Болт конусный с зазором

Болт конусный (рис. 5), Конусной формой устраняется зазор. Такой болт рассчитывают как точеный. [c.804]

Одна из конструкций крейцкопфа закрытого типа со съемными башмаками представлена на рис. 6.24. Башмаки / и 3 залиты баббитом и имеют по концам клиновидные скосы с уклоном 1 50 для создания масляного клина. Крепление башмаков к корпусу крейцкопфа 2 осуществляется болтами 4, зафиксированными от отвинчивания пружинными шайбами 5. При монтаже эти болты заливаются баббитом. Палец крейцкопфа 6, имеющий по концам конусные заточки, устанавливается в соответствующих гнездах корпуса крейцкопфа и фиксируется от вращения шпонкой 7, а от осевого перемещения болтом 8 и гайкой 9. В корпусе крейцкопфа и пальце выполняют сверления, по которым смазка может подаваться к направляющим крейцкопфа. Для регулировки радиального зазора между крейцкопфом и параллелями при сборке и в случае износа башмаков предусмотрены прокладки 10. Соединение крейцкопфа со штоком осуществляется с помощью двух гаек И и 12. [c.173]

Основные элементы центробежного компрессора. Корпус отливают из чугуна, он имеет горизонтальный разъем, уплотняемый прокладкой. Верхняя и нижняя части корпуса соединяются шпильками. Подшипниковые камеры выполнены вместе с нижней и верхней частью корпуса. Всасывающий 1 и нагнетательный 2 патрубки направлены вниз и отлиты вместе с нижней частью корпуса. Неподвижные элементы проточной части компрессора изготовлены из литых чугунных дисков, скрепленных между собой болтами. Для компенсации теплового расширения между корпусом и диафрагмами выполнен радиальный зазор. Диафрагмы, установленные в корпусе посредством подвесок со специальными пружинами, имеют возможность расширяться по периферии. Ротор состоит из вала 3 с насаженными на него рабочими колесами и втулками под подшипники 4, упорными дисками под подшипник и полумуфтой на конусном конце. Вал ротора изготавливается из легированной стали, опирается на подшипники. Осевому сдвигу препятствует упорный подшипник. [c.113]

При полной замене бункера пользуются краном-укосиной, установленным на концевой площадке батареи при отсутствии крана-укосины применяют легкую монтажную мачту. Демонтируют сначала верхнюю цилиндрическую часть, затем нижнюю конусную. Опорный цилиндр обычно не меняют. Монтаж ведется в обратном порядке. При сборке следует обращать особое внимание на хорошее уплотнение стыка между отдельными частями бункера. Стык уплотняют асбестовым шнуром, предотвращающим проникновение шихты через зазор. Вновь установленный бункер центрируют разгрузочным отверстием с отверстиями загрузочных люков. Кроме того, разгрузочное отверстие бункера с разгрузочными отверстиями двух других бункеров должно находиться на одной оси, перпендикулярной направлению движения вагона. Положение бункера выверяют смещением его опорного цилиндра по раме вагона, для чего ослабляют крепящие опорный цилиндр болты. Чтобы такое смещение было возможно, отверстия для болтов в нижнем фланце опорных цилиндров и в раме вагона делают несколько увеличенного диаметра. [c.120]

На газопроводах среднего и высокого давления диаметром более 40 мм хорошо зарекомендовали себя краны с уплотняющей принудительной смазкой, часто называемые самосмазывающимися. Герметичность таких кранов достигается подачей смазки под давлением в канавки, имеющиеся на поверхности пробки и корпуса, а также в зазор между конусными уплотняющими поверхностями. Конструкция крана со смазкой типа КС, рассчитанного на работу при температуре от —35 до 35° С, показана на рис. 2.12. Корпус 4 и пробка 6 крана имеют систему канавок, через которые специальная смазка передается при ввертывании болта 1 из камеры 2 под нижний торец пробки в камеру 5. Вследствие давления смазки пробка чуть приподнята, а образующаяся уплотняющая пленка между корпусом и пробкой обеспечивает герметичность затвора и уменьшает трение при повороте пробки. Если во время эксплуатации пробка заедает , то, вворачивая болт 1, увеличивают давление смазки в камере 5 под пробкой, и она приподнимается. [c.47]

Соединяется крейцкопф с шатуном посредством стального пальца 7, поверхность которого цементируется, закаляется и шлифуется. Посадка пальца в корпусе крейцкопфа производится ка конусной поверхности. Затяжка пальца осуществляется болтом 8, пропущенным через центральное отверстие пальца. Между торцом штока и опорной поверхностью направляющего отверстия в корпусе крейцкопфа помещается дистанционная шайба, изменением толщины которой регулируется зазор между поршнями и крышками цилиндра. [c.157]

При замене колеса контролируют по краске прилегание конусных поверхностей вала подпятника и ступицы колеса, которое должно быть не менее 80% всей поверхности. При установке подпятника в сборе с вентиляторным колесом проверяют зазор между лопастями колеса и поверхностью диффузора, он должен быть равномерным по всей окружности и составлять 5—10 мм (тепловозы ТЭЗ и типа 2ТЭЮ), 7—11 мм — большое колесо, 4—7 мм — малое (тепловозы ТЭЮ). Разность этого зазора для одного колеса допускается до 5 мм. Равномерный зазор по диаметру колеса устанавливают за счет зазоров между отверстиями лап подпятника и болтами. Необходимый зазор между диффузором и крыльчаткой обеспечивается приваркой круговых планок. Положение корпуса подпятника фиксируется двумя коническими штифтами. [c.197]

При разборке челюстной буксы отворачивают болты крепления крышек, снимают осевой упор с передней крышкой, зачаливают буксу краном и снимают ее с шейки оси вместе с роликоподшипниками. При снятии пружинных осевых упоров крайних колесных пар нужно проявлять особую осторожность, так как пружины сжаты. В такой же последовательности разбирают буксы бесчелюстных тележек. После разборки и очистки детали букс осматривают. При обнаружении трещин в корпусе буксы и его крышках их заменяют. При наличии овальности и конусности в месте посадки наружных колец роликоподшипников более 0,25 мм корпус буксы заменяют. При меньшей выработке износ поверхностей восстанавливают осталиванием. Дефекты корпуса — раковины, плены, трещины в перемычках масляной ванны, выработку пазов под сменные опоры балансиров и по месту посадки крышек устраняют сваркой и наплавкой с последующей обработкой. При толщине наличника менее 4 мм, измеренной на середине высоты, его заменяют новым. Для восстановления нормального зазора между наличниками буксы и рамы тележки разрешается ставить под наличник толщиной более 4 мм стальные прокладки одинаковой толщины. Наличники удаляют срубанием сварочного шва. Новые наличники приваривают электросваркой прерывистым швом по контуру и укрепляют электрозаклепками. Наличники перед приваркой устанавливают так, чтобы смазочные отверстия в наличнике и корпусе буксы совпадали. Плоскости широких наличников одной буксы должны быть параллельны, непараллельность их допускается не более 0,3 мм. Неперпендикулярность широких и узких наличников, измеряемая угольником, допускается до 0,1 мм. [c.303]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология