Коксуемость масел авиационных

В настоящее время коксуемость как показатель качества масла хотя и продолжает оставаться в технических условиях почти всех авиационных масел, но самостоятельного значения не имеет и лишь вместе с другими показателями полезна при определении происхождения масла для производственников и потребителей как контрольный показатель. [c.169]

Следовательно, низкий выход авиационного масла при очистке деасфальтизата фенолом является прямым следствием недостаточной селективности фенола. Это наглядно подтверждается необходимостью подготовки для очистки фенолом деасфальтизата с значительно более низкой коксуемостью, чем это требуется для дуосол-процесса. Таким образом, нельзя считать, что дуосол-процесс представляет собой простое совмещение процессов деасфальтизации пропаном и фенольной очистки. [c.111]

Для дизельных масел марок Дп-11 и Дп-14, вырабатываемых из эмбенских нефтей и отработанных авиационных и танковых масел, устанавливается кислотное число не более 0,35 мг КОН на 1 г масла коксуемость без присадки не более 0,8% коррозионность с присадкой азнии-циатим-1 не более 15 г м т-ра застыв, масла Дп-14 не выше 0° плотность масла Дп-14 при 20° не более 0,896. [c.201]

Смазочные масла разделяют на следующие группы в зависимости от области их применения индустриальные — веретенное, машинное и др. для двигателей внутреннего сгорания — автотракторное (автолы), авиационные масла и др. трансмиссионные турбинные компрессорные для паровых машин — цилиндровые масла специального назначения. Качество масел характеризуется смазывающей способностью, вязкостью, температурами застывания и вспышки, плотностью, содержанием воды, кислотностью, коксуемостью, зольностью, стабильностью. [c.185]

При каждой из перечисленных технологических операций удаляются определенные компоненты сырья, чем обеспечиваются необходимые фи-зико-химические свойства конечного продукта — авиационного масла МС-20. Степень освобождения перерабатываемого сырья от нежелательных компонентов обычно контролируется по таким показателям, как плотность, вязкость, коксуемость, температура застывания, цвет и т. д. По этим же показателям можно иметь грубое суждение об изменении химического состава получаемых продуктов. [c.90]

Деасфальтизации гудрона пропаном проводилась на установке ОНПЗ. Для получения авиационного масла МС-20 был выработан деасфальтизат с коксуемостью 1,1%. Деасфальтизации нроводилась по следующему технологическому режиму. [c.108]

Авиационное масло МС-20, полученное но схеме ГрозНИИ — Гипрогрознефти, отвечает техническим условиям по ВТУ 598-56 авиационное масло МС-20, полученное по схеме ВНИИ НП — Гинронефтезаводы, не соответствует нормам по коксуемости. [c.112]

Так, например, масло плохой очистки с начальным коксовым числом 1,26 после 24 час. работы в моторе повысило коксовое число до 2,25. Работавшее в тех же условиях масло более высокой очистки дало нарастание коксового числа с 0,71 до 1,08%. Очевидно, увеличение коксового числа при работе масла в двигателе внутреннего сгорания будет зависеть от устойчивости масла к окислению, т. е. будет определяться степенью удалешш из масла малоустойчивых углеводородов и смолистых веществ. По принятым у нас нормам коксуемость масел Л1митируется следующими пределами 1) для авиационного масла МК не более 0,7% и 2) для авиационных масел селективной очистки не более 0,3—0,4%. Автотракторные масла в зависимости от вязкости их и характера очистки имеют разную коксуемость. Так, автол 4 сернокислотной [c.142]

При определении коксуемости по ГОСТ 5987-51 навеску масла нагревают до начала горения паров масла над колпаком 11 3 мин. Когда пары загораются, то нагрев регулируют так, чтобы горение паров продолжалось 13 2 мин для масел с коксуемостью до 1 % и 17 3 мин для масел с коксуемостью выше 1%. Так как практически коксуемость всех нефтяных моторных масел без присадок (от машинного до авиационных и брайтстоков) находится в пределах до 1 %, масла самого различного фракционного состава и различной испаряемости при определении их коксуемости испаряют с одинаковой скоростью (13 2 мин). Чтобы добиться этого, приходится вести опыты при разных температурах. Следовательно, чем легче масло но фракционному составу, тем при более низкой температуре ведется коксование масла, и поэтому разные масла сравниваются между собой по показателю, полученному не в одинаковых условиях. [c.39]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология