 180 мм в средней части подвергается цементации с твердостью поверхностного слоя ННС не менее 35 (321 НВ). Местную выработку обойм в местах упора пружин глубиной более 1,5 мм устраняют наплавкой и обработкой на станке. Собранную пружинную подвеску стягивают стяжными болтами и устанавливают на кронштейны. После установки тяговых двигателей в раму тележки гайки стяжных болтов отворачивают до упора в шплинты, благодаря чему обоймы пружинных подвесок устанавливаются в распор между приливами станины электродвигателя. Изношенные поверхности кронштейнов подвески восстанавливают наплавкой, после обработки их опорные поверхности должны находиться в одной плоскости, а расстояние [c.275]

Отремонтированные колесные пары и тяговые электродвигатели поступают в тележечное отделение на сборочные места — подставки, где монтируют колесно-моторные блоки. Собранный колесномоторный блок после обкаточных испытаний на стенде поступает на сборочную позицию для тележек. Раму тележки после ремонта на поточной линии подают на сборочную позицию, где производится окончательная сборка тележки. Затем тележку переставляют на запасное место или передают на путь подкатки под локомотив. [c.204]

В отдельных случаях причиной грения букс является неудовлетворительное состояние шеек осей (плохая обработка, наличие рисок, конусности и овальности). Перегрузы вагонов сверх установленных норм, неравномерное распределение груза в вагоне также нередко являются причиной выхода подшипников из строя. В целях своевременного выявления таких нарушений следует определять перегрузы по посадке пружин рессорных комплектов в тележках. У новык или недавно отремонтированных груженых вагонов на тележках ЦНИИ-ХЗ-0 расстояние от упорного бурта, расположенного на нййнем поясе боковой рамы перед двумя наружными пружинами, до нижней опорной поверхности надрессорной балки должно быть более 190 мм. Это расстояние может быть на несколько миллиметров короче вследствие износа клина и планок фрикциона. У вагонов, проработавших 7—9 месяцев после деповского ремонта, указанное расстояние будет составлять 190—180 мм. Но если после эксплуатации вагона за указанный срок (7—9 месяцев) это расстояние уменьшится в груженом вагоне до 170—175 мм, то в этом случае перегруз сверх нормы достигает 10—15 т, а иногда и более. [c.118]

При текущем ремонте ТР-2 прочищают масленки и их трубки для смазки шкворней, осматривают состояние возвращающих устройств рамы тепловоза. При замене пружин и скользунов, опор рамы и сменного кольца пяты тепловоз поднимают на консольных электрических домкратах, а на текущем ТР-3 и капитальных ремонтах тележки выкатывают из-под тепловозов. [c.267]

Тележечное отделение располагают на участке ТР-3 под мостовыми кранами грузоподъемностью 30/5 и 10 т на специально выделенной для этого площади 1000—1300 м . В отделении организуют поточный ремонт тележек локомотивов, для чего в нем устанавливают необходимое оборудование и приспособления. Каждая из позиций состоит из подъемника для поддержки тяговых электродвигателей, смонтированного в канаве, приямков, расположенных по обеим сторонам канавы, в которых установлены тележки с пневматическими подъемниками для буксовых струнок и передвижных платформ с гайковертами для отворачивания и заворачивания креплений буксовых струнок. Передача тяговых двигателей в элект-ромашинное отделение и обратно осуществляется электрифицированной тележкой. В отделении имеются также позиция сварки рам тележек, оборудованная воздуховодом, сварочной линией и вытяжной вентиляцией камера проходная для окраски и сушки тележек передвижная установка для окраски рам тележек методом безвоздушного распыления производительностью 400—500 м /ч позиции [c.203]

Тележки после выкатки их из-под локомотива переставляют мостовым краном грузоподъемностью 30 т на путь моечной мащины, где производится их обмывка. Обмытую тележку направляют на механизированную разборочную позицию. После разборки рама передается на поточную линию ремонта, а колесно-моторные блоки — на подставки для снятия тяговых электродвигателей с колесных пар. После снятия тяговые электродвигатели направляют в элек-тромашинное отделение, а колесные пары с буксами — в колесотокарное. [c.204]

На Старых заводах в СССР установлены стационарные грохоты гризли. На заводах новейшей постройки применяют двойные грохоты на общей раме, используемые попеременно, путем передвижения тележки грохота под жолоб питающего транспортера, в случае остановки или ремонта одного из грохотов. На коксосортировке имеется целая система желобов, течек и промежуточных транспортеров, предназначенных для передвижения расклассифицированных фракций кокса либо в бункеры коксосорти-ровки (обычно емкостью в 30—40 г), либо на погрузочные транспортеры. [c.211]

Кран питается трехфазньш током от главных троллеев нри помощи лыжных токоприемников, расположенных па металлоконструкции сбоку жесткой ноги. Опоры балансиров ходовых теле кек и рамы грузово тележки обычно имеют встроенные домкраты для подъема нри ремонте механизмов пли необходимости смены ходовых колес. [c.147]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология