Подводные корабли

Кислород в современной технике не менее важен, чем водород. Кислород — это окислитель во многих химических процессах, в металлургической промышленности. Он обеспечивает жизнедеятельность людей, работающих в изолированных помещениях, например на космических и подводных кораблях. Основное количество кислорода для промышленных нужд получают из воздуха методом его сжижения при глубоком охлаждении с последующей ректификацией, однако преимуществом электролитического кислорода остается его высокая чистота. [c.83]

В настоящее время ядерная энергетика приобретает все большее значение для народного хозяйства СССР. Вводятся в строй атомные электростанции, установки для опреснения морской воды, атомные ледоколы, надводные и подводные корабли. В их турбинах и гидравлических передачах применяются масла, которые могут содержать и вязкостные присадки. При работе возможны случаи воздействия на смазочные масла сравнительно небольших доз излучений высокой энергии (рентгеновские лучи, 7-излучение, а-частицы, электроны, нейтроны). Излучения ускоряют окисление масел, способствуют ухудшению их эксплуатационных свойств. [c.73]

Гидразиновые ЭХГ весьма перспективны длй проведения подводных исследований с целью изучения минеральных и растительных ресурсов и животного мира, а также при разработках нефти, руд и других видов сырья, для Проведения работ по подъему затонувших кораблей. Генератор на основе системы пероксид водорода — гидразин может работать за бортом подводного корабля или станции в условиях переменного давления. В этом случае отпадает необходимость в тяжелых корпусах для ЭХГ и систем хранения реагентов. Расчеты показывают, что замена аккумуляторов на подводных кораблях электрохимическими генераторами дает значительную экономию массы и объема [60]. Например, при замене серебряно-цинкового аккумулятора, устанавливаемого на глубоководном аппарате, на ЭХГ мощностью 20—25 кВт и запасом реагентов на 1100 кВт-ч масса энергоустановки снижается на 4,5—6,0 т и объем — на 2—3 м . [c.249]

Можно назвать следующие области применения ХИТ наземный, подземный, водный и воздушный транспорт, подводные корабли и аппараты погружения, машины для обработки земли и для погрузки, переносные устройства (радиоприемники, электроприборы, игрушки), тепловые и атомные электростанции, аварийные системы, стационарные энергоустановки для буев, метеостанций, ретрансляционных станций и пр. [c.154]

Достоинства ХИТ, т. е. бесшумность, отсутствие вредных выбросов, надежность и высокий к. п. д., открывают широкую перспективу их использования на подводных кораблях и аппаратах погружения. Интерес к подводным энергетическим установкам будет расти по мере разработки методов добычи полезных ископаемых со дна океана. [c.163]

Конструкции корпусов подводных кораблей, изготовленных методом намотки, разрабатываются специально для эксплуатации на глубинах до 6000 м. Новые исследования в океанографических лабораториях требуют применения таких конструкционных материалов, как стеклопластики. Разработка конструкций подводных кораблей является перспективной областью применения стеклопластиков, так как океаны покрывают 70% земной поверхности. В свою очередь 70% глубин этих океанов составляет от 3000 до 6000 м [40]. [c.39]

Корпусы глубоководных кораблей могут быть спроектированы и изготовлены из стеклопластика методом намотки. Недавно начала осуществляться большая научно-исследовательская программа по использованию намоточных конструкций в подводных кораблях. Считают, что толщина стенок таких кораблей будет достигать 300 мм. Эта программа походит на предыдущую про- [c.39]

Эти характеристики для подводных кораблей таковы [c.40]

Стеклянное волокно применяется для изготовления корпусов подводных кораблей, выдерживающих высокое давление воды. Признано, что изделия из стеклянного волокна имеют определенные преимущества по сравнению с другими материалами. В настоящее время в этой области проводятся изыскания [35] [c.234]

Основной задачей нефтеперерабатывающей нромышленностп па сравнительно длительный период остается производство из нефти широкого ассортимента нефтепродуктов топливного потребления и прежде всего высококачественных топлив для двигателей, установленных на всех видах транспорта авиация, надводные и подводные корабли, автомобили и тепловозы, а также для двигателей огромного тракторного парка, работающего в сельскохозяйственном и промышленно-строительном производстве. При выборе направления и комплекса технологических процессов переработки нефти особую актуальность приобретают процессы сортировки и подготовки нефтей к переработке, а также учет особенностей химической природы нефтей, добываемых на различных месторождениях. Только в нашей стране нефть, поступающая на нефтеперерабатывающие заводы, добывается более чем на 400 промышленно эксплуатируемых месторождениях [22]. [c.18]

Основная батарея обычно состояла пз однотипных секций, содержащих около 40 отдельных элементов, каждый с активной площадью несколько десятков квадратных дециметров. Водород можно получать непрерывно из дизельного топлива или метанола. В качестве окислителя для работы в погруженном состоянии можно использовать жидкий кислород. В случае нахождения подводной лодки на поверхности воды, вероятно, будет использоваться воздух, чтобы уменьшить объем запаса жидкого кислорода. Удельная мощность порядка 70 квт1м для батарей топливного элемента вполне отвечает тем требованиям, которые предъявляются к источникам энергии для подводных кораблей. [c.436]

Прн изготовлении подводных кораблей необходимы достаточно легкие материалы, обладаюшие большим соотношением прочности и массы и высоким сопротивлением к продольному изгибу. Этим требованиям в полной мере удовлетворяют так называемые 180 [c.180]

В отличие от своего ближайшего аналога — перренат-иона пер-технетат-ион обладает исключительными антикоррозионными свойствами. Детальные исследования антикоррозионного действия ионов типа MeO показали, что ион ТсО является самым эффективным ингибитором коррозии для железа и стали [14, 42, 98— 107, 178, 339]. Например, мягкая сталь, обработанная 5-10 — 5- М раствором КТСО4, в течение двух лет не подвергалась коррозии. Антикоррозионное действие иона ТсО также эффективно при температуре 250° С. Это создает благоприятные возможности для применения соединений технеция для защиты от коррозии гомогенных реакторов [91, 108, 109], некоторых частей подводных кораблей и т. д. Механизм ингибирующего действия технеция окончательно еще не выяснен в настоящее время ведутся интенсивные исследования в этом направлении. [c.16]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология