Весы для взвешивания вагонов на ходу

Определение массы грузов на весах для взвешивания вагонов в составе на ходу. Взвешивание груженого вагона без расцепки в составе на ходу. Массу груза в вагоне Мд определяют как разность измеренной массы Мб и значения массы М , указанного на трафарете вагона. [c.205]

Весы для взвешивания вагонов на ходу [c.272]

Весы для взвешивания вагонов на ходу делятся на рычажные с автоматическим уравновешиванием и электротензометрические В настоящем параграфе рассматриваем только весы первого типа, а описание электротензометрических весов дается в 90. [c.272]

Электротензометрические весы для взвешивания вагонов на ходу [c.360]

Еще более экономичным является взвешивание составов н отдельных вагонов на ходу. Для реализации этого способа есть два пути автоматизация имеющихся рычажных весов и создание принципиально новых конструкций весов. В настоящее время проводится интенсивная работа по внедрению этого способа взвешивания. [c.258]

Отсутствие в электромеханических весах жесткой кинематической связи между весоизмерительным упругим элементом и регистрирующим прибором, а также возможность присоединять к регистрирующей аппаратуре печатающие, суммирующие устройства позволяют использовать эти весы в автоматических линиях с целью автоматизации процесса взвешивания на железнодорожном транспорте и значительного сокращения времени оформления сопроводительной документации. Электротензометрические вагонные весы для взвещивания на ходу разрабатывают в настоящее время в СССР и за рубежом. В качестве примера могут быть приведены показанные на рис. 233 электротензометрические весы для автоматического взвешивания одиночных вагонов на ходу одной из зарубежных фирм. [c.360]

Взвешивание на этих весах возможно при скорости движения вагонов 4—6 км/ч. В весах имеются две грузоприемные платформы 1 и 6 длиной 22,5 м для взвешивания соответственно груженых и порожних вагонов. Эти платформы устанавливают перед пунктом погрузки 8 и после него (по ходу движения), при этом каждая платформа опирается на восемь тензорезисторных датчиков 7, помещенных в герметические корпуса. Концевые тензорезисторные датчики оборудованы конечными выключателями. Регистрирующий прибор 4 и печатающая машинка 3, соединенные экранированным кабелем 5 с датчиками, могут быть удалены на значительное расстояние от весов и помещены в товарной конторе 2. [c.360]

При взвешивании вагонов на ходу допускаемые погрешности от фактического веса движуш,егося вагона для классаО, составляют 0,1%, для класса 0,5 0,5%. При автоматическом взвешивании грузов в процессе их перемещения грейферными портальными кранами допускаемая погрешность, определяемая как среднее из 30 отвесов, от предельной грузоподъемности грейфера (имеющего наибольшую грузоподъемность для кранов данного типа) составляет 1%. [c.283]

Вагонные весы для взвешивания железнодорожных составов на ходу ЭМ. Предназначены для взвешивания четырех-, шести- и восьмиосных железнодорожных полувагонов и крытых четырехосных вагонов при следовании их через весы в составе поезда. Весы (рис. 26) стационарные, устанавливаются на фундаменте на станциях железных дорог и на подъездных путях предприятий. Весы рычажные с вибрационночастотным силоизмернтелем. Взвешивание производится потележечно с последующим суммированием веса тележек одного вагона. Питание аппаратуры — от сети переменного тока 220/380 в, 50 гц. [c.32]

Вагонные весы для взвешивания железнодорожных составов на ходу 75X2 ТВД-4. Предназначены для взвешивания двух-, четырех- и шестиосных вагонов при следовании их через весы в составе поезда со скоростью до 5 км ч. Взвешивание производится в два приема с последуюш.им автоматическим суммированием веса отдельных тележек или осей. Весы электронно-тензометрические стационарные, устанавливаются на фундаменте. В качестве регистрирующего прибора применяют счетно-суммирующую машину типа СД-107Д. Питание аппаратуры — от сети однофазного тока 220 в. [c.33]

Как и автомобильные весы, существующие рычажные вагонные весы могут быть переоборудованы путем встраивания в грузоприемный механизм весового тензорезисторного датчика (рис. 234), что позволит использовать весы для потележечного взвешивания сцепленных вагонов на ходу. На рис. 234 изображен момент наезда тележки 2 вагона 3 на платформу весов с коромысловым указательным прибором 4 и регистрирующим устройством 5 для регистрации сигнала тензорезисторного датчика 6, встроенного в рычажную грузоприемную систему 1 весов. [c.362]

Топливо, поступающее на электростанцию, подлежит строгому учету. Взвешивание топлива проводят дважды перед разгрузкой вагонов с топливом для расчета с поставщиками и перед подачей топлива в бункеры котлов для определения технико-экономических показателей работы ТЭС. Вагоны с топливом взвешивают с помощью электронных тензометрических весов на ходу без расцепки вагонов. Результаты взвешивания регистрируют повагонно самописцем. В основу действия весов положен метод измерения неэлектрических величин электрическим способом. Деформация упругих элементов весовых датчиков, возникающая при наезде на них одной из тележек вагона, преобразуется в электрический сигнал, пропорциональный приложенному усилию. Сложение массы первой и второй тележек вагона производится автоматически с помошью путевых датчиков, срабатывающих от колес вагона. [c.236]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология