Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ МАСЛА И ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ

    В крупных механизмах и при работе в подшипниках качения смазки могут сохранять работоспособность и при большей вязкости. Дело в том, что в подшипниках качения непосредственно после начала работы с рабочих поверхностей удаляется почти весь смазочный материал. На дорожках и телах качения остается лишь очень тонкий слой смазки, который не препятствует движению шариков или роликов. В результате уже после нескольких первых оборотов подшипника объемные свойства смазок (предел прочности и вязкость) становятся несущественными. При установившемся режиме энергетические потери в подшипниках качения определяются вязкостью не собственно пластичной смазки, а в основном масла, входящего в ее состав 6. На рис. 16 представлена зависимость сопротивления вращению роликового конического и [c.76]


    ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ МАСЛА И ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ [c.238]

    Аномалия вязкости может благоприятно влиять на уменьшение сопротивлений при работе механизмов. В результате снижения вязкости масла (смазки) с ростом скорости его деформирования увеличение энергетических затрат на деформирование замедляется. Иными словами, чтобы вдвое увеличить объем перекачиваемой по трубопроводу ньютоновской жидкости, необходимо вдвое увеличить перепад давления (при ламинарном течении). Для аномально вязкой жидкости, в частности для загущенных масел и пластичных смазок, удвоение перепада давления приведет не к двукратному, а к существенно большему увеличению расхода. [c.277]

    На основе ПАГ и их модификаций разработано значительное число смазочных материалов — масла, пластичные смазки, СОТС. Так, индустриальные масла на базе ПАГ обеспечивают работу подшипников трения и качения постоянно в гидродинамическом режиме, что значительно уменьшает износ и энергетические потери (термоокислительную стабильность и противоизносные свойства улучшают в этом случае введением алкилфенольных антиокислителей и ингибиторов аминноготипа). Маслорастворимые ЛАГ можно использовать в качестве компонентов моторных масел. ПАГ пригодны в качестве масел для смазывания зубчатых и червячных передач, как гидравлические масла (непосредственно или в смеси с нефтяными маслами). [c.215]

    По аналогии, аномальное снижение вязкости приводит к относительному уменьшению энергетических потерь при повышении скорости деформирования смазочного материала в узле трения. Именно этим объясняются сопоставимые результаты измерения моментов трения в подшипниках качения и скольжения при работе на маслах и пластичных смазках. В связи с малыми зазорами (измеряемыми микрометрами) градиенты скорости сдвига в подшипниках качения весьма велики (до 10 —10 с ) даже при относительно небольших частотах вращения. В этих условиях вязкость смазок резко снижается, практически до уровня вязкости базового масла, что и определяет снижение потерь на трение. В то же время при небольших градиентах скорости сдвига (10—10 с ) вязкость смазки на 2— 5 порядков превышает вязкость базовых масел. Влияние аномалии вязкости на силу трения при тяжелонагруженном упругогидродинамическом контакте может быть связано и с повышением времени релаксации масла в условиях высоких давлений. Тогда время пребывания смазочного материала в зоне контакта может стать соизмеримым с временем релаксации [288]. [c.278]


    В настоящее время практически единственной пластичной смазкой букс, оборудованных подшипниками качения, является смазка 1-ЛЗ, обеспечивающая пробег 350 тыс. км. Ее можно заменить жи- ровой смазкой 1-13. Эти смазки отличаются лишь тем, что 1-ЛЗ содержит антиокислительную присадку. Были попытки заменить смазку 1-ЛЗ на дефицитном касторовом масле смазками, загущенными мылами синтетических жирных кислот синтетическим консталином, 1-13с, ЯНЗ-2 и опытными 10/59, 17/59 Однако они оказались неспособными обеспечить длительную работу букс же.-лезнодорожных вагонов без смены главным образом потому, что они уплотняются при эксплуатации. В последнее время проводятся испытания опытных литиевых смазок РП и РПЗ на мылах СЖК, которые д-али обнадеживающие результаты При использовании некоторых литиевых смазок, в том числе низкотемпературных (ЦИАТИМ-201), были отмечены повышенные энергетические потери в подшипниках при низких температурах Смазки типа 1-ЛЗ оказывают малое сопротивление вращению подшипников при низких температурах, по-видимому, потому, что они в противоположность смазкам типа ЦИАТИМ-201 не. вовлекаются в циркуляцию внутри буксы 3. В буксах с подшипниками качения применяют и масла однако это требует частого (каждые 4 тыс. км) кон- [c.209]


Смотреть страницы где упоминается термин ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ МАСЛА И ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ: [c.221]   
Смотреть главы в:

Технология топлива и энергетических масел -> ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ МАСЛА И ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ




ПОИСК





Смотрите так же термины и статьи:

Пластичность

Пластичные смазки



© 2025 chem21.info Реклама на сайте