Масла для муфт свободного хода

Муфты свободного хода работают в таких условиях, что их трущиеся поверхности подвергаются не только интенсивному износу, но и задиру. Поэтому смазочное масло должно обладать противозадирными свойствами. [c.438]

МАСЛА ДЛЯ МУФТ СВОБОДНОГО ХОДА [c.151]

Муфты свободного хода, по-видимому, являются в автомобилестроении пройденным этапом. Однако они все еще находят некоторое применение в промышленности. Поэтому маслам для этих механизмов следует уделять должное внимание. Муфты свободного хода представляют собой составную часть шестеренчатого привода и поэтому их логично смазывать тем же самым маслом, которое применяют для смазки всего механизма. [c.151]

Однако Рус и Джеймс [14] установили, что для удовлетворительной смазки муфт свободного хода необходимы масла с определенными вязкостью и температурой застывания. Они писали [c.151]

Подготовка к пуску. 1, Осмотреть основное и вспомогательное оборудование турбокомпрессорной установки, убедиться в его готовности к пуску и нормальной работе. 2. Проверить отсутствие посторонних предметов на площадке обслуживания турбокомпрессора, привода и щита управления, наличие свободного прохода на лестницах, на нулевой и других отметках, где располагаются межступенчатая аппаратура и смазочная станция. 3. Перед пуском после монтажа, ремонта или ревизии проверить наличие и правильность оформления технической документации, в том числе соответствующих актов на осмотр, очистку, гидравлическое испытание межступенчатой аппаратуры и всей смазочной системы, акта на обкатку турбокомпрессора и привода, проверку приборов щита управления. 4. Подготовить к пуску привод турбокомпрессора (электродвигатель или паровую турбину) по заводской инструкции. Электродвигатель обкатать с разъединенной муфтой без турбокомпрессора, паровую турбину предварительно прогреть (с включением валоповоротного устройства). 5. Проверить исправность КИП, расположенных на щите управления или непосредственно на турбокомпрессоре. 6. Проверить готовность к работе смазочной системы, в том числе фильтров грубой очистки в смазочном баке. При необходимости дополнительной очистки сначала вынуть фильтр, установленный вторым по ходу слива масла, а затем, после его возврата на место, извлечь первый (так же вынимают масляные фильтры после охладителей масла и фильтров тонкой очистки). 7. Проверить уровень масла в смазочном баке и работу указателя уровня масла. При необходимости долить масло через фильтр или сетку с марлей на сливной горловине или трубе. Слить из смазочного бака конденсат. 8. Открыть задвижки на линии отвода, а затем на линии подачи воды к охладителям масла и газа (воздуха), предва.рительно проверив наличие воды и интенсивность ее циркуляции в подводящих трубопроводах системы охлаждения. 9. Включить пусковой смазочный насос и убедиться, что давление масла в системе соответствует рабочему. Температура масла на выходе из охладителя масла должна быть не ниже 25 °С при более низкой температуре масло подогреть до 35 °С (не выше), подав в охладитель воду, нагретую до 60 °С. 10. Проверить срабатывание реле осевого сдвига вала ротора с помощью отжимного приспособления. 11. Продуть турбокомпрессор (кроме воздушного), межступенчатые аппараты и трубопроводы нейтральным газом (азотом или другим газом согласно про- [c.57]

Если применять очень вязкое масло, то роликовая муфта свободного хода не будет работать при низких температурах до тех пор, пока автомобиль не пройдет один или два квартала с включенной коробкой передач . [c.151]

По этой причине автомобильные фирмы разработали особые спецификации на масла для муфт свободного хода. В табл. 22 приведен ряд подобных спецификаций. [c.151]

Трансмиссионные масла для муфт свободного хода [c.152]

Следует также учитывать, что смазочное масло кроме передачи мощности, развиваемой двигателем, обеспечения надежной смазки всех трущихся деталей (шестерен, подшипников, муфт свободного хода и т. п.) и надежной работы фрикционов и тормозных лент должно также эффективно охлаждать детали трансмиссии и, следовательно, иметь как можно более высокую теплоемкость. [c.31]

Вследствие того что в гидромеханической коробке передач имеются нагруженные узлы трения (шестеренчатая коробка передач, муфты свободного хода, подшипники и другие трущиеся детали), необходи.мо применять масла с эффективными противоизносными присадками. [c.30]

Муфты свободного хода с установленными на них реакторами работают с переменными скоростями скольжения, которые могут меняться от нуля до больших значений (10—12 м/сек и более). Конструкция муфт предусматривает возможность свободного вращения реакторов относительно вала либо их периодическое заклинивание с помощью специальных кулачков. Практика эксплуатации гидро1Геханических коробок передам показала, что при работе муфт на режиме обгона с периодическим заклиниванием наблюдается не только интенсивный износ трущихся поверхностей, но и их задир . Для предотвращения задира обоймы муфты масло для гидромеханиче- [c.51]

Гидромуфта представляет собой гидроредуктор, в котором ведущим элементом является цилиндрический ротор. В верхней части ротора расположено рабочее колесо. Турбина 11 закреплена на ведомом выходном вале 4. В качестве рабочей жидкости используется масло, которое шестеренчатым насосом 7 закачивается в рабочую полость. При вращении ротора масло центробежной силой отбрасывается к периферии ротора, захватывается лопатками рабочего колеса и создает упругий элемент сцепления рабочего колеса с турбиной. Степень заполнения рабочей полости муфты характеризует жесткость сцепления. Максимальное заполнение соответствует максимальной жесткости и обеспечивает прямую (/=1) передачу. При уменьшении степени заполнения муфты возрастает проскальзывание лопаток рабочего колеса (г<1) и при полном опорожнении наступает свободный ход (г=0). [c.148]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология