Подшипники Коэффициент трения

Фторопласт. Это пластмасса, являющаяся полимером фторсодержащих органических соединений. Исключительная химическая стойкость почти во всех кислотах и растворителях и теплостойкость (до 250°С) делают его чрезвычайно ценным материалом для химического машиностроения. Фторопласт хорошо поддается механической обработке. Выпускают его в виде труб, стержней, болванок и небольших пластин. Изделия из него изготовляют методом спекания с последующим прессованием. Из него делают детали аппаратов, седла клапанов, прокладки. Имеется опыт изготовления из фторопласта целых небольших аппаратов. Он имеет низкий коэффициент трения, поэтому его успешно применяют в качестве сальниковой набивки для подвижных соединений и втулок подшипников с небольшой нагрузкой. [c.24]

Наиболее распространенным способом оценки смазывающей способности масел являются механические испытания на приборах и машинах трения. К сожалению, несмотря на большое многообразие машин и приборов трения, до сих пор ни одна из них не получила общего признания в качестве стандартного прибора для оценки смазывающей способности масел. В существующих приборах и машинах трения смазывающая способность масел оценивается по различным показателям величине коэффициента трения, предельной нагрузке, которая вызывает заедание трущихся поверхностей, температуре подшипника, величине износа трущихся деталей и др. Наиболее распространенной машиной для определения смазывающих свойств масел в условиях больших контактных нагрузок при трении твердых стальных поверхностей является четырехшариковая машина. [c.159]

I — коэффициент трения (для подшипников скольжения /" 0,01, для подшипников качения / 0,002). [c.317]

С - вес ротора - диаметр а в подшипниках /- коэффициент трения в подшипниках [c.96]

Фторопласт-4 особенно широко используется в виде химически стойких труб и прокладок, деталей клапанов и насосов, в контрольно-измерительных приборах, в фильтрах для кислот и т. п. Малый коэффициент трения фторопласта-4 с металлом позволяет применять этот пластик в качестве сальниковой набивки (например, для олеума), а в отдельных случаях (при малых нагрузках и скоростях) даже изготовлять небольшие самосмазывающиеся подшипники. [c.431]

В основных узлах трения турбореактивного двигателя подшипники качения шариковые или роликовые. Таким образом, основным видом трения в турбореактивном двигателе является трение качения. Коэффициент трения подшипников качения составляет в среднем 0,002—0,004, ВТО время как в подшипниках скольжения коэффициент трения может достигать величины 0,01. Следовательно, затраты мощности на преодоление сил трения в турбореактивных двигателях сравнительно невелики. Незначительный пусковой крутящий мо-, мент подшипников качения значительно облегчает запуск двигателя прп низких температурах. Подшипники качения требуют небольших количеств смазки и люгут надежно работать на маловязких смазочных маслах. Подшипники компрессора при работе нагреваются приблизительно до 100—150° С, подшипники турбины до 150—200° С, а после останова двигателя из-за прекращения циркуляции масла и внешнего обдува температура подшипника может возрасти до 250° С. Это способствует испарению масла, а в случае наличия в нем нестабильных составных частей создает условия для лакообразования. [c.170]

Принимая коэффициент трения / = 0,01 и учитывая, что обе цапфы вала имеют одинаковый диаметр, находим расход энергии на трение в подшипниках. по формуле (8-68) [c.321]

Преимущества подшипников качения перед подшипниками скольжения сводятся главным образом к значительно меньшему трению в период пуска и при малых скоростях скольжения (в 5—10 раз), а также к меньшим осевым габаритам (в 2—3 раза). Однако подшипники скольжения меньше подшипников качения по радиальным размерам (в 2—3 раза), по весу (в 1,5—2 раза), более просты в изготовлении и монтаже, а также имеют меньшие (в 2—4 раза) потери мощности на трение при очень высоких скоростях. Последнее обстоятельство имеет очень большое значение, так как современные машины развиваются в направлении использования преимуществ высоких скоростей. Ограничения, возникающие со стороны опор качения, заставляют конструкторов иногда возвращаться к опорам скольжения. При высоких скоростях подшипники скольжения работают бесшумно благодаря образованию сплошной масляной или газовой пленки, разделяющей поверхности скольжения, в то время как подшипники качения создают повышенную вибрацию и шум. При высоких скоростях в подшипниках качения под действием внутренних центробежных сил увеличивается трение шариков или роликов в сепараторе и в зоне беговых дорожек, что ведет к избыточному тепловыделению, потере деталями подшипника своих первоначальных свойств и изменению радиального зазора в подшипнике. Коэффициент трения у подшипников скольжения при жидкостном трении почти такой же, как и у подшипников качения и не превышает 0,001 0,008. При жидкостном трении такие подшипники работают по 10—15 лет не [c.138]

Материал подшипника Коэффициент трения Материал подшипника Коэффициент трения [c.75]

Граничный режим смазки - полусухое трение - возникает в периоды пуска и остановки машины, при нарушениях в системе подачи смазки, в тихоходных тяжело нагруженных опорах, при периодической смазке подшипников. Коэффициент трения достигает высоких значений (около 0,1 и выше). Значительное выделение тепла увеличивает опасность задиров, заедания и схватывания вкладыша с валом, возрастает интенсивность износа. Надежную работу подшипников в этом режиме обеспечить трудно, поэтому стремятся уменьшить время пуска и останова машин, увеличить интенсивность подачи смазки в подшипник, усилить отвод тепла. Значительное улучшение условий работы подшипников достигается добавкой в смазочные композиции твердых смазок - графита, дисульфида молибдена и др. [c.98]

Сила трения зависит от конструкции подшипника, коэффициента трения трущихся пар, смазывающей способности. [c.35]

Где С —/Масса корпуса печи с футеровкой и с закрепленными на нем деталями, кг д — свободное падение (9,81 м/с ) В — наружный диаметр бандажа, м — диаметр опорного ролика, м /с — коэффициент трения качения бандажа по роликам, равный 0,0005 м ц — коэффициент трения в подшипниках качения, равный 0,015, (1 — диаметр цапфы оси опорного ролика, м а = 30 — угол между вертикальной осью сечения печи и осью опорного ролика. [c.233]

Для предупреждения возникновения импульса воспламенения в результате отсутствия или недостаточной смазки трущихся частей машин и механизмов необходим постоянный контроль за работой смазывающих устройств и температурой трущихся частей. В некоторых случаях применяют подшипники качения вместо подшипников скольжения, используют шестерни из материалов с малым коэффициентом трения. [c.204]

Если обозначить вес барабана и загрузки, находящейся на круговом участке его движения, через С, внешний радиус цапфы через Гц, радиус приводного венца барабана через Лщ, коэффициент трения в подшипниках через / и частоту вращения барабана в минуту через и, то уравнение моментов сил, приложенных к барабану, будет [c.197]

Обозначим силу натяга всех болтов, крепящих подшипник к раме, через Р , коэффициент трения корпуса подшипника о раму — через /. Упорные болты (рис. 167) или стяжные для регулирования и перемещения подшипников опорных роликов по горизонтали будут воспринимать усилия [c.241]

При восстановлении вкладышей подшипников с целью замены высокооловянистых баббитов могут применяться антифрикционные сплавы, получаемые в процессе металлизации. Эти псевдосплавы выдерживают высокие удельные нагрузки и скорости скольжения и имеют коэффициент трения ниже, чем у бронзы и баббита. Для получения покрытия используется проволока — стальная, медная, свинцовая, латунная, алюминиевая. [c.163]

К4 - коэффициент трения в цапфах (для шариковых и роликовых подшипников К4=0,005 0,02). [c.17]

Большое значение имело создание композитного материала, в котором тефлон (в виде волокна) сочетается с прочными металлическими волокнами. Подшипники из подобного материала применяются в узлах подвесок реактивных двигателей и в подвесках шасси самолетов (например, в английском пассажирском реактивном самолете Комета установлено около 400 подшипников на основе тефлона). Принцип работы такого подшипникового материала заключается еще и в том, что металлическая губка отводит возникающую на поверхности трения теплоту и несет основную часть нагрузки, а поверхностный слой тефлона выполняет рол смазки. В местах, где слой тефлона перестает существовать, начинается трение стали по бронзе. Коэффициент трения в этом месте увеличивается, вследствие чего повышается температура. Так как тефлон имеет значительно больший коэффициент теплового расширения, чем бронза, он выделяется из пор и вновь создает на поверхности трения смазочную пленку. [c.364]

БАББИТЫ- -мягкие сплавы на основе олова и свинца с добавками для придания большей твердости—сурьмы, меди, кадмия и др. используются для заливки подшипников. Названы именем изобретателя И. Баббита. К Б. иногда относят ошибочно и другие сплавы для подшипников на основе свинца, алюминия и цинка. Б. имеют низкий коэффициент трения, понижающийся еще и от того, что ось в время вращения делает в мягком сплаве гнездо в соответствии со своим профилем. [c.37]

Фторопласт-4 — легко комкующийся порошок, из которого формованием и термической обработкой получают различные изделия, работающие в наиболее агрессивных средах при температуре до 250 °С. Обладает высокими механическими свойствами, однако сварке не поддается и плохо склеивается. Благодаря низкому коэффициенту трения успешно применяется в качестве наби-вочп(зго материала для сальниковых уплотнений. Применяется также для изготовления втулок подшипников скольжения. [c.39]

Изделия из тефлона обладают большой твердостью, стойки к истиранию. Из него изготовляют ряд деталей. Тефлон оказался хорошим материалом для подшипников. В связи с низким коэффициентом трения, характерным для тефлона, такие подшипники не нуждаются в применении смазок. [c.245]

Легкоплавкие подшипниковые сплавы, так называемые баббиты, широко применяют в современном машиностроении в качестве материала для изготовления вкладышей для подшипников. Основой для этих сплавов служит главным образом свинец, который, однако, сам очень мягок. Сурьма тверже свинца в 10 раз, а эвтектический сплав ее со свинцом, содержащий 13% 8Ь, тверже свинца в 2,5 раза. Подшипниковые вкладыши часто изготовляют из сплава, содержащего 16—18% 5Ь и 82—84% РЬ структура этого сплава представляет собой мягкую основу (эвтектический сплав) и твердые включения кристаллов сурьмы. Такого типа материал для вкладышей обусловливает малый коэффициент трения со сталью и способствует хорошему удерживанию смазки. [c.212]

Детали из полиформальдегида характеризуются очень низким коэффициентом трения (для сухих поверхностей 0,1—0,3), почти пе изменяющимся в интервале 20—120° и при нагрузке до 175 кг/см . По сопротивлению истирающим усилиям, по усталостной прочности, по сопротивлению ползучести полиформальдегид превосходит большинство термопластичных полимеров (рис. XII.41). Его используют для прядения волокон и для изготовления пленок из расплава полимера с последующей ориентацией. Из полимера изготовляют различные детали машин (шестерни, подшипники, кулачковые механизмы, арматуру для приборов и аппаратов). [c.828]

Применение графита в качестве антифрикционного и смазочного материала основано на специфических свойствах поверхности его кристалла. Графит прочно прилипает к трущимся поверхностям и сильно уменьшает коэффициент трения. Углеграфитные материалы используют для изготовления щеток в скользящих контактах электрических машин, уплотнительных деталей паровых машин, компрессоров, антифрикционных вкладышей для подшипников и лесопильных рам. Графитные смазочные материалы применяют также при обработке металлов — волочении проволоки, штамповке. [c.4]

