Осевая сила, действующая на рабочее колесо, и ее уравновешивание

Двустороннее расположение рабочих колес в насосах со спиральными отводами обеспечивает гидравлическую разгрузку от осевых сил. При наличии уплотняющих втулок между ступенями насоса полного уравновешивания не достигается. Осевые усилия, действующие на каждое рабочее колесо, различны по величине и направлению. [c.180]

Осевые силы, действующие на ротор в центробежных асосах. В рабочем колесе одностороннего входа из-за отсутствия симметрии его относительно плоскости, перпендикулярной оси вращения насоса, возникает неуравновешенная гидравлическая сила, направленная по оси в сторону входной воронки колеса. Суммарная осевая сила современных мощных насосов достигает десятков и даже сотен тонн и уравновешивание ее связано с большими трудностями. [c.182]

Так как давление на рабочее колесо со стороны всасывания меньше, чем давление на задний его диск, на колесо действует осевая сила, направленная вдоль его оси в сторону всасывания. Эта сила стремится сдвинуть рабочее колесо и вал в осевом направлении, что может привести к существенным неполадкам в работе колеса, вплоть до аварии насоса. В насосах низкого и среднего давления осевая сила воспринимается упорными шариковыми подшипниками, устанавливаемыми в одной из опор вала. В насосах высокого давления иногда устанавливают гидравлическую пяту (рис. 224) с диском 1, диаметр которого подбирают таким образом, чтобы разность давлений по обе стороны уравновешивала действующее осевое давление. Левую камеру гидравлической пяты соединяют каналом с напорным патрубком насоса, а правую — со всасывающим. Лучшим же способом уравновешивания осевой силы является использование колес с двусторонним входом жидкости, а в многоступенчатых насосах — установка рабочих колес группами спинками друг к другу и двусторонним вводом жидкости (одна группа колес гонит жидкость слева направо, а другая — справа налево). [c.295]

Конструкция рабочего колеса, представленная на рис. 7.16, г, разрешает полное уравновешивание осевой силы за счет подрезки ведущего диска колеса. При этом подрезка может быть выполнена с обеспечением любого желаемого значения осевой силы и с изменением направления действия осевой силы. [c.395]

Устройство д л я у р а в н о в е ШИ в а и и я осевых сил. Из-за неравенства площадей наружных поверхностей дисков рабочего колеса, находящихся под одинаковым давлением, при работе на рабочее колесо действует осевая сила, направленная в сторону всасывания. Воспринимать осевую силу подшипниками в большинстве случаев не удается. Поэтому в насосах для полного или частичного уравновешивания осевых сил выполняют различного рода устройства гидропяту или разгрузочный барабан. [c.78]

Осевое усилие уравновешивается разгрузочным барабаном, который обеспечивает почти полное уравновешивание лишь при номинальной подаче. При отклонении режима работы от номинального на ротор действует неуравновешенная сила, которая может быть направлена вниз или вверх в зависимости от подачи насоса. Разгрузочный барабан посажен на общей шпонке с рабочим колесом последней ступени и в осевом направлении фиксируется круглой гайкой. Для предотвращения протечек воды под барабаном по валу предусмотрено резиновое уплотнение. Вода разгрузки по трубе отводится в приемную полость наружного корпуса. [c.113]

Задача уравновешивания осевых сил для многоступенчатых насосов является особенно важной из-за более высоких напоров этих насосов и суммирования осевых сил, действующих на отдельные ступени. Одним из способов уравновешивания осевых сил многоступенчатых насосов (рис. 4.14) является применение самоуста-навливающейся гидравлической пяты. Принцип работы этой пяты состоит в следующем. Все рабочие колеса расположены так, что поток при входе в них направлен в одну и ту же сторону. За колесом иоследней ступени находится разгрузочная камера, сообщаемая через патрубок с полостью всасывания, находящейся перед первым колесом. Осевая сила стремится переместить ротор, а следовательно, и гидравлическую пяту в сторону [c.162]

При работе насоса боковые стенки (диски) рабочего колеса испытывают осевое давление. Вследствие того, что у колес одностороннего входа боковая поверхность переднего диска, находящегося со стороны входа жидкости на колесо, меньше боковой поверхности заднего диска, на валу возникает осевое усилие, стремящееся сдвинуть колесо по валу в сторону входа жидкости и передающееся на подшипники. Для восприятия осевого усилия потребовалось бы создание массивных подпятников и необходимо было бы затрачивать значительное количество энергии на преодоление трения в них. Во избежание этого колесо конструируют таким образом, чтобы уравнять хотя бы частично силы, действующие по обе стороны колеса. Простейшим средством уравновешивания осевого давления в одноколесном насосе является сверление отверстий в заднем диске рабочего колеса (см. фиг. 22). [c.70]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология