Металлические мосты

Следует иметь в виду, что практически влияние затухания невелико и им обычно пренебрегают. Так, для железнодорожных металлических мостов / = 0,1 0,6 II е = 0,050,15 для деревянных балок Е = 0,02 0,05 для железобетонных конструкций е = 0,08 0,21. Отметим в заключение, что уравнение (5) имеет смысл лишь [c.538]

Особенности коррозии верхнего строения пути, металлических мостов и контактной сети [c.188]

Металлические мосты. Наиболее доступным способом защиты пролетных строений мостов от коррозии остается [c.196]

Краски на основе хлорированных каучуков используют на химических и других заводах для получения на металле и бетоне покрытий, стойких к агрессивным средам, а также атмосферным воздействиям и влаге. Их употребляют также при окраске бетонных водных бассейнов, металлических мостов и морских судов. [c.89]

Все металлические конструкции условно подразделяют по назначению на строительные и технологические. К строительным металлоконструкциям относят основные несущие элементы зданий и сооружений, выполненные из металла колонны, фермы, подкрановые балки, связи, а также конструкции сооружений комплекса доменной печи (кожух печи, наклонный мост, скиповой подъемник, литейный двор и др.), мартеновских и прокатных цехов, шахтных копров, обогатительных фабрик, гидротехнических сооружений (затворы, шлюзовые ворота), металлические мосты, радиотрансляционные и телевизионные мачты и башни и др. [c.201]

Следует иметь в виду, что практически влияние затухания невелико, и им обычно пренебрегают. Так, для железнодорожных металлических мостов /=0,1—0,6 и 2 = 0,05—0,15 для деревянных балок е = 0,02— [c.405]

В книге рассмотрены вопросы защиты от коррозии транспортных сооружений и устройств (металлические мосты, верхнее строение пути, трубопроводы и экипировочные устройства, кабели связи, тоннели, железобетонные конструкции), описаны причины коррозии и характер коррозионных повреждений, а также даны рекомендации по защите конструкций как в процессе строительства, так и при эксплуатации. [c.2]

Глава П МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ МОСТЫ [c.12]

Во многих странах оптимальным способом защиты металлических мостов является их металлизация или металлизация с последующей окраской. Такие покрытия находят применение в Англии, Бельгии, ГДР, Индии, Канаде, Польше, Португалии, США, ФРГ, Швейцарии, Югославии и др. Повышенные затраты на осуществление этого способа окупаются более длительным (от 20 до 50 лет) сроком службы всей конструкции без возобновления окраски. , [c.23]

Обработка дробью или металлическим песком представляет собой наиболее эффективный способ подготовки поверхности под окраску, что и объясняет быстрое его распространение в различных отраслях промышленности. Обработка дробью производительнее пескоструйной, создает лучшие условия труда и более экономична. Так, 1 т дроби заменяет 20 т песка. Расход сжатого воздуха при обработке поверхности металла дробью снижается на 10—20%. Этот способ очистки эксплуатируемых металлических мостов нашел широкое распространение на железных дорогах ГДР, Польши, США, Югославии и др. На отечественных железных дорогах его применяют пока лишь на отдельных дистанциях пути. [c.29]

Механизированную окраску под защитой воздушной завесы можно успешно применять для окраски металлических мостов [c.59]

В последнее время плавучие буровые установки начали строиться в Советском Союзе. Уже действует плавучая буровая установка (ПБУ) Аншерош. Построены ПБУ Хазар и Азербайджан . Для строительства морских буровых оснований и других сооружений на Каспийском море используется катамаран Кер-Оглы . Катамаран — это двухкорнусное судно с металлическим мостом между корпусами. Длина каждого корпуса 130 м. На мосту [c.117]

Несмотря на то что выход рельсов из строя по причине коррозии шейки или подошвы на сети дорогу колеблется в пределах 0,85. .. 1,55 % от общего их числами составляет несколько тысяч в го наличие коррозионных поврежде- ний снижает надежность работы в целом. Кроме того,воз- никновение коррозионных повреждений на элементах рельсовых скреплений типа КБ или Д-2 существенно видоизменяет очертания гаек закладных и клеммных болтов, а порой приваривает их к болтам. Все это не позволяет проводить работы по текущему содержанию пути, так как практически невозможно использовать путевой инструмент для подтягивания или замены болтов [5]. i Металлические мосты. Предотвращение коррозионных и коррозионно-механических повреждений металлических мостов имеет большое значение для обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте.] Обследование пролетных строений, изготовленных 50. Г. 100 лет назад, свидетельствует о том, что, несмотря на периодическую окраску (через 4. .. 6 лет), многие элементы повреждены коррозией или заменены при ремонтах. Часть пролетных строений из-за предельного коррозионного [c.190]

В ГДР построен цельноклееный металлический мост (пролет 55,8 м). Для склеивания конструкций применен отверждающийся при нормальной температуре эпоксидный клей . [c.290]

В Чехословакии (Институт сварки в Братиславе) построен цельноклеенйй экспериментальный металлический мост [c.290]

Рис. 127. Цельноклееный металлический мост на выставке в Брно (общий

Веденкин С. Г., Коррозия металлических мостов и борьба с ней, Транс-желдориздат, 1939. [c.398]

В ГДР построен цельноклееный металлический мост (пролет 55,8 м), в конструкции которого использован эпоксидный клей холодного отверждения [288]. Элементы конструкции клееного моста аналогичны обычным строительным конструкциям. Для наблюдения за состоянием клеевых соединений на поверхность моста нанесено прозрачное покрытие, которое должно образовывать трещины при разрушении клеевых соединений. [c.409]

В Чехословакии был построен цельноклееный экспериментальный металлический мост, который демонстрировали на промышленной выставке в Брно в 1956 г. Мост выполнен из алюминиевого сплава и склеен отверждающимся без нагревания эпоксидным клеем Эпокси 1200. Продолжительность закрытой выдержки при [c.409]

Следует иметь в виду, что практически влияние затухания невелико, и им обычно пренебрегают. Так, для железнодорожных металлических мостов/ = 0,1- -0,6 и з = 0.05- -015 для деревянных балок е = 0,02-г-0,05 для железобетонных конс грукций [c.328]

В ГДР построен цельноклееный металлический мост (пролет 55,8 м). Для склеивания конструкций применен отверждающийся при нормальной температуре эпоксидный клей Мост является экспериментальным и поэтому в его конструкции предусмотрено дополнительное соединение с помощью поставленных с большими зазорами болтов, которые могут принять на себя всю нагрузку в случае аварии при нормальной работе моста нагрузки воспринимаются только клеевыми соединениями. Расчетная максимальная нагрузка напряжения сдвига в клеевых соединениях не превышает 60 кгс1см Эле- [c.175]

В Чехословакии (Институт сварки в Братиславе) построен цельноклееный экспериментальный металлический мост. Мост выполнен из алюминиевого сплава и склеен отверждающимся без нагревания эпоксидным [c.176]

На тяговых подстанциях у шин не должно быть заземлений, отсасываюш ие кабели должны иметь исправную изоляцию на напряжение 1000 в. Заземления па рельсы должны подключаться к сооружениям (опорам контактной сети, гидроколонкам, металлическим мостам, путепроводам и т. п.) через искровые промежутки многократного действия. [c.33]

В настоящей справочной книге всесторонне рассмотрены вопросы защиты от коррозии основных транспортних сооружений и устройств (металлические мосты, верхнее строение. пути, трубопроводы, кабели, тоннели, железобетонные конструкции), описаны причины коррозии и характер коррозионных повреждений сооружений, свойства применяемых материалов и даны рекомендации по защите их как в процессе строительства, так и при эксплуатации. Эти рекомендации могут быть использованы и для защиты других конструкций и подвижного состава. [c.3]

К числу наиболее часто встречающихся повреждений балок проезжей части металлических мостов относятся трещины в рыбках и в рыбках-фасонках , служащих для прикрепления верхних продольных связей проезжей части. Если брусья апециально не прирублены, то они опираются на свешивающиеся участки фасонок, на которые действует вертикальная сила от каждой оси проходящих поездов. В то же время. фасонки подвергаются значительной коррозии. Многократное повторное нагружение фасонок и воздействие коррозионных факто ров приводят к зарождению коррозионно-усталостных трещин. [c.19]

Гидроабразивная (гидропес-коструйная) очистка может быть внедрена взамен пескоструйной. Однако в практике содержания металлических мостов этот способ не используют, хотя он может айти распространение для механизации промывки и очистки поверхностей перед повторной [c.30]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология