Основные показатели качества смазочных масел

На начальном этапе развития нефтяной промышленности основным показателем качества нефти была плотность. Нефти делили на легкие (р, < 0,828), утяжеленные (р, = 0,828-0,884) и тяжелые (р, 5> 0,884). В легких нефтях содержится больше бензиновых и керосиновых фракций и сравнительно мало серы и смол. Из этих нефтей можно вырабатывать смазочные масла высокого качества. Тяжелые нефти, напротив, характеризуются высоким содержанием смолисто-асфальтеновых веществ, гетероатомных соединений и потому мало пригодны для производства масел и дают относительно малый выход топливных фракций. [c.103]

Для предохранения деталей машин и механизмов от воздействий, связанных с внешней средой, к смазочным маслам добавляют специальные защитные и противокоррозионные присадки, которые обеспечивают не только высокие эксплуатационные свойства масел в обычных условиях, но и препятствуют нежелательному действию воды, соединений хлора, кислот, сероводорода и других коррозионно-активных веществ на металл в периоды консервации и перерывов в работе. Ниже приводится обзор работ по проблеме защиты металлов от коррозии, связанных в основном с разработкой и применением различных ПАВ в качестве противокоррозионных средств [15, с. 174]. Например, были разработаны защитные эмульсионные масла ЭЭМ-1 и ЭЭМ-2, представляющие собой композиции минерального масла, антиокислительной и противоизносной присадок, водомаслорастворимого сульфоната и нитрованного окисленного петролатума. Эти масла обладают высокими антифрикционными, противоизносными и противозадирными показателями и с успехом могут быть использованы для защиты гидравлических систем кораблей и горнодобывающего оборудования в качестве смазочно-охлаждающих жидкостей при механической обработке металлов, для консервации металлических изделий. [c.182]

Табл. 2.34—2.41 содержат сведения о смазочных маслах характеристики областей применения различных групп моторных масел (табл. 2.34), классификацию моторных масел (табл. 2.35), основные показатели качества авиационных (табл. 2.36), автомобильных (табл. 2.37), дизельных (табл. 2.38), компрессорных (табл. 2.39), турбинных (табл. 2.40), индустриальных (табл. 2.41) масел. [c.93]

На заре развития нефтеперерабатывающей промышленности основным показателем качества нефти считали плотность. Нефти делили на легкие (р б < 0,828), утяжеленные (р = 0,828—0,884) и тяжелые (р15 >0,885). Практика показала, что легкие нефти содержат относительно большое количество бензиновых и керосиновых фракций и сравнительно мало серы и смол. Из этих нефтей получаются смазочные масла высокого качества. Тяжелые нефти, напротив, характеризуются большим содержанием смол, мало пригодны (без специальных методов деасфальтизации) для производства масел, могут служить сырьем для производства высококачественных битумов и дают относительно малый выход светлых нефтепродуктов (фракций, выкипающих до 350° С). Из этого общего правила имеются исключения. Так, тяжелая нефть месторождения Чусовские Городки характеризуется высоким выходом светлых нефтепродуктов, а легкие нефти Урало-Волжского района содержат много серы и смол. [c.121]

Наибольшее распространение получили минеральные масла — продукты переработки нефти. Находят применение и синтетические смазочные масла, полученные из кремнийорганических соединений. Они сохраняют смазывающие свойства при высоких температурах, мало изменяя свою вязкость — основной показатель качества смазки. [c.74]

Изучению влияния газовых сред на износ режущего инструмента, коэффициенты трения, шероховатость поверхностей и на другие показатели обработки металлов посвящено много исследований. Тем не менее при резании металлов газы не используются. В подавляющем большинстве случаев в качестве смазочных материалов для обработки металлов и смазки деталей машин применяют жидкости-—в основном минеральные масла. [c.42]

Показатели качества масла, числовые значения которых приводятся в соответствующих ГОСТ, характеризуют в некоторой степени качество сырья, технологический процесс получения масла, наличие присадок и другие исходные факторы, но не отражают в должной мере эксплуатационных свойств масла. Некоторую определенность в этом смысле имеет только характеристика вязкостных свойств масла, которая в последних ГОСТ стала значительно более конкретной в связи с тем, что введено нормирование индекса вязкости. Величины индекса вязкости и температур застывания дают некоторые основания к тому, чтобы судить о свойствах масла при низких температурах и его прокачиваемости. Однако вязкость масла не является достаточной характеристикой, например, его противоизносных свойств. Наиболее изнашиваемая пара трения в двигателе кольцо — гильза работает в основном в условиях граничной смазки. Стандартных и, главное, надежных методов оценки смазочных свойств масла в условиях граничного трения, как известно, не существует. [c.79]

В табл. 12 представлены основные характеристики некоторых металлов и их окислов, сульфидов, хлоридов [16]. Как видно из данных этой таблицы, окисные пленки большинства металлов, которые можно рассматривать как продукты хемосорбции кислорода, обладают более высокой механической прочностью, чем сами металлы. Температура плавления окислов, их плотность, термодинамические показатели, энергия связи ( в), как правило, превышают соответствующие данные для чистых металлов. Сульфиды металлов и их фосфорсодержащие соединения менее тугоплавки и прочны, чем их кислородные аналоги. С этим связана одна из главных причин применения противоизносных и противозадирных серофосфорсодержащих присадок [75—78, 85]. Галоидные пленки тяжелых металлов удовлетворяют всем требованиям граничной смазки их температура плавления и механическая прочность значительно ниже, чем для чистых металлов, и в то же время достаточно высоки, чтобы противостоять высоким нагрузкам и температурам в условиях граничного трения. Хлорсодержащие маслорастворимые ПАВ также являются распространенным классом присадок к трансмиссионным и гипоидным маслам [85]. Особый интерес представляют кислородные соединения бора (бораты). Окислы бора в отличие от самого бора и окислов других металлов легкоплавки температура плавления бора 20 75°С, его окисла (В2О3) —450 °С. Это предопределяет иопользо-вание солей борных кислот в качестве присадок к моторным и трансмиссионным маслам, а также к смазочно-охлаждающим жидкостям. Так, значительное распространение получили борсодержащие алкенилсукцинимидные присадки и борсодержащие основания Манниха [c.60]

Наиболее полно удовлетворяют требованиям, предъявляемым к рабочей жидкости, минеральные масла нефтяного происхождения, представляющие собой жидкие дистиллаты, загущенные парафином, церезином и другими твердыми углеводородами. Для специальных гидроприводов применяются также синтетические жидкости на основе органических и кремнийорганических соединений. Основными показателями для оценки качества рабочей жидкости, применительно к тематике настоящего учебника, служат вязкостно-температурные ее свойства, химическая и физическая стабильность, агрессивность по отношению к резиновым уплотнительным деталям и смазочная способность. [c.35]

Присадки не могут также компейсировать недостатков качества основного масла, как указывалось в предыдущих разделах пх можно рассматривать только как средство усиления некоторых качеств хорошо очищенных, высококачественных минеральных лгасел. Это видно на рис. 45 и 46, где изображены поршни и прокладки после серии испытаний ио методу L-4 на двух маслах, одного из плохого нефтяного сырья, другого из нефти хорошего качества. Как видно, масло плохого качества с низким индексом вязкости дает очень много отложений и нагара и применение ингибирующих или ингибирующих и детергентных ирисадок приносит мало улучшения. Хорошо очищенное масло с высоким индексом вязкости менее склонно к образованию отложений п нагара и само по себе, а после применения тех же присадок и в тех же количествах дало дальнейшее улучшение. Это более ясно показано и табл. 49, где приведены результаты этой серии испытаний. Смазочное масло Н-В с низким индексом вязкости окисляется сильно и показатели чистоты двигателя очень низки. Ингибирующие и ингибиторно-детергейтные присадки дают лишь ограниченный эффект по уменьшению окисления масла и диспергирования продуктов окисления, так что повышение чистоты двигателя, достигаемое присадками, совершенно недостаточно. [c.193]

Масла условно подразделяют по происхождению на минеральные (нефтяные) и синтетические. Нефтяные масла получают из высококипящих фракций нефти. В масляных фракциях нефтей содержатся углеводороды смешанного типа нефтеароматического характера с числом атомов углерода от 25 до 35. Парафиновые углеводороды также содержатся в масляных фракциях парафиновых нефтей. Основными показателями, определяющими качество смазочных масел, являются вязкость, подвижность при низких температурах, маслянистость, стойкость к окислению, коррозионные свойства. [c.269]

Смазочные масла являются вторым по важности нефтепродуктом после бензинов. Они применяются для смазки всевозможных машин и механизмов (двигателей внутреннего сгорания, турбин, паровых машин, станков, электромоторов, дйнамомашин и пр.), при обработке металлов резанием, в электропромышленности (для электрических масляных выключателей), при обогащении руд методом флотации и для многих других целей. Основными показателями, по которым оценивается качество смазочных масел, являются температуры вспышки и воспламенения, вязкость, цвет, удельный вес, температура застывания, окисляемость, электропроводность, склонность к образованию стойких эмульсий. [c.103]

В книге изложен материал о роли присадок в улучшении качества смазочных масел и удовлетворении требований, рредъявляемых к моторным маслам из нефтяного сырья приведены основы синтеза и технологии присадок к моторным и трансмиссионным маслам. Описаны современные отечественные технологические схемы производства присадок даны показатели работы установок, а также качества исходного сырья, реагентов, полупродуктов синтеза и готовых присадок приведены конструкции основных аппаратов и оборудования освещены вопросы техники безопасности, эксплуатации установок, контроля и автоматизации процессов. [c.2]

Но не только качество свежих смазочных и других масел должно проверяться перед их применением. Известно, что масла в процессе работы изменяют свои свойства (стареют) и дол ы быть своевременно сменены. Это вызывает необходимость периодического регулярного контроля качества работающего масла хотя бы по основным его качественным показателям, xapг ктepным для данного случая применения. Например, для контроля качества индустриальных масел, работающих в холодных условиях, в большинстве случаев достаточно проверить вязкость и чистоту масла, определяемую количеством механических примесей в более ответственных случаях применения этих масел, например при кольцевой смазке подшипников электромоторов, в гидравлических системах станков дополнительно должны периодически определяться кислотное число, наличие воды. Более сложен контрольный анализ работающих турбинных и трансформаторных масел, в которых должны проверяться также и показатели по параметрам, специально введенным для этих масел. [c.271]

Растительные жиры. Жиры растительного происхождения представляют собой сложные смеси эфиров, главным образом moho-, ди- и особенно триглицеридов насыщенных и ненасыщенных высокомолекулярных жирных кислот с примесью этих же свободных кислот. При обработке металлов чаще всего используют пальмовое, оливковое, касторовое, сурепное, подсолнечное, хлопковое масло. При обычных температурах растительные масла (за исключением пальмового, которое плавится примерно при 30 °С) являются жидкостями. Это позволяет применять их при обработке металлов в качестве технологических смазок самостоятельно, а также в виде водных эмульсий и смесей с минеральными маслами и другими жидкостями. На смазочную способность растительных жиров положительно влияют присутствующие в них фосфатиды. Основные показатели, характеризующие продукты этой группы, приведены в табл. 10 [274, 275]. [c.184]

Основные параметры и технические условия на воздушные поршневые стационарные коьшрессоры общего назначения определяются государственными стандартами 1953, 1955 и 1959 гг. Стандартами регламентированы наиболее важные экономические и технические показатели максимальная мощность, потребляемая машиной, максимальный вес, температура воздуха после каждой ступени сжатия, расход охлаждающей воды и смазочного масла, качество изготовления и материал наиболее важных деталей, методы испытания, комплектность поставки и др. [c.3]

Как уже указывалось, машины и механизмы необходимо смазывать только определенными, для них предназначенными маслами и смазками. На практике из-за отсутствия требуемого сорта масла или смазки может оказаться необходимым заменить назначенное масло другим. В этом случае следует руководствоваться вязкостью масла, как основным определяющим показателем качества, а в случае консистентной смазки — пе-нетрацией и температурой каплепадения. Обычно масла одинаковой вязкости могут рассматриваться как взаимозаменяемые, если нет особых замечаний по использованию смазочного масла или смазки данного сорта только для определенных машин и механизмов. [c.57]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология