Коксуемость автотракторных

Автотракторные масла, в зависимости от вязкости х и характера очистки, имеют разную коксуемость. [c.235]

Топливо не должно давать нагаров на форсунках и в камере сгорания. Нагарообразование замечается при применении топлив, содержащих крекинг-продукты, а также тяжелые остатки. Утяжеление фракционного состава приводит также к неполноте сгорания и задымленности выхлопа, что особенно неприятно в условиях городского транспорта. Нормируемыми показателями, характеризующими эти свойства дизельного топлива, являются 96%-ная точка фракционного состава, коксуемость топлива, коксуемость 10%-ного остатка, а для автотракторных дизельных топлив, содержащих крекинг-компоненты, йодное число и содержание фактических смол. [c.136]

Смазочные масла разделяют на следующие группы в зависимости от области их применения индустриальные — веретенное, машинное и др. для двигателей внутреннего сгорания — автотракторное (автолы), авиационные масла и др. трансмиссионные турбинные компрессорные для паровых машин — цилиндровые масла специального назначения. Качество масел характеризуется смазывающей способностью, вязкостью, температурами застывания и вспышки, плотностью, содержанием воды, кислотностью, коксуемостью, зольностью, стабильностью. [c.185]

Свойство коксуемости имеет очень важное значение для масла, идущего на смазку поверхностей, подверженных сильному нагреву (цилиндры паровых машин, цилиндры автотракторных двигателей и т. п.). [c.609]

Физико-химические показатели регенерированных мотор -пых масел, их эксплуатационные свойства и товарный вид зависят от применяемой технологии. Обычно регенерированные моторные маспа, выработанные по технологии с испопьзованием коагуляции и последующей контактной очистки адсорбентами, имеют повышенную зольность (0,1-0,3% в зависимости от содержания присадки в свежем масле, срока и условий его [)а-боты) и как следствие - повышенные коксуемость и содержание механических примесей /бб/. Поэтому автотракторные масла без присадок рекомендуется применять по прямому назначению, если показатели их качества полностью удовлетворяют соответствующим показателям на свежее маспо той же марки. Если качество регенерированных базовых масел удовлетворяет [c.39]

Для смазки трансмиссий автомобильных и тракторных двигателей, а также цилиндров паровых машин применяют высоковязкие масла с высокой температурой вспын.ь т. Нормами ГОСТ на эти масла допускается коксуемость до 2- 3 о. Поэтому эти масла (трансмиссионное автотракторное, цилиндровые 24, 38 и 52) получают в виде остатков от перегонки. При использовании для этой цели деасфальтизатов можно получать масла, не уступающие, а по некоторым показателям даже превышающие масла, полученные только путем глубокой перегонки. Деасфаль-тизаты обладают меньшей испаряемостью, более высоко температурой вспышки и меньшей коксуемостью пря более высокой вязкости. [c.48]

По своим качествам эти масла (см. табл. И) близки к советским трансмиссионным автотракторным маслам (ГОСТ 542—50), Основное различие масел в температуре вспышки. У советских масел температура вспышки в открытом тигле 170° (зимнее) и 180° (летнее), а у венгерских соответствевно 220 и 230°. У венгерских масел нормируется коксуемость, в ГОСТ такого показателя нет. Наоборот, в ГОСТ включено испытание на коррозию стальных и медных пластинок при 100° в течение 3 ч, а в венгерском стандарте такого показателя нет. Есть некоторое отличие и по температуре застывания —20 и —5° у советских, —15 и —3° у венгерских масел. С осени 1963 г. в ВНР начали вырабатывать единое трансмиссионное масло ЕНМ (см. табл. 11). Оно более высокого качества, содержит присадку М-200 температура застывания —25° по своим показателям ближе всего подходит к маслу ТАп-15 (ГОСТ 8412—57). [c.25]

Так, например, масло плохой очистки с начальным коксовым числом 1,26 после 24 час. работы в моторе повысило коксовое число до 2,25. Работавшее в тех же условиях масло более высокой очистки дало нарастание коксового числа с 0,71 до 1,08%. Очевидно, увеличение коксового числа при работе масла в двигателе внутреннего сгорания будет зависеть от устойчивости масла к окислению, т. е. будет определяться степенью удалешш из масла малоустойчивых углеводородов и смолистых веществ. По принятым у нас нормам коксуемость масел Л1митируется следующими пределами 1) для авиационного масла МК не более 0,7% и 2) для авиационных масел селективной очистки не более 0,3—0,4%. Автотракторные масла в зависимости от вязкости их и характера очистки имеют разную коксуемость. Так, автол 4 сернокислотной [c.142]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология