Нагарообразующая способность дизельных

Нагарообразующая способность дизельных топлив н нестабильных компонентов вторичного происхождения [102] [c.213]

Дополнительными характеристиками нагарообразующей способности дизельных топлив являются зольность (не более 0,01-0,02%) и коксуе.мость (не более 0,5% в 10%-ном остатке при перегонке). Повышенная зольность топлива приводит к увеличению содержания твердых мехпримесей в нагаре и повышению его абразивных свойств. [c.147]

Наиболее эффективным способом уменьшения нагарообразующей способности дизельных топлив является гидроочистка. Получение экологически чистых дизельных топлив с пониженным содержанием аренов, олефинов и сернистых соединений (общей серы не более 0,05-0,1%) возможно при использовании жесткого режима гидроочистки (табл. 29). В процессе гидроочистки олефины и бициклические углеводороды насыщаются водородом, сернистые соединения подвергаются частичному гидрогенолизу (в основном сульфиды). [c.147]

Известны два стандартных лабораторных метода косвенной оценки нагарообразующей способности топлив метод определения коксуемости 10%-ного остатка топлива (ГОСТ 5061-49) и метод определения высоты некоптящего пламени (ГОСТ 4338-48). Первым методом пользуются для условной оценки нагарообразующей способности дизельных топлив, вторым — реактивных (см. гл. П1). Получаемые показатели по данным методам дают очень отдаленное представление о действительной нагарообразующей способности топлив. Более достоверные результаты получают при испытании топлив на одноцилиндровых или полноразмерных двигателях (хотя это более сложно). [c.165]

Метод ПЗИ чувствителен к добавкам в топливо, что дает основание рекомендовать его для исследований по созданию присадок, снижающих нагарообразующую способность дизельных топлив и керосинов. [c.170]

Оценка нагарообразующей способности дизельных топлив на судовом двигателе [c.170]

На основании приведенного выше метода ПЗИ М. С. Смирнов и в. П. Евдокимов разработали метод оценки нагарообразующей способности дизельных топлив на одноцилиндровом судовом дизеле 14-10,5/13 [26]. [c.170]

Нагарообразующую способность дизельных топлив по данному методу определяют на режиме номинальных оборотов двигателя (1500 об/мин) и 75% нагрузки. Температуру масла в картере выдерживают в пределах 65 5° температура охлаждающей воды на входе 55 5° и на выходе 80+2°. Через каждые 15 мин. работы двигателя снимают нагарники и весовым путем определяют количество образовавшегося на них нагара. Всего двигатель работает 2 часа. Результаты испытания выражают кривой, показывающей изменение количества нагара на нагарниках в мг/см . 10 в зависимости от продолжительности работы двигателя в минутах. [c.170]

Исследование ряда товарных топлив по методу ПЗИ показало, что топливо типа Т-1 с пределами кипения 128—279° имеет нагарообразующую способность порядка 100—140 мг кг, более тяжелое дизельное топливо (179—350°) 245—265 мг кг, соляровое масло, выкипающее в пределах 300—365°, 360 мг кг [3]. [c.155]

Метод ПЗИ для оценки нагарообразующей способности керосинов и дизельных топлив [c.167]

При рассмотрении результатов определения нагарообразующей способности отдельных групп топлив было показано, что между топливами одной и той же группы имеется большая разница. Например, керосины имеют нагарообразующую способность от 13 до 37 мг/5 мин, дизельные топлива — от 27 до 55 мг/5 мин, соляровые масла — от 39 до 79 мг/5 мин. [c.168]

Нагарообразующая способность различных смесей дизельных топлив и керосинов [c.169]

Добавление к дизельному топливу антиокислительной присадки" трибутилфосфит (ТБФ) привело к резкому повышению нагарообразующей способности этого топлива. Например, топливо с 1,4% серы имело нагарообразующую способность 42 мг Ъ мин, при добавления [c.169]

Метод определения нагарообразующей способности топлив и масел. Для оценки нагарообразующей способности топлив и масел используется одноцилиндровая установка ИТ9-3, предназначенная для определения цетановых чисел дизельных топлив по гост 3122-52. [c.228]

Прочие эксплуатационные свойства топлив. Способность топлива обеспечивать чистоту двигателя и топливоподающей аппаратуры является важным показателем его эксплуатационных качеств для быстроходных дизелей. При работе дизелей на топливах, содержащих смолистые вещества и углеводороды, склонные к Окислению, наблюдаются повышенное нагарообразо--вание на деталях двигателя и закоксовывание отверстий распылителей форсунок. В связи с этим предусматривается ограничение содержания в дизельных топливах смол и непредельных углеводородов. [c.41]