АВТ и вторичной перегонки бензина получение компонентов

Первичная перегонка предназначена для получения нефтяных фракций, которые используются как сырье для последующей переработки или в качестве компонентов товарной продукции. Первичная перегонка осуществляется на атмосферных трубчатых (АТ) и атмосферно-вакуумных трубчатых (АВТ) установках. Первичная перегонка на современных НПЗ комбинируется с обессоливанием нефти и вторичной перегонкой бензинов, целью которой является получение узких бензиновых фракций для производства ароматических углеводородов и высокооктанового бензина. В табл. 2.1 приводится перечень получаемых на установках первичной перегонки различного типа фракций и направ- [c.38]

Получение бензинов-растворителей (беизин калоша , экстра) № компонента бензина Б-70 путём вторичной перегонки бензина Б-59. [c.84]

С целью увеличения отбора фракции 200—320° С на установках АТ и АВТ до 85—90% от ее потенциального содержания в нефти и максимального извлечения при этом из мазута фракций до 360° С предложена схема дооборудования АТ или АВТ [1], основанная на вторичной перегонке тяжелой флегмы непосредственно из атмосферной колонны и части мазута в вакуумном фракционирующем испарителе (2-й способ, см. рисунок, Б). Особенности этой схемы 1) отсутствие дополнительных затрат топлива (так как вторичная перегонка осуществляется только за счет физического тепла потоков атмосферной колонны) 2) использование в качестве теплоносителя и дополнительного источника целевых светлых фракций во фракционирующем испарителе Кф части мазута из колонны Ка 3) проведение перегонки под вакуумом, что позволяет повысить на 3—4% отбор светлых 4) увеличение в 2,5—3 раза флегмового числа в Кфн по сравнению с нижней секцией Кд и повышение за счет этого четкости разделения фракций 5) получение фракции 200—320° С двумя компонентами (легким и тяжелым) не оказывает влияния на качество бензина и керосиновой фракции и позволяет фракцию 320—360° С получать кондиционной, как компонент дизельного топлива. [c.42]

На рис. 115 представлен один из вариантов схемы глубокой переработки сернистой нефти типа самотлорской . Нефть поступает на установку ЭЛОУ-АТ. Бензиновую фракцию н. к. — 180 °С разделяют вторичной перегонкой на более узкие. Легкий бензин (н. к. — 62 °С) подвергают изомеризации, а изомеризат смешивают с бензином риформинга. Фракция 62—140 С идет на риформинг для получения ароматических углеводородов. Фракция 140—180 °С поступает частично на риформинг для получения высокооктанового бензина, а частично используется как компонент авиационного керосина, который вместе с фракцией 180—240 °С подвергают гидроочистке. Фракция дизельного топлива (240—350°С) также проходит гидроочистку, после чего полностью или частично идет на депарафинизацию для получения зимнего дизельного топлива. Из катализата, полученного при риформинге фракции 62—140°С, экстрагируют ароматические углеводороды Се—Сз, которые затем разделяют перегонкой, а фракцию Се — четкой ректификацией в сочетании с адсорбцией. Рафинат (остаток после выделения экстракта) может явиться сырьем пиролиза. [c.310]

Сырье. В качестве сырья на установках изомеризации, предназначенных для получения компонента высокооктанового бензина, используется легкая прямогонная фракция, выделяемая на установках вторичной перегонки бензинов. В этой фракции содержится 65—70% пентанов, в том числе 35—45% н-пентана, 20—25% изо-гексанов, а также бутаны и гексан. [c.307]

Вариант программы с расчетом фазового равновесия по методу Чао и Сидера [151, 152] применялся при проектировании установок для получения этилена, установок газофракционирования, установок алкилирования. Вариант для нефтяных смесей (фазовое равновесие по Максвеллу [153] или Ашворту [154]) применялся при проектировании установок АВТ, вторичной перегонки бензина и т. д. Вариант для сильно неидеальных смесей (фазовое равновесие по Вильсону [155] с ассоциацией в паровой фазе [156]) использовался для проектного расчета трехколонного ректификационного комплекса с рециклом и двумя уровнями давления, предназначенного для разделения на компоненты азеотропной смеси уксусная кислота — муравьиная кислота — вода. [c.258]

Предлагаемая схема легко может быть внедрена на действующих НПЗ путем небольшой реконструкции установок вторичной перегонки бензинов 22-4 [123]. При этом первая и вторая колонны используются для получения сырья риформинга - фракции 85-180°С. Третья и четвертая колонны, по проекту применявшиеся для получения узких прямогонных бензиновых фракций, используются для разгонки риформата с получением высококачественного компонента неэтилированного топлива АИ-93 (риформат без фр.85-135°С) и высококачественного сырья для производства ароматических углеводородов - фр.85-135°С (рис.17). [c.69]

Процесс изомеризации парафиновых углеводородов (С4—Сб) предназначен для получения из узкой бензиновой фракции высокооктанового компонента автомобильных бензинов. В легкой прямогонной фракции, выделяемой на установках вторичной перегонки бензинов, содержится до 45% Н-пентана. Октановое число фракции — около 70 пунктов по моторному методу (ММ). В результате реакции изоме- [c.193]

Широкие фракции утяжеленных бензинов используют как сырье установок каталитического риформинга с получением высокооктановых компонентов автобензинов. Вторичная перегонка бен- [c.207]

Для последующей переработки стабилизированные бензины подвергаются вторичной перегонке на фракции, направляемые как сырье процессов каталитического риформинга с целью получения высокооктанового компонента автобензинов или индивидуальных ароматических углеводородов — бензола, толуола и ксилолов. При производстве ароматических углеводородов исходный бензин раз — де. яют на следующие фракции с температурными пределами выкипания 62 —85°С (бензольную), 85— 105 (120 °С) (толуольную) и 105 (120)— 140 °С (ксилольную). При топливном направлении переработки прямогонные бензины достаточно разделить на 2 фракции н.к.-85 °С и 85-180 °С. [c.189]

Наиболее распространенной схемой получения прямогонных компонентов бензина является атмосферная перегонка нефти с отбором широкой фракции до 180 °С и последующая вторичная перегонка этой фракции на компоненты. При вторичной перегонке отбирается головка бензина (н.к. — 62 °С или н.к. — 85 °С), которую можно использовать как компонент товарного бензина или передать на облагораживание (каталитическую изомеризацию). При перегонке высокооктановой нефти конец кипения отбираемого легкого бензина в соответствии с требуемым октановым числом можно повысить. [c.39]

На установках алкилирования, построенных в последнее время, удается получать суммарный алкилат со значительно более низкой температурой конца кипения (не более 200 X), и для получения компонента автомобильного бензина достаточно подвергнуть алкилат щелочной и водной промывкам, исключив вторичную перегонку. [c.141]

Бензиновая фракция 28—180 °С преимущественно подвергается вторичной перегонке (четкой ректификации) для получения узких фракций (28—62, 62—85, 85—105, 105—140, 85—140, 85— 180 °С), служащих сырьем процессов изомеризации, каталитического риформинга с целью производства индивидуальных ароматических углеводородов (бензола, толуола, ксилолов), высокооктановых компонентов автомобильных и авиационных бензинов применяется в качестве сырья пиролиза при получении этилена, реже — как компонент товарных бензинов. [c.71]

К-2, которая по своему качеству почти не уступала узкой фракции, получаемой на колонне вторичной перегонки К-6. Данные, полученные при опытных пробегах, показывают возможность высвобождения колонны вторичной перегонки К-6, что упрощает технологическую схему получения целевых фракций. Улучшение погоноразделительной способности колонн сопровождалось и увеличением отбора указанных дистиллятов, в первую очередь за счет перераспределения фракций. Особенно увеличился отбор керосина (с 13,7 до 16,2%). При этом соответственно уменьшился выход компонента автомобильного бензина. [c.57]

На Новокуйбышевском и Омском заводах в отличие of проектной схемы в ряде случаев через верх колонны К-2 получают широкую фракцию с н. к. 60—69° и к. к. 226—230°, которую затем (в Омске) перерабатывают на колонне вторичной перегонки К-6 с получением керосина и компонента автомобильного бензина. [c.57]

По фракционному составу сырье можно разделить на четыре группы легкое, тяжелое дистиллятное, широкого фракционного состава и промежуточного состава. На рис. 1 приведены кривые разгонки нескольких дистиллятов указанных групп. Обычно сырье делят на две группы первая группа — легкое сырье (керосино-ди зельная фракция), перерабатываемое в две ступени для получения компонента авиационного бензина и получаемое при атмосферной перегонке малосернистых нефтей вторая группа —тяжелое, сырье, в основном дистиллятное, с пределами выкипания 350—500 °С, получаемое при вакуумной перегонке обычно сернистых нефтей. Однако такого сырья в ряде случаев бывает недостаточно (не более 50% масс.) для загрузки мощностей каталитического крекинга, поэтому в данную группу сырья входят также тяжелые дистилляты от вторичных процессов — коксования, деасфальтизации и побочные продукты масляно-парафинового производства. [c.17]

Бензиновые дестиллаты, полученные на обычной или комбинированной установке, подвергают сернокислотной очистке и вторичной перегонке. Газ очищается от сероводорода и фракционируется. Пропен и бутены, выделенные из газа и из бензина, полимеризуются, образуя компонент автобензина. [c.426]

Вначале, как было сказано выше, на установках Грозненского нефтеперерабатывающего завода, из лёгких нефтей получается бензин Б-59, который потом поступает на установки вторичной перегонки (трубчатки) Грозненского крекинг-завода. Здесь он подвергается перегонке с получением нестабильного компонента бензина Б-70 и лигроиновых хвостов. [c.91]

Бензиновая фракция. Перегоняется в пределах 30—180 °С. Используется в качестве компонента товарного автобензина, как сырье установок каталитического риформинга. Узкие фракции прямогонного бензина, полученные на установках и блоках вторичной перегонки, являются сырьем для выработки индивидуальных ароматических углеводородов — бензола, толуола, ксилолов. [c.130]

Наиболее целесообразной является переработка этой смеси с получением бензина Б-59, лигроина, дизельного топлива, парафинового дистиллята. Из бензина Б-59 при вторичной перегонке выделяются бензин Галоша или экстракционный и компонент бензина Б-70. [c.72]

Полученные дистилляты используют для выработки жидких топлив. Так, например, бензиновый дистиллят, после очистки его от примесей сероводорода, меркаптанов и других корродирующих агентов служит основным компонентом авиабензинов. Лигроиновый и керосиновый дистилляты парафинистых нефтей используют как компоненты реактивных и дизельных топлив, а малопарафинистых нефтей, после очистки их щелочью, — как тракторное топливо. Вторичная перегонка лигроинового и керосинового дистиллятов и соляра в установках каталитического и термического крекинга дает возможность получить из них автомобильный бенз ин, крекинг-бензин, газойль и крекинг-мазут. [c.5]

Для последующей переработки стабилизированные бензины подвергаются вторичной перегонке на фракции, направляемые как сырье процессов каталитического риформинга с целью получения высокооктанового компонента автобензинов или индивидуальных ароматических углеводородов — бензола, толуола и ксилолов. При производстве ароматических углеводородов исходный бензин разделяют на следующие фракции с температурными пределами выкипания 62... 85 °С (бен- [c.428]

Когда обнаружилось, что авиационного бензина не хватает, многие установки каталитической полимеризации были переключены на производство кодимера. Кодимер получали, применяя в качестве сырья для полимеризации тщательно выделенную бутан-бу-тиленовую фракцию ( Б-Б фракцию ) и четко регулируя соотношение н-бутилена и изобутилена в поступающем в реактор сырье. В настоящее время по этому методу работают очень немногие заводские установки. Получаемый полимер отправляли на централизованные установки, где производили гидрирование и вторичную перегонку. Товарный продукт — изооктан имел среднюю сортность 160 (метод Р-4 испытания на двигателе с наддувом), октановое число 106 (метод Р-З после добавки 1,22 мл/л ТЭС). Для получения топлива с заданными свойствами изооктан смешивали с другими менее высокосортными компонентами авиационного бензина. [c.245]

Предлагаемая топливно-химическая схема переработки бензиновых фракций для получения не этилированного бензина АИ-93 и ароматичес-г 1ШХ углеводородов может быть легко внедрена на действугацЕХ НПЗ путем небольшой реконструкции установок вторичной перегонки бензинов 22-4. При этом первая и вторая колонны используются для получения оырья риформинга - фр.85-180°С, третья и четвертая колонны, по проекту применявшиеся дпя получения узких прямогонных бензиновых фракций, используются дпя разгонки риформата с получением высокооктанового компонента неэтилированного топлива АИ-93 (риформат без фр,85-140 ) и высококачественного сырья для получения ароматических углеводородов - фр.85-140 риформата. [c.90]

Наряду с этими видами сырья применяют сырье так называемого промежуточного состава, представляющее собой смесь разных дистиллятов, получаемых не только при первичной переработке нефти (атмосферной и вакуумной перегонке), но и при других вторичных процессах топливного и масляного производства. Такие виды сырья можно применять только для получения компонента автомобильного бензина. [c.154]

На установках АТ и АВТ вырабатывают бензины широкого фракционного состава н. к. — 140 °С или 180 °С. Вторичная перегонка бензинового дистиллята предназначена для получения из него узких фракций, которые используют как сырье каталитического риформинга для получения индивидуальных ароматических углеводородов — бензола, толуола, ксилолов. Для этого бензиновый дистиллят разделяют на фракции 62—85°С (бензольную), 85—115 (120) °С (толуольную) и 115 (120)—140 °С (ксилольную). Более тяжелая фракция 140—180 °С используется как сырье каталитического риформинга для получения высокооктанового компонента бензина. [c.355]

На основании данных о качестве риформата и фракций, полученных ректификацией на установке вторичной перегонки бензинов (таблица), разработана и внедрена на АО НУНПЗ технология получения ароматических углеводородов и высокооктановых неэтилированных автомобильных бензинов фракционированием катализата риформинга. Смешением фракций НК-75 С и 135°С-КК получают базовый компонент неэтилированных бензинов АИ-95, АИ-98, фракция 75-135 , имеющая высокое содержание бензола, толуола и ксилолов, используется в качестве сырья для выделения индивидуальных ароматических углеводородов или как компонент неэтилированных бензинов А-76, АИ-91. [c.161]

Нефть обессоливается и обезвоживается на специальных блоках или установках, а затем на атмосферной трубчатой установке (АТ) перегоняется с выделением бензиновой, керосиновой и дизельной фракций. Бензиновая фракция на установке (блоке) вторичной перегонки делится на три узкие фракции, первая из которых направляется на установку изомеризации, вторая поступает на установку каталитического риформинга, предназначенную для получения бензола и толуола, а третья (тяжелый бензин) подвергается каталитическому риформиро-ванию в режиме производства высокооктанового компонента автобензина. Часть прямогонного бензина, а также бензин-рафинат, полученный в качестве побочного продукта при выделении ароматических углеводородов, используются как сырье для пиролизных установок. [c.54]

В связи с неудовлетворительным составом фракций, получаемых с верха колонн К-1 и К-2. колонны вторичной перегонки К-О диаметром 2,4 м, имеющие 40 ректификационных тарелок, на ряде заводов (Ново-Уфимский, Новокуйбышевский) переобвязаны с получением узкой фракции 85—120° и с боковым погоном через дополнительно установленную отпарную колонну. На Салаватском комбинате колонны,не используются. На Новокуйбышевском и Омском заводах в ряде случаев используются на разделение широкой фракции 50—225° с получением керосина и компонента автомобильного бензина. Извлечение узкой фракции на АВТ Ново- Уфимского завода находится в пределах 40—65% от потенциального содержания в нефти. В большинстве случаев колонна значительно недогружена. [c.58]

Как ранее было показано, особенно низкая погоноразделительная способность наблюдается в отбензинивающнх колоннах К-1, в связи с чем на атмосферных колоннах осуществлено только получение двух широких фракций компонента автомобильного бензина и дизельного топлива или широкой фракции и дизельного топлива. В этом случае для получения из широкой фракции керосина необходимо осуществлять вторичную перегонку, как это и сделано нл ряде заводов путем дополнительного строительства установок вторичной перегонки. [c.59]

Современные схемы неглубокой переработки нефти иногда ие включают установок ни термического, ни каталитического крекинга. Кроме установки перегонки нефти на несколько узких фракций предусмотрена гидроочистка отдельных компонентов и в некоторых случаях более широких фракций, которые затем разделяют на более узкие путем вторичной перегонки. Котельное топливо компаундируют из остатков перегонки и тяжелых дистиллятных компонентов, не подвергающихся гидроочистке. Автомобильный бензин с достаточно высоким октановым числом получают в процессе каталитического риформинга тяжелого бензина прямой перегонки. Однако заводы, сооруженные по такой схеме, как правило, нмеют чисто топливный профиль. При необходимости поставлять сырье для нефтехимического синтеза в состав завода включают крекинг-установки или направляют часть малоценных сернистых дистиллятов на установки пиролиза, принадлежащие нефтехимическим заводам. Подробное направление переработки свойственно некоторым нефтеперерабатывающим заводам Западной Европы, сооруженным в 1960 г. На рис. 116 представлена типичная схема глубокой переработки сернистой пефти. Нефть после двухступенчатой электрообессоливающей установки (на схеме не показана) поступает иа атмосферновакуумную перегонку, в результате которой получается несколько светлых дистиллятов, тяжелый газойль и гудрон. Головку бензина и фракцию реактивного топлива после очистки направляют на смесительную станцию для компаундирования. Фракцию тяжелого бензина подвергают каталитическому риформингу для получения высокооктанового компонента бензина или ароматических углеводородов. Кроме того, риформингу подвергается бензиновый дистиллят коксования. Оба компонента сырья предварительно проходят гидроочистку. Предусмотрена экстракция ароматических углеводородов из жидких продуктов риформинга, которая при получении на установке риформинга бензина служит одновременно для отделения и возврата на повторный риформинг непревращенной части сырья. Полученный экстракт путем ректификации разделяют на требуемые компоненты или углеводороды. Керосиновый дистиллят и легкий газойль проходят гидроочистку и используются после этого как компоненты дизельного топлива. Тяжелый вакуумный газойль подвергают каталитическому крекингу в смеси с газойлем коксования. Для увеличеиия выхода светлых на установке каталитического крекинга предусмотрена рециркуляния. Гудрон поступает на установку коксования жидкие продукты этого процесса являются сырьем для установок каталитического риформинга и каталитического крекинга, о чем было упомянуто выше легкий газойль коксования после гидроочистки использустся как компонент дизельного топлива. Кроме того, на установке получают кокс, который можно [c.356]

ДЛЯ получения (после и.ч облагоражнвапия) компонентов моторных топ-лпв и масел, специальных нефтепродуктов н сырья для нефтехимических производств. На установках прямой перегонки обычно получают широкую бензиновую фракцию, подБер[-ают ее стабилизации и далее вторичной перегонке. В результате вторичной перегонки стабильного бензина выделяют узкие фракции— сырье для каталитического риформинга, из которого вырабатывают высокооктановый компонент товарных бензинов либо ароматические углеводороды (бензол, толуол, ксилолы). На атмосферной и вакуумной части также получают керосиновую дизельную и вакуумную фракции. [c.195]

Обычная схема получения прямогонных компонентов бензина включает перегонку нефти на атмосферно-вакуумной установке с отбором из атмосферной колонны широкой фракции, выкипающей до 180°С, и последующее разделение этой фракции на установке вторичной перегонки. При этом могут быть выделены фракции с концом кипения 62 или 85°С, используемые в качестве компонентов товарных бензинов, а остальная часть широкой бензиновой фракции обычно направляется на каталитический риформинг. Из нафтеновых нефтей базовый нрямогонный компонет можно получить непосредственно при первичной перегонке нефти. При этом в некоторых случаях получается товарный прямогонный бензин А-72 без добавок высокооктановых компонентов или антидетонаторов. Однако ресурсы такого бензина невелики [3]. [c.24]

Так, например, на Одесском НПЗ из прямогонной фракции н.к. — 85°С (головная фракция при получении сырья для риформинга) путем вторичной перегонки получили легкую часть (-40% на фракцию н.к. — 85°С) относительно высокооктанового компонента с октановым числом 79. Такой компонент улучшал пусковые свойства бензина и вовлекался в бензин АИ-91 в количестве до 10%. А тяжелая часть прямогонной фракц+ и н.к. — 85°С с октановым числом 62 использовалась в количестве до 35% при изготовлении бензина А-76. [c.211]

Сырье.м для производства автомобильного бензина служит бен-зино-лигроиновая фракция, выкипающая в пределах 66—204° С. В качестве сырья для получения ароматических углеводородов и компонента авиационного бензина используются узкие отборные фракции. Автомобильный илатформинг-бензин является стабильным продуктом и не требует очистки и вторичной перегонки. [c.68]

В настоящий сборник включены статьи, обосновывающие применение разработанных в БащНИИ НП таких мероприятий и описывающие основные принципы их проведения. Сюда относятся реконструкция атмосферно-вакуумных трубчатых установок с целью снижения давления в выходных трубах нагревательных печей и улучшения фракционирования в колоннах подготовка вакуумных дистиллятов для каталитического крекинга легкий термический крекинг с присадками коксование гудронов, обес-серивание кокса и облагораживание дистиллятов коксования облагораживание вторичных бензинов с целью получения высокооктановых компонентов совершенствование процессов гидроочистки дизельных топлив производство высококачественных дорожных битумов меры борьбы с коррозией аппаратуры при перегонке нефти применением ингибиторов улучшение систем водоснабжения и канализации на занодах, перерабатывающих высоко-сернистые нефти. [c.7]

Нефтеперерабатывающий комплекс в Ангарске - второй завод в России по мощности установок атмосферной перегонки нефти. Нефть поступает в основном по транссибирскому нефтепроводу из Самотлора. Завод был построен в 1955 г. и по набору установок вторичных процессов является обычным для России предприятием по переработке нефти и значительно уступает по этим показателям американским нефтеперерабатывающим ком-плексам./В своем составе завод имеет установку каталитического крекинга 1А-1М, работающую на микросферическом катализаторе, установку замедленного коксования производительностью 600 тыс. т в год, производство риформингов с получением высокооктанового компонента бензина и ароматических углеводородов, битумную установку, установку гидроочистки бензинов и дизельного топлива. [c.130]