Об — наружный диаметр бандажа к — коэффициент трения качения бандажа по роликам (при отсутствии данных принимают й = 5 X X 10 м) — коэффициент трения в подшипниках опорного ролика. [c.386]

Питтинг начинается с того, что в поверхностных слоях металла образуются тонкие волосяные трещины, прогрессирующие по мере приложения циклической нагрузки. Со временем под влиянием различных факторов указанные трещины способству-ют отслаиванию металла с поверхности с образованием оспин (язвин, ямок) и-образной или любой другой формы диаметром преимущественно от 0,2 до 2 мм. В свою очередь, отслаивание металла с поверхности трения происходит через ряд последовательных стадий микрониттинг, видимый питтинг и прогрессивное разрушение. Питтинг относится к специфическим видам повреждаемости, который проявляется, как правило, на зубьях шестерен в окрестностях окружности зацепления, на шариках и роликах подшипников качения, на толкателях в системе ме-. ханизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания и др. В результате питтинга наблюдаются повышение шума и вибрации, резкое увеличение коэффициента трения и, как следствие этого, выход рабочего узла из строя. [c.251]

Пусть / — коэффициент трения основания подшипника о раму, Р — натяжение во всех болтах, скреиляюнщх подшипник с рамой. [c.689]

Фторопласт-4 (политетрафторэтилен) при небольшом коэффициенте трения обладает недостаточными прочностью и износостойкостью, поэтому эффективно антифрикционные свойства фторопласта используются в качестве компонента металло-фторопластов для изготовления подшипников. Несущей основой металлофторопластового подшипника является лента из сталей 08кп или Юкп, покрытая с обеих сторон слоем меди М1 или латуни Л90. На ленте спекается высоко пористый (до 35%) бронзовый слой из сферического бронзового порошка (размер частиц 0,063—0,16 мм). Пропитка пористого слоя производится втиранием композиции, состоящей из 75% суспензии фторопласта 4ДВ (ТУ П-40—59) и 25% дисульфида молибдена. Толщина бронзового слоя в готовой ленте (ТУ 27-0 1-01—71) 0,35 мм, толщина фторопластового слоя 0,06 мм, ширина ленты 75— 100 мм, длина полос 500—2000 мм. Между общей толщиной ленты и толщиной стальной основы существует следую щая зависимость [c.241]

И делил нз полиформальдегида отличаются повышенной мехаинческой прочностью, хорошими диэлектрическими сиойствам и низким коэффициентом трения по стали. В связи с этим из полиформальдегида изготовляют шестерни, зубчатые передачи, подшипники и другие детали машин. Полиформальдегид применяют также для получения очень прочных пленок. [c.391]

Преимуществами подшипников с водяной смазкой являются их простота, отсутствие необходимости защищать их от попадания воды со стороны рабочего колеса турбины во время работы, их надежность и долговечность. Однако последнее обеспечивается только при непрерывной подаче смазочной воды с давлением не ниже 0,15—0,20 МПа (1,5—2 кгс/см ) и при условии отсутствия в воде абразивных частиц (содержание массы твердых частиц в воде, поступающей в подшипник, не должно превышать 0,1 г/л). Следует учитывать, что в подпшпнике вода не только создает весьма малый коэффициент трения между валом и вкладышами (в зависимости от удельного давления и окружной скорости 0,05—0,005), но и служит для охлаждения, что особенно важно, поскольку резина имеет малую теплопроводность. Поэтому при прекращении подачи воды температура вкладышей очень быстро поднимается и они могут выходить из строя. [c.58]

Мощность двигателя Л дв определяется энергетическими затратами на дробление й преодоление сил трения в подшипниках. Мощность дробления по В. А. Бауману равна мощности сил трения материалов о валок Л др = Я/Уокр где Оокр = яОп. Суммарная мощность сил трения в подшипниках Л/ .р = 27 / иокр1. где Н = = V + Св — реакция в опорах подшипников (Ов — вес валка) /1— приведенный коэффициент трения в подшипнике Оокр = [c.179]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология