Присадки к топливам антиокислительные

Присадки, добавляемые к топливу (антиокислительные, противоизносные и др.) в регламентируемых концентрациях, существенного влияния на диэлектрическую проницаемость, по дан- [c.78]

Необходимость стабилизации моторных топлив возникала и ранее [25, 26]. Уже много лет антиокислительные присадки применяют для стабилизации автомобильных и авиационных бензинов. В шестидесятых годах проводили исследования по изучению возможностей применения антиокислителей для стабилизации прямогонных реактивных топлив. Имеются сообщения [25] о применении антиокислительных присадок в дизельных топливах. Однако целевое назначение антиокислителей в реактивных топливах, получаемых с применением гидрогенизационных процессов, иное, чем антиокислителей в бензинах, прямогонных реактивных и дизельных топливах. [c.22]

Не всякий ингибитор окисления можно использовать в качестве антиокислительной присадки к реактивным топливам. Антиокислительные присадки к гидрогенизационным топливам должны удовлетворять следующим требованиям. [c.177]

Недостаточно придать топливу хорошие высокотемпературные свойства соответствующей очисткой или добавлением присадок, необходимо и сохранить их первоначальный уровень в течение всего сложного и разнообразного существования топлива. Как показано выше, нри хранении как обычных (Т-1, ТС-1, Т-5), так и очищенных топлив может значительно ухудшаться их термическая стабильность. Поскольку это ухудшение является следствием окислительных процессов, положительную роль в сохранении первоначальных их свойств могут сыграть антиокислительные, а также другие присадки, обладающие антиокислительными свойствами, подобные зарубежным стабилизаторам-диспергентам для среднедистиллятных топлив. [c.183]

Чертковым с сотрудниками [284, с. 91] исследовано влияние на осадкообразование в топливах для турбовоздушных реактивных двигателей соединений различных классов, которые были разделены на две большие группы антиокислители и поверхностно-активные вещества, обладающие антиокислительными и диспергирующими свойствами. К первой группе относятся ароматические М-замещенные и незамещенные амины и оксиамины, Ы-замещенные производные карбамида и тиокарбамида ко второй — алифатические амины соли, образованные полиаминами и жирными кислотами, М-ациламины, эфиры и неполные соли три-этиламина, неполные эфиры диэтиленгликоля и жирных кислот, а также гетероциклические соединения. Лучшими присадками для стандартных прямогонных топлив и топлив, содержащих крекинг-. компоненты и применяемых при повышенных температурах, оказались алифатические амины Сю—С40, несколько меньшей эффективностью обладают эфиры триэтаноламина и неполных эфиров многоатомных спиртов с жирными кислотами. Осадкообразование топлив с повышенным содержанием меркаптанов снижается наиболее значительно при добавлении гетероциклических соединений. В то же время обычные низкотемпературные антиокислители (п-гидроксидифениламин, фенил-а-нафтиламин, Ы,Ы -ди-вгар-бу-тил- -фенилендиамин, 2,4-диметил-6-трег-бутилфенол, 4-метил-2,6-ди-трет-бутилфенол и фенолы каменноугольного происхождения), применяемые при хранении топлив, в условиях повышенных температур не уменьшают осадкообразования, а наоборот, сами окисляются и иногда выпадают в осадок. [c.254]

Из рассмотренных данных следует также, что для предотвращения ускоренного старения резиновых деталей топливных насосов авиадвигателей топливо должно быть стабилизировано в такой степени, чтобы исключить протекание окислительных процессов в агрегатах топливной аппаратуры. В прямогонных топливах это обеспечивается природными ингибиторами окисления, в гидрогенизационных — достигается введением антиокислительной присадки ионола в концентрации 0,003—0,004 /о (масс). При использовании топлив, получаемых смешением прямогонного и гидроочищенного компонентов, содержание прямогонного компонента в смеси таково (не менее 30%), что присутствующий в ней природный антиокислитель по стабилизирующему действию не уступает ионолу в концентрации 0,003— 0,004% (масс.). [c.233]

Добавление к дизельному топливу антиокислительной присадки" трибутилфосфит (ТБФ) привело к резкому повышению нагарообразующей способности этого топлива. Например, топливо с 1,4% серы имело нагарообразующую способность 42 мг Ъ мин, при добавления [c.169]

Указанных выше недостатков лишены фенолы они хорошо растворимы в топливе, не образуют при окислении осадков, не вызывают коррозии конструкционных материалов и т.д. Именно поэтому, несмотря на более низкую (по сравнению с некоторыми аминами и аминофенолами) эффективность, антиокислительные присадки на основе алкилфенолов широко применяют в СССР и за рубежом (см. следующий раздел). [c.181]

Система контроля качества топлива при помощи различных методов позволяет судить о пригодности топлива к применению. Товарные реактивные топлива, представляющие собой преимущественно продукты прямой перегонки нефти, состоят почти нацело из насыщенных углеводородов, которые весьма стабильны. Продолжительность их хранения без заметного изменения качества должна измеряться годами. Между тем, степень сохранения реактивными топливами эксплуатационных свойств в период длительного хранения подвергается постоянному обсуждению. Как указывалось выше, в США считают целесообразным вводить в реактивные топлива антиокислительные присадки. [c.85]

Таблица 6.5. Эффективность действия антиокислительных присадок при окислении топлива Т-6 в замкнутом объему (ПО С, концентрация присадки 0,003% масс.) [209]

Как уже указывалось, топливо в топливных системах реактивных двигателей окисляется растворенным в нем кислородом. Поэтому практический интерес представляет изучение ингибирующей активности антиоксидантов в условиях, приближенных к эксплуатационным, когда окисление топлива с ингибитором протекает в режиме автоокисления растворенным кислородом в замкнутом объеме при повышенных температурах. При этом важно оценить не только мольную эффективность ингибитора, как это принято в кинетических исследованиях, но и массовую, так как на практике содержание антиокислительной присадки в топливах выражают массовой концентрацией. [c.147]

Изложенные требования создают серьезные ограничения при выборе соединений, используемых в качестве антиокислительной присадки к реактивным топливам. Очевидно, что для этой [c.177]

Как следует из данных табл. 7.5, топлива существенно различаются по воздействию на резину. Между результатами натурных и лабораторных испытаний наблюдается хорошая корреляция [339]. Наименее агрессивны по отношению к резине топлива, содержащие ингибиторы окисления ТС-1 прямогонное, содержащее природные ингибиторы окисления (см. с. 184), и топлива с антиокислительной присадкой. При натурных испытаниях указанных топлив дефектов РТИ не обнаружено. При испытании по лабораторному методу понижения пределов прочности резин в этих топливах либо не наблюдается, либо они незначительны (не более 20% от исходных значений). [c.235]

Топлива существенно различаются по действию на герметик. Топлива, не содержащие стабилизатор, более агрессивны к герметику, чем топлива, содержащие антиокислительные присадки или природные ингибиторы окисления. Особенно агрессивны топлива, в которых присутствуют (до испытания) гидроперокси- [c.242]

При глубоком (продолжительном) окислении гидрогенизационных топлив в условиях хранения могут ухудшиться и другие эксплуатационные показатели повышается коррозионная агрессивность вследствие накопления кислых продуктов, увеличивается склонность к образованию отложений на горячих стенках элементов топливных систем в результате образования смол из продуктов окисления [15, с. 92—95 345 346]. Поэтому антиокислительные присадки, вводимые в гидрогенизационные топлива, должны обеспечивать стабилизацию топлив не только в топливных системах, но и при хранении. При этом важно, чтобы в течение сроков хранения (стандартами установлено 5 лет) присадка сохранилась в топливе в концентрации, необходимой для надежной стабилизации топлива в топливных системах при последующем применении его в авиатехнике. Рассмотрим кинетические закономерности окисления топлив при хранении. [c.244]

Вследствие малой скорости расходования естественного ингибитора при низких температурах в работе [347] изменений физико-химических свойств топлива Т-6, не содержащего антиокислительной присадки, при хранении в течение 20 месяцев в северной климатической зоне не обнаружено. [c.246]

Условия работы в двигателе масел и топлив в принципе резко отличаются, однако при подборе присадок большое влияние на улучшение показателей топлив так же, как и масел, оказывает состав присадок, их структура, наличие в них тех или других функциональных групп и их расположение в молекуле. Для улучшения качеств топлив применяются различные присадки антиокислительные и диспергирующие, противонагарные, противокоррозионные, противодымные и др. Для топлив одним из важнейших типов присадок являются противодымные присадки, способствующие уменьшению дымности отработанных газов дизельных двигателей. Подбор противодымных присадок к топливам является к тому же одной из серьезных проблем социального значения. [c.13]

Антиокислительные присадки добавляют к топливам всех типов к автомобильным и авиационным бензинам, тракторным керосинам, дизельным и реактивным топливам. При этом особое внимание уделяется стабилизации топлив, содержащих непредельные углеводороды. Антиокислители вводят для предотвращения образования смолистых продуктов и веществ, нерастворимых в топ- [c.252]

Определенный интерес представляет исследование аминометильных производных метоксифенолов как добавок к топливам, поскольку известно, что аминометильные производные алкилфенолов являются эффективными присадками для смазочных масел (антиокислительными, диспергирующими и ингибиторами коррозии [15, с. 318]. Были синтезированы [290] аналогичные про- [c.257]

Топливо РТ содержит антиокислительную и противоизносную присадки. Допускается введение в топливо присадки, снижающей возможность накопления зарядов статического электричества в ходе перекачки. [c.434]

ОСНОВАНИЯ МАННИХА КАК АНТИОКИСЛИТЕЛЬНАЯ ПРИСАДКА К ТОПЛИВАМ [c.119]

Известны также присадки, способные выполнять в топливе несколько функций, например противокоррозионные, антиокислительные, противоизносные или диспергирующие одновременно. Однако соединить в одном веществе все желательные свойства вряд ли возможно, поэтому все большую роль приобретает разработка композиции присадок. Эти композиции должны быть эф- [c.6]

Основу отечественных дизельных топлив составляют прямо — генные дистилляты, причем около половины из них приходится на до/ю гидроочищенных фракций. Дистилляты вторичного происхождения используются в незначительных количествах (в частнос — ти, около 3 % приходится на долю легкого газойля каталитического крекинга). Необходимо отметить, что производство малосернистых сортов топлив с содержанием серы менее 0,2 % масс, сопряжено с пот ерями их ресурсов и значительными энергозатратами на глубо — кую гидроочистку. При гидроочистке одновременно с неуглеводо — родными гетеросоединениями удаляются из топлива имеющиеся в ио одной нефти природные антиокислительные, противоизносные, антикоррозионные и другие присадки. Поэтому при производстве тог арных гидроочищенных дизельных топлив возникает необходи — мо1 ть применения большого ассортимента и в достаточно больших ко 1Ичествах синтетических присадок. [c.277]

Эффективность стабилизации топлива антиокислительной присадкой зависит от ее кинетических характеристик (емкости, эффективности) и концентрации в топливе. Поэтому контроль за содержанием присадки в топливах чрезвычайно важен. Азотсодержащие присадки, в частности производные га-фени-лендиаминов, можно определить в топливах методами химического анализа качественно в концентрации 0,0005% (масс.) 278] и количественно в концентрации 0,001% (масс.) и выше 278, 120, с. 196—205]. Чувствительность описанных в литературе методов химического, спектрального, полярографического анализа фенолов в топливах [278—285, 120 с. 196—205] не ниже 0,01% (масс.). [c.137]

К стабильным при хранении прямогонным топливам антиокислительные присадки не добавляют, но присутствие в топливах антиокислителя снижает образование смол и кислот при температурах до 150°С (табл. 6.6). Так, ионол улучшает филь-труемость топлив при 150°С, но при 180°С практически не оказывает влияния [176, 201]. Показано )[204], что высокотемпературное осадкообразование в топливе ТС-1 снижается при концентрации наиболее эффективной антиокислительной присадки (в области исследованных температур) — бисфенола — при концентрации не менее 0,05% (масс.). [c.196]

Неуглеводородные органические соединения удаляют из топлив независимо от степени их вредности. Между тем химическая структура этих соединений крайне различна. В связи с этим часть их может ухудшать качество топлив, другая часть — быть малоактивной или оказывать на топливо антиокислительное, противоиз-носное, антикоррозионное защитное действие. Если это так, то исчерпывающее удаление сернистых, азотистых и кислородных соединений часто не будет полезным. В этом случае правильнее было бы выводить из топлива возможно более простыми методами неуглеводородные примеси, ухудщающие качество топлив в конкретных условиях эксплуатации двигателя. Еще лучше было бы выделять из топлива неразрушенные неуглеводородные соединения, чтобы затем использовать их в качестве нового источника химического сырья. Очищенные таким образом топливные дистилляты будут содержать инертные или даже полезные примеси [12]. Подобная очистка может оказаться дешевле обработки топливных дистиллятов водородом. Топлива с остаточными стабильными сернистыми, азотистыми или кислородными соединениями можно будет применять либо самостоятельно, либо в смеси с гидроочищенными дистиллятами и, возможно, с соответствующими присадками. [c.321]

В современные реактивные топлива для улучшения их эксплуатационных свойств добавляются различные присадки (антиокисли-тельные, антистатические, низкотемпературные и т. п,). Крометого, разрабатываются специальные противоизносные присадки. Присадка любого назначения, кроме противоизносной, добавленная в топливо, должна или не изменять его противоизносных-свойств, или улучшать их. Были испытаны антиокислительная присадка ионол, низкотемпературные — этилцеллозольв и ТГФ, противоизносные — ТП и ПМАМ-2, масло МС-20, антистатическая Акор-1. [c.69]

В современные термостабильные топлива добавляют антиокислительные присадки, в частности ионол. Эффективность таких присадок зависит от углеводородного состава топлива, а также от количества и состава примесей гетероатомных соединений в нем. В связи с этим в комплексе методов стабильность при хранении оценивают следующими показателями [c.168]

В табл. 7.7 показано изменение свойств герметика после контакта с прямогонным топливом ТС-1 и гидроочишенным РТ, не содержащим антиокислительной присадки. Испытания проводили в герметично закрытых контейнерах при 100 °С в отсутствие контакта топлива с воздухом. Как видно из данных табл. 7.7, в этих условиях существенного различия в поведении герметика в топливах ТС-1 и РТ не наблюдается. [c.237]

В табл. 7.8 [341] приведены результаты измерения твердости герметика после контакта с топливами ТС-1, Т-8, РТ, не содержащих антиокислительной присадки, а также РТ с 0,003% (масс.) присадки ионол в емкости, куда имел доступ кислород воздуха при 80 °С. В прямогонном топливе ТС-1 и в топливе РТ, содержащем ионол, твердость герметика не меняется в течение 50 ч. В топливах РТ и Т-8 без антиокислительных присадок твердость герметика за это время существенно уменьшается, причем в топливе РТ быстрее, чем в топливе Т-8. Измерение содержания гидропероксидов в пробах топлива показывает, что в топливе ТС-1, содержащем природные ингибиторы окисления, и в топливе РТ с антиокислительной присадкой в этих условиях гидропероксиды не образуются, а в топливах РТ и Т-8 без присадок протекает процесс окисления, сопровождающийся накоплением гидропероксидов, которое в топливе РТ протекает интенсивнее, чем в топливе Т-8 (см. табл. 7.8). [c.237]

Основной причиной ухудшения эксплуатационных свойств топлив при хранении являются окислительные процессы. Накопление гидроперокеида в гидрогенизационных топливах, не содержащих антиокислительных присадок, делает их чрезвычайно агрессивными по отношению к нитрильным резинам и полисульфидным герметикам топливных систем. При хранении топлив с антиокислительными присадками последние расходуются по реакциям с пероксидными радикалами, что ухудшает совместимость топлив с уплотнительными материалами. В качестве примера в табл. 7.11 представлены результаты испытаний топлив Т-6 и РТ после хранения при 60 °С в течение 50 сут на совместимость с резиной и герметиком по методам, описанным на с. 233 и 241 [ИЗ]. Топлива без антиокислительной присадки настолько окислились при хранении, что резина после испытания в них сломалась. Агрессивность топлив с антиокислителыюй присадкой ионол по отношению к уплотнительным материалам [c.243]

Современные промыщленные гидрогенизационные топлива содержат в качестве антиокислительной присадки ионол, поэтому для практики наиболее важно определить допустимые сроки хранения стабилизированных топлив. Механизм тормозящего действия ионола заключается в обрыве цепей по реакциям с пероксидными радикалами. [c.246]

Эти топлива хранили на воздухе при 60°С. Параллельно были поставлены образцы этих топлив с 0,003% (масс.) антиокислительной присадки ионол. Пробы топлива отбирали через 292, 588, 872 и 1165 ч термостатирования, определяли оптическую плотность в пробах и кислотность топлив, содержание в них гидропероксидов и адсорбционных смол (как характеристику суммы продуктов окисления топлив), изучали кинетические параметры авто- и инициированного окисления топлив. В пробах топлив с ионолом определяли концентрацию последнего. [c.249]

Присадки — вещества, добавляемые в незначительных количествах к горюче-смазочным материалам для улучшения их эксплуатационных свойств. Присадки к реактивным топливам по своему назначению подразделяют на антиокислительные, противоизносные, противоводокристаллизационные, антиэлектростатические, ингибиторы коррозии, деактиваторы металлов. Известны также многофункциональные присадки, обладающие одновременно, например, противокоррозионными, антиокислительными и противоизносными свойствами. Сочетания свойств обычно достигают разработкой композиции присадок — синергистов, воздействующих друг на друга в направлении усиления действия каждой отдельной присадки. [c.196]

Определение стабильности при длительном хранении гидроочищенных топлив. Химическая стабильность определяется по методу ЦИАМ. Прогнозирование допустимых сроков хранения топлив, стабилизированных антиокислительными присадками, основано на измерении скорости образования свободных радикалов при окислении кислородом воздуха реактивного топлива, не содержащего присадку ионол, и определении по Wi допустимого срока хранения этого же топлива с ионолом при контакте его с воздухом. [c.203]

Результаты исследования присадки БФК свидетельствуют о том, что она весьма эффективна и в концентрации 6—8% существенно улучшает моющие и антиокислительные свойства масла. Присадка БФК испытывалась в смеси с дизельными маслами Д-11 и ДС-11 на двигателях ЯАЗ-204, КДМ-46 и Д-40 и на тепловозном двигателе 2Д-100, работающих на дизельном топливе с 0,9—1 % серы. Результаты этих испытаний свидетельствуют о том, что присадка БФК в смеси с дизельными маслами из восточных и бакинских нефтей обеспечивает полную подвижность поршневых колец. Присадка БФК испытывалась также в условиях эксплуатации на тракторах ДТ-54 и КДМ-100 при работе на топливе с 1 % серы. Оказалось, что масло Д-11 из бакинских нефтей с 6 7о присадки БФК по снижению количества нагара в зоне поршневых колец, по обеспечению подвижности колец и уменьшению лакообразова-ния на поршнях превосходит масло ДС-11 с 5% присадки ЦИАТИМ-339, принятое за эталон. [c.195]

Все большее значение приобретают различные присадки, повышающие эксплуатационные качества топлив и масел и их стабильность при хранении. Антиокислительные присадки к топливу и смазочным маслам, а также к полимерам (например, алкилиро-ванные фенолы) замедляют цепные реакции автоокисления. Дру-Г1 е присадки понижают температуру застывания масел (депрес-С( ры), улучшают их вязкостные свойства (вязкостные нрисадки), препятствуют коррозии металлов (ингибиторы коррозии) и т. д. Заслуживает упоминания и известный антидетонатор — тетраэтил-С1 инец, значительно иовышаюш,ий октановое число моторных топ-л гв. [c.14]

В качестве антиокислительной присадки к топливам и маслам добавляют трис(гидроксифенил)пропаны СзН5[Сс,Нз(Н)ОН]з, в которых две из алкилзамещенных гидроксифенильных групп присоединены к первому углеродному атому в цепи пропана, а третья — ко второму или к третьему атому С (К = Н или углеводородный радикал) [англ. пат. 949940]. [c.256]

В ряде патентов описан способ получения диспергирующей и антиокислительной присадки к реактивным топливам взаимодействием алифатического амина (моно- или полиамина, содержащего 12—40 атомов углерода) с эпигалогенгидрином и последующей обработкой полученного продукта неорганическим основанием [15, с. 319]. Для повышения термоокислительной стабильности реактивных топлив и снижения осадкообразования в дизельных топливах (а также в дистиллятных и остаточных маслах при их нагревании) предлагается использовать соли карбоновых кислот [c.261]

И НИЗКОЙ активности радикала РЬО в реакции с углеводородами увеличивает ингибирующее действие [100-102]. Таким образом, смесь 2-метил-2-этилиндолина с ионолом может быть рекомендована в качестве компонента антиокислительной присадки к дизельным топливам. [c.174]

Антиокислительные композшцюнные присадки, ингибирующие смолообразование в дизельных топливах с пониженным содержанием серы [c.203]

Антиокислители вводятся в том случае, если топливо содержит крекинг-бензины, в составе которых имеются склонные к окислению и полимеризации непредельные углеводороды. В качестве антиокислителей в нашей стране применяются /г-оксидифениламин, а-нафтол и древесная смола. Количество добавляемой к бензину антиокислительной присадки определяется лабораторным путем и составляет 0,002—0,06% в расчете на бензин. Антиокислители следует вводить в свежеприготовленный бензин и тщательно перемешивать со всей массой бензина. За рубежом в качестве антиокис-лительных присадок используются также бутилпарафениленди-амины, бутилпарааминофенол и изобутилпарааминофенол. [c.72]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология