Синтетические масла, применяемые в США

В качестве основы при производстве консистентных смазок применяют нефтяные и синтетические масла. Большинство смазок изготовляют на нефтяных маслах. Из синтетических масел чаш е используют сложные эфиры, полиалкиленгликоли, кремнийорганические жидкости. Применение смазок на основе синтетических масел ограничено дефицитностью исходных продуктов и их высокой стоимостью. В качестве загустителей смазок служат мыла (соли жирных кислот), церезин и парафин. [c.146]

Консервационные масла (КМ) — это средства временной противокоррозионной защиты на основе минерального или синтетического масла со значительным содержанием маслорастворимых ингибиторов коррозии, предназначенные для наружной и внутренней консервации металлоизделий во время хранения или транспортирования в различных условиях (не применяется для их эксплуатации). При использовании консервационного масла находящуюся на хранении технику перед введением в эксплуатацию необходимо расконсервировать, т.е. удалить консервационное масло. [c.378]

К первому относятся металлокомплексные соединения переходных металлов (Ре, Со, N1, Си, Мп, Мо) и в качестве лигандов к ним — соединения хелатного типа (шиффовы основания, дитиофосфаты, дитиокарбаматы, р-дикетоны), имеющие в своем составе атомы Ы, 8, О, Р. Выбор лигандов обусловливается термоокислительной стабильностью (при 150—280°С) соединений, полученных на их основе. Для повышения их растворимости в нефтяных фракциях [0,1-"8% (масс.)] применяют комплексы, содержащие олеофильные заместители (алкильные, алк-оксильные или ароматические). К второму типу относятся Ыа-, К-, Ы-, Mg-, Са-, Зг- и Ва-соли карбоновых, дитиофосфорных и дитиокарбоновых кислот. Третий тип металлсодержащих ингибиторов окисления включает сульфиды, оксиды, гидроксиды и соли, диспергированные в нефтепродуктах при 150—250 °С с помощью ультразвука и другими методами. К четвертому типу противоокислителей относятся почти все перечисленные металлсодержащие производных алкилароматических аминов, замещенных фенолов и хинонов. Такие композиции присадок эффективны и в синтетических маслах на основе сложных эфиров при температуре до 250—260°С. В ряде случаев использование этих композиций позволяет получить присадки полифункцио-нального действия. [c.94]

В настояш,ее время в СССР в качестве масел для турбореактивных двигателей применяются маловязкие дистиллятные масла МК-8, МК-8П, МС-6, МК-6, трансформаторные, а также синтетическое масло ВНИИ-НП-50-1-4Ф. Технические требования на эти масла приведены в табл. 38. [c.172]

Синтетические масла углеводородного характера, получаемые полимеризацией олефинов и алкилированием ароматических углеводородов, обладают определенными преимуш ествами по сравнению с маслами, вырабатываемыми непосредственно из нефти. Основным преимуществом синтетических масел является узкий углеводородный состав однородность строения в связи с определенной направленностью синтеза сообщает синтетическим маслам хорошие вязкостно-темнературные свойства и высокую подвижность при низких температурах. Однако во всех остальных отношениях синтетические углеводородные масла сходны с природными нефтяными маслами, и поэтому применение синтетических углеводородных масел в общем ограничено той же областью, где применяются обычные нефтяные масла. [c.402]

Диэфиры дикарбоновых кислот (с присадками) и в смеси с углеводородными и синтетическими маслами применяются для смазки вакуумных и диффузионных насосов, авиационных поршневых и реактивных двигателей, механизмов и приборов наземных машин и самолетов, в качестве жидкостей для гидравлических систем и амортизаторов противооткатных устройств орудий, как компоненты консистентных смазок, белых масел в текстильной промышленности и др. [c.246]

Наряду с синтетическими маслами применяют также полу-синтетические или частично, синтетические масла, представляю--щие собой смесь минерального, нефтяного, и синтетического компонентов. [c.222]

Третья группа включает ароматические и алифатические, а также гетероциклические амины. Наиболее часто применяют фенил-а- и Р-нафтиламины, дифениламин, п-фенилендиамин и др. Для масел, работающих при высоких температурах (например, в газотурбинных двигателях современных самолетов), больщое значение приобрели алкилированные амины. Продукты их окисления растворимы в масле, а сами присадки эффективны при температурах выще 200°С, когда экранированные фенолы уже не работают. В синтетических маслах применяются различные азотсодержащие гетероциклические соединения, например фенотиазин и его производные. [c.86]

Это маслообразные синтетические жидкости - полимеры или олигомеры, полученные методом синтеза из разных мономеров. Ни одно синтетические масло не имеет всей совокупности свойств, характерной для минерального масла, но отдельные синтетические масла обладают некоторыми выдающимися эксплуатационными свойствами, превышающими свойства минеральных масел. Например, некоторые синтетические масла имеют особенно высокий индекс вязкости, пониженную температуру застывания, повышенную стойкость к высоким температурам и деформациям сдвига, отличаются пониженной летучестью и горючестью. Эти свойства обеспечивают универсальность применения и продолжительность срока службы. Каждое синтетическое масло необходимо применять в условиях, позволяющих наилучшим образом использовать его отличительные особенности. [c.16]

В настоящее время для автомобильных товарных продуктов из большого числа синтетических масел широко применяются только несколько видов (табл. 1.2). Некоторые нефтекомпании имеют оригинальные синтетические масла с очень хорошими характеристиками, которые позволяют представить на рынок исключительные продукты наивысшего качества, превышающие требования самых жестких спецификаций. [c.19]

Все более широко в масла вводят композиции из 7—8 присадок различного функционального назначения. В последние годы в синтетические масла вводят специальные присадки, которые ранее в маслах этого типа не применялись диспергирующие присадки, соединения, ингибирующие процессы испарения масел и др. Все чаще в высокотемпературных маслах в качестве функциональных присадок предлагают использовать соединения, содержащие такие металлы, как К, Li, Sn, Си, Со, Мп, Zn, хотя еще несколько лет назад это считалось совершенно недопустимым. [c.80]

Присадки масел применяются в виде хорошо совмещенных наборов - пакетов. Добавление других присадок может нарушить их сочетание. Кроме того, синтетические масла имеют иные наборы присадок, чем минеральные и это повышает опасность нежелательного взаимодействия всех компонентов смеси. [c.124]

Масло конкретной марки, обозначенное знаком класса качества, должно быть равноценно другой марке, обозначенной таким же знаком. Однако, на практике они могут различаться и иметь несколько признаков, по которым масла дифференцируются. В первую очередь, это диапазон классов вязкости чем он шире, тем универсальнее масло по отношению к климатическим условиям. Например масло SAE 5W-40 можно применять в условиях более низких температур, чем SAE I5W-40. Чем ниже степень вязкости, тем меньше энергии расходуется на погашение потерь от трения, масло SAE 5W-... экономичнее, чем SAE I5W-.... Также и в отношении состава и происхождения масла. Синтетические масла в большинстве случаев лучше, чем минеральные масла того же класса. Самые современные масла крупных нефтекомпаний считаются лучше, чем масла такого же класса мелких производителей. [c.134]

В последнее время начали применять сухую взрывобезопасную графитную смазку и фторорганические синтетические масла, не окисляющиеся кислородом. [c.95]

Пространственно затрудненный фенол применяют в минеральных и синтетических маслах (0,5— 2%)-. [c.163]

Органические, главным образом нефтяные, масла представляют собой смесь углеводородов и нх производных. Масла животные и растительные применяются в основном как присадки к нефтяным маслам. Синтетические масла служат заменителями нефтяных масел при весьма низких и высоких температурах, повышенной пожарной опасности и т. д. Качества масел улучшаются легированием присадками противоизносными, фрикционными, вязкостными, депрессорными (для снижения температуры застывания), моющими (детергенты), антикоррозионными и т. д. При положительных температурах масла являются ньютоновскими жидкостями. Их загущение полимерами создает аномалию вязкости. [c.182]

Состав. Масла вырабатьшаются из базового масла, пакета присадок (4,7 - 5,2%) и других компонентов. Базовые масла могут быть минеральными, полусинтетическими или синтетическими, чаще всего, это смесь нескольких видов базового масла. Синтетические масла для двухтактных двигателей отличаются от масел, применяемых для автомобильных двигателей ввиду особых смазьшающих и экологических требований. Основное применение находят масла на основе полиизобутена или синтетических сложных эфиров. Добавление до 30 - 50% полиизобутена в базовое масло, уменьшает его дымообразование, коксуемость и засорение выхлопной системы примерно в два раза и улучшает моющие свойства. Синтетические сложные эфиры также уменьшают дымообразование (примерно в три раза по сравнению с минеральным маслом), улучшают смазывающие свойства и позволяют уменьшить вязкость масла. Сложные эфиры применяются для масел быстроходных двигателей гоночных машин. [c.116]

Группа масел SAF — полностью синтетические масла для ведущих мостов. Характеризуются широким диапазоном вязкости и обеспечивают превосходную защиту от износа. Обладают хорошими антиокислительными свойствами и смазочной устойчивостью. Прекрасная текучесть при низких температурах и отличные высокотемпературные свойства позволяют применять эти масла в широком диапазоне температур. [c.552]

Полиальфаолефиновые масла (ОАО) polyalphaoleftn - РАО). Распространены широко и составляют более одной третьей всех синтетических масел. Они отличаются универсальными смазочными свойствами, могут работать в широком интервале температур, обладают высоким индексом вязкости и стабильностью свойств на протяжении всего срока службы, не вызывают коррозии металлов, не образуют нагара и отложений, не оказывают отрицательного влияния на материалы прокладок и уплотнителей, хорошо смешиваются с минеральными маслами. ПАО масла в основном применяются для производства автомобильных универсальных, всесезонных моторных и трансмиссионных масел, гидравлических жидкостей, а также в качестве индустриального масла для холодильников, компрессоров, других агрегатов, работающих под большой нагрузкой при повышенной температуре, и как моторное масло для мощных дизельных среднескоростных двигателей судов и тепловозов. ПАО масла - самые дешевые синтетические масла. [c.17]

На рис. 11 приведена принципиальная технологическая схема производства полиизобутилена. Рассмотрим получение по этой схеме полиизобутилена с молекулярной массой 10000 - 12000 (синтетического масла октола). Для производства такого полиизобутилена в качестве исходного сырья применяют ББФ термического и каталитического крекинга, содержащую 17 - 30% изобутилена. [c.46]

Получение синтетических масел. Синтетические диэлектрики в виде вязких жидкостей, получаемые полимеризацией изобутилена и н-бутиленов, применяют для пропитки бумажной изоляции силовых кабелей вместо маслоканифольных компаундов. Синтетические вязкие жидкости, или синтетические масла, отличаясь высокой стабильностью в процессе теплового старе- [c.111]

Синтетические масла (искусственные органические соединения). Они обладают рядом ценных свойств, которые не характерны для нефтяных масел. Так, синтетические масла полностью негорючи, исключительно химически инертны и термически стабильны. Часто масла работоспособны при очень низкой температуре. При этом они могут иметь хорошие антифрикционные и противоизносные свойства. В качестве СОЖ при обработке металлов синтетические масла применяются ограниченно из-за их дороговизны. Нередко синтетические масла используют в качестве присадок (вязкостных, антипеыных) к водным и масляным СОЖ- [c.17]

Синтетические масла на основе диэфиров в настоящее время применяют в чистом виде и в смеси с нефтяныАШ маслами для смазки турбореактивных двигателей (в США, Англии), различных механизмов, аппаратов, приборов. Особенно хороши диэфирные масла для смазки узлов трения, работающих прн малых нагрузках, но в широком диапазоне температур (от 120 до —65° С). Диэфирные масла могут использоваться в качестве жидкостей для гидравлических систем. Для улучшения свойств синтетических диэфирных масел к ним добавляются различные присадки (вязкостные, противоизносные и т. п.). [c.146]

Полиэфирные масла масла органических сложных эфиров) (polyesters - ). Эти масла по стандарту DIN 51 502 обозначаются буквой Е и составляют большую группу синтетических масел, особенно для реактивной авиации. В этой области они незаменимы, так как обладают наивысшим индексом вязкости (до 180), низкой температурой застывания (ниже - 50°С), плохой воспламеняемостью и низкой летучестью (давление насыщенного пара около 1 мбар при 205 °С). В автомобильной промышленности полиэфирные масла применяются в качестве добавок к минеральным маслам и ПАО, как повышающие индекс вязкости, улучшающие низкотемпературные свойства, а в некоторых случаях, самостоятельно в качестве моторного масла для дизельных двигателей или смазывания передач при низкой температуре. [c.18]

Эфиры фосфорной кислоты phosphate esters - PH). Эти масла по стандарту D1N 51 502 обозначаются PH. Основные преимущества этих масел - они негорючие и в местах интенсивного трения, при высокой температуре, образуют разделяющую, проти-возадирную фосфатную пленку, уменьшающую трение и предохраняющую поверхность деталей от износа и задира. Масла эфиров фосфорной кислоты смешиваются с минеральными и другими синтетическими маслами, поэтому могут применятся как самостоятельные синтетические масла, и как компоненты минерального. Масла эфиров фосфорной кислоты применяются для компрессоров, негорючих гидравлических жидкостей и как противоизносные присадки. [c.18]

Масла для гоночных автомобилей. Масла гоночного автомобиля работают только во время гонок и сразу заменяются. Поэтому при разработке такого масла внимание сосредоточено на смазьшающих и антифрикционных свойствах, а долговременная стойкость к окислению и коррозии не играет главной роли. Таким требованиям отвечают натуральные растительные масла, например касторовое или их эфиры. Необходимо иметь ввиду, что не все масла для гонок пригодны для долговременной работы в спортивных автомобилях. На этикетках гоночные масла имеют специальную надпись гоночное масло" (ra ing oil). Некоторые синтетические масла высшего уровня качества крупных нефтекомпаний применяются и для гоночных автомобилей. Такие масла используются в мировых первенствах, ралли и это становится компонентом рекламы. [c.105]

Для смазки цилиндров компрессоров следует употреблять смазочные масла, имеющие температуру вспышки 220—240° С и температуру воспламенения порядка 400° С. В компрессорах с высокой степенью сжатия применяют растворы глицерннового мыла. При сжатии коксового, нефтяного и других газов, растворяющих смазочные масла, используют специальные смеси цилиндрового масла, вапора и гудрона. Для смазки цилиндров воздушных компрессоров применяют компрессорные масла марок 12(М) и 19(Т) по ГОСТ 1861—54, которые хорошо противостоят окисляющему действию воздуха цилиндров, а для смазки азотных и азотоводородных компрессоров— цилиндровые масла марок 11 и 24 (ГОСТ 1841—51). Для цилиндров кислородных компрессоров смазкой служит смесь дистиллированной воды с 6—8% технического глицерина, а в некоторых компрессорах установлены самосмазывающиеся втулки и поршневые кольца из спрессованного при высокой температуре графита. Применяют также сухую взрывобезопасную графитную смазку и фтороорганические синтетические масла, не окисляющиеся кислородом и окислами азота. [c.223]

Реактивные двигатели, появившиеся в середине сороковых годов, успешно смазывали маловязкими дистиллятными маслами без каких-либо ггрисадогк. По мере развития авиационной техники, приводившего к прогрессирующему ужесточению условий работы, становилось все труднее удовлетворить все требования двигателей к смазочному маслу. С помощью чисто минеральных нефтяных масел это часто оказывалось невозможным вследствие самой природы нефтяного сырья, или нерентабельности из-за технологических затруднений [2]. Поэтому, когда требуется (а такая необходимость возникает все чаще), в минеральные масла вводят специальные присадхи, а во многих случаях применяют синтетические масла. В частности, военная авиация зарубежных стран в настоящее время почти полностью перешла на использование различных синтетических масел. [c.61]

Производство синтетических масел на основе полиолефинов, диалкилароматических углеводородов, эфиров двухосновных кислот, эфиров неопентиловых полиолов непрерывно растет. Такие масла будут широко применяться не только в качестве моторных, но также трансмиссионных, турбинных и др. [179, с. 45, 83]. Наряду с синтетическими маслами расширяется производство и по-лусинтетических масел на основе синтетических продуктов и различных нефтяных масел. [c.154]

Успешно применяются бисфенолы, сшнтые> атомом серы так в минеральные и синтетические масла в качестве антиокичлителей добавляют 4,4-тиобис(2,6-ди-трег-бутилфенол) [пат. США 3211794] или полнтиобис(2,6-ди-7 рет -бутилфенол) [пат. США 3253042]. [c.173]

В турбовинтовых двигателях применяют нефтяные и синтетические масла. Широко используют в них маслосмеси, приготовляемые из стандартных масел МК-8 и МС-20 или МС-20с. Применяют также нефтяное (МН-7,5у) и синтетическое (ВНИИ НП-7) масла, содержащие загущающую, противоизносную и антиокислительную присадки. [c.447]

Одной нз важнейших групп пластификаторов являются высо-кокнг ящие сложные эфиры, например дибутил- и диоктилфталаты, трик[ езилфосфат, некоторые эфиры высших спиртов с дикарбоно-выми кислотами или высших карбоновых кислот с двухатомными спиртами. В качестве мягчителей для синтетических каучуков наряду с минеральными маслами применяют синтетические продукты— алкилароматические углеводороды, низшие полиолефины идр, [c.11]

Синтетические масла из крекинг-дестиллатов, как оказа- юсь, обладают не только благоприятным температурным коэффициентом вязкости, но и высокой вспышкой, превосходным и стойким цветом и относительно малой окисляемостью (1,8 мг осадка на 10 г масла). Весьма благоприятны такжо результаты испытания масел в моторах внутреннего сгорания. Особенно целесообразным оказалось применять с1штетическпе масла в тех случаях, когда механизм подвергается резким температурным колебаниям и сильным окислительны.м воздействиям (иапример, в двигателях самолетов). [c.419]

Авиационные смазочные масла делятся на масла для поршневых и газотурбинных двигателей. В поршневых двигателях применяются масла селективной очистки МС-14 и МС-20, масло кислотной очистки МК-22 в турбореакт1 вных двигателях — масла фенольной очистки МС-6 и МС-8, синтетические масла на основе сложных эфиров жирных кислот. Для турбореактивных двигателей используют смеси, состоящие из масел МК-8 и МС-20, взятых в различных соотношениях (75 25, 25 75, 50 50). [c.334]

В поршневых компрессорах (ПК) для нормальной работы узлы трения должны смазываться. Смазка уменьшает работу механических трений и износ деталей. Масла охлаждают поверхности деталей, предохраняют их от коррозии, улучшают герметичность уплотнений, заполняя щели. Смазка в большей части ПК выполняется нефтяными маслами и изготавливаемыми синтетическим путем. В тех случаях, когда технологические процессы исключают контакты с маслами, применяют изготовление деталей из самосмазывающих материалов. В поршневых компрессорах существуют две системы смазки 1) цилиндров и сальников штоков 2) узлов трения механизма движения. [c.267]

Как правило, смазки состоят из трех компонентов 70—90% дисперсионной среды (жидкой основы), 10—13% дисперсной фазы (твердого загустителя) и 1—15% добавок (модификаторов структур , присадок и наполнителей). В качестве дисперсионной среды используют преимущественно нефтяные йасла, иногда — синтетические или их смеси с нефтяными маслами. Наиболее широко используют индустриальные масла средней вязкости (40— 60 мм /с при 50°С). Синтетические масла (полисилоксаны, сложные эфиры, полигликоли, фтор- и хлорорганические жидкости) применяют, как правило, для приготовления смазок, используемых в высокоскоростных подшипниках, работающих в широком диапазоне температур. В связи с высокой стоимостью синтетических масел, а также с целью улучшения их отдельных эксплуатационных свойств (например, смазочной способности и защитных свойств полисилоксанов) используют смеси синтетических и нефтяных масел. [c.355]

Для смазывания этих двигателей применяют нефтяные и синтетические масла. Основными смазочными материалами являются маслосмеси, получаемые смешением на местах потребления авиационных масел МС-8п и МС-20 в следующих соотношениях [c.172]

Кроме масел по ГОСТ 5546-86 для компрессоров холодильных машин, работающих в диапазоне температур -50...+150 °С, можно применять синтетическое масло ВНИИНП ХС-40 (ТУ 38.101763-78), а для промышленных фреоновых холодильных машин — нефтяное масло ХМ-35 (ТУ 38.1011158—88). [c.257]

Масло ВНИИНП-ВА-8 (ТУ 38.10161-75) - мягчитель, наполнитель для резин и синтетического каучука. Синтетическое масло на основе алкилбензолов (молекулярной массы 500-600). Хвостовая фракция алкилбензола, получаемая при выработке моющих средств путем алкилирования бензола тетрамерами или другими альфаолефинами и дополнительно очищенная отбеливающей глиной. Применяют в производстве каучука и резино-технических изделий в качестве мягчителя или наполнителя резиновых смесей и синтетического каучука. [c.514]

Gargoyle Ar ti SH серия 220 (ISO VG 32, 68, 100, 220) - полностью синтетические масла на основе синтезированных углеводородов для компрессоров холодильных машин. Невысокая смешиваемость с хладагентами. Могут применяться в винтовых компрессорах, использующих в качестве хладагента аммиак, R12, R114, R22. [c.570]

Mobil SH 600 Серия (ISO 68-460) — полностью синтетические масла для смазывания подщипников и редукторов. Характеризуются исключительно высокой стабильностью против старения. Применяются в циркуляционных системах, работающих в широком диапазоне температур от -50 С. Mobil SH РМ 220 рекомендуется для циркуляционных систем бумагоделательных машин при температуре до 140 С. [c.570]

Mobilgear SH — синтетические масла на полиальфаолефиновой основе. Применяются при высоких нагрузках в широком диапазоне температур (от минусовых до 120 С). Превышают требования LP. [c.571]

Сырье для изготовления смазок. Для производства смазок в качестве жидкой фазы применяют в основном нефтяные масла, кроме того синтетические масла, а также смеси нефтяных и синтетических масел. Из. синтетических масел чаще всего используют сложные эфиры, полиалкиленгликоли, кремнийорганические жидкости. Широкое применение синтетических масел ограничивается их дефицитностью и высокой стоимостью. Для бензоупорных смазок жидкой фазой служит касторовое масло. [c.374]

Очищенные отработанные масла или базовые масла вторичной переработки все щире применяются в производстве пластичных смазок. Фирма MOR (Великобритания) производит смазки с использованием последних из отработанных индустриальных масел. В СНГ также ставится вопрос о расщирении сырьевой базы и вовлечении в производство пластичных смазок продуктов вторичной переработки ОМ. Установлена возможность использования в производстве смазок регенерированного технологического масла для процессов холодной прокатки металлов. Такой продукт представляет собой смесь нефтяных масел, растительных или животных жиров и жирных кислот. Последние (4—30%) являются жировым омыляемым сырьем для приготовления мыльного загустителя при производстве смазки. В качестве омыляющих ai HTOB можно использовать оксиды, гидроксиды или карбонаты натрия, лития, бария, алюминия и других металлов. В качестве компонентов дисперсионной среды используют свежие нефтяные или синтетические масла. Для повыщения качества смазок применяют различные присадки. [c.314]

Полиизобутилен с молекулярной массой до 20000 применяют в качестве синтетического масла, главным образом для пропитки электрокабелей. Полимеры с молекулярной массой 15000 - 40000 используют как загустители смазочных масел, а более высокомолекулярные - как добавки к синтетическим каучукам для придания им, например, морозостойкости. [c.48]