Дизельное топливо коксуемость

Гидроочищенный вакуумный термогазойль имеет низкую коксуемость 0.09%, содержание серы — 0.83%, повышается содержание парафино-нафтеновых углеводородов до 39.3%, снижается концентрация смол (с 15.1 до 6.2%). При каталитическом крекинге выход бензина и кокса составляет 29.0 и 8.0%, соответственно. Светлые продукты имеют повышенное содержание общей серы (бензин и дизельное топливо — 0.09 и 0.71%, соответственно) и йодное число (для бензина 48.2). Сумма светлых составляет 56.68%. По полученным результатам видно, что хотя исходный и гидроочищенный вакуумные термогазойли являются менее благоприятным сырьем каталитического крекинга по сравнению с традиционным, вовлечение их в состав прямогонного вакуумного газойля позволит существенно расширить сырьевую базу производства бензинов. [c.109]

Определение коксуемости 10%-ного остатка в дизельных топливах (ГОСТ 5061—49) [c.210]

В связи с внедрением в промышленности новых процессов переработки, а также изменением требований к ассортименту и качеству нефтепродуктов предлагается пересмотреть программу исследования нефтей с целью расширения и уточнения ее [21], Расширенной программой исследования нефтей предусматривается определение кривых разгонки нефти, устанавливающих зависимость выхода фракций от температуры кипения и определяющих их качество давления насыщенных паров содержания серы асфальтенов смол силикагелевых парафинов кислотного числа коксуемости зольности элементного состава основных эксплуатационных свойств топливных фракций (бензинов, керосинов, дизельного топлива) группового углеводородного состава узких бензиновых фракций выхода сырья для каталитического крекинга, его состава и содержания в нем примесей, дезактивирующих катализатор потенциального содержания дистиллятных и остаточных масел качества и выхода остатка. [c.35]

Топливо не должно давать нагаров на форсунках и в камере сгорания. Нагарообразование замечается при применении топлив, содержащих крекинг-продукты, а также тяжелые остатки. Утяжеление фракционного состава приводит также к неполноте сгорания и задымленности выхлопа, что особенно неприятно в условиях городского транспорта. Нормируемыми показателями, характеризующими эти свойства дизельного топлива, являются 96%-ная точка фракционного состава, коксуемость топлива, коксуемость 10%-ного остатка, а для автотракторных дизельных топлив, содержащих крекинг-компоненты, йодное число и содержание фактических смол. [c.136]

Загрязненность исходного бензина АИ-93 составляла 1,5, дизельного топлива ДЛ — 3,5, масла МК-8 — 4 мг/кг. После очистки при максимальной частоте вращения загрязненность всех топлив снизилась до 0,05—0,07 мг/кг. Повышение температуры способствует увеличению эффективности очистки. Так, при очистке дизельного топлива и масла МК-8 повышение температуры с 22 до 72 °С увеличивает эффективность очистки примерно на 25— 30 %. С помощью сепараторов из нефтепродуктов удаляются наиболее вредные примеси — несгораемые и имеющие высокую зольность. Например, сепаратор фирмы Де Лавальу удаляет из мазута 0,018—0,055 % загрязнений, 50 % из которых приходится на золу [47]. После удаления этих загрязнений коксуемость мазутов уменьшается (табл. 87) в 3 раза, зольность — в 2 раза. Улучшаются и другие характеристики мазутов. В центрифугах можно отделить частицы, отличающиеся по плотности от основной жидкости. Смолистые вещества и другие продукты окисления отделяются значительно хуже, чем на фильтрах (табл. 88). Осадок на фильтре состоит в основном из загрязнений органического [c.201]

В дизельных топливах коксуемость не превышает 0,05%. Чтобы повысить точность лабораторной оценки, в большинстве случаев определяют коксуемость не самого дизельного топлива, а его 10%-ного остатка (остаток получают при фракционной перегонке топлива). [c.128]

Метод определения коксуемости 10%-ного остатка в дизельных топливах состоит в перегонке не менее двух раз по 100 мл испытуемого топлива, отборе 10%-ного остатка после каждой перегонки и в определении коксуемости отобранного остатка. [c.210]

Коксуемость определяют по ГОСТ 19932-74. Проведение испытания аналогично описанному для дизельных топлив (см. гл. 4) и отличается лишь тем, что для испытаний берут не 10%-ный остаток, а исходное остаточное топливо. Коксуемость мазутов Ф-5 и Ф-12 не должна превышать 6% интервал фактических значений составляют 1,2-5,5% (масс.). [c.184]

С повышением температуры в реакторе увеличиваются плотность и показатель преломления бензиновой фракции, а также коксуемость и содержание сернокислотных смол во фракции дизельного топлива. Это является следствием увеличения общего количества ароматических. Содержание непредельных углеводородов в этих фракциях различно. Во фракции дизельного топлива содержание непредельных возрастает с повышением температуры в реакторе. В бензиновой фракции оно [c.120]

Считают [3], что для дизельного топлива имеется приблизительная корреляция между коксовым остатком и склонностью к образованию отложений в камере сгорания. Однако при наличии в топливе Присадки амилнитрата это соответствие нарушается (см. стр. 218). Поэтому коксуемость определяют до введения присадки. Определять можно коксуемость продукта в целом или для дизельных топлив коксуемость 10%-ного остатка от его перегонки. [c.66]

Навеску продукта (для дизельного топлива — 10%-ного остатка) около 4 г помещают во взвешенный тигель, который опускают в гнездо электропечи, нагретой до 520 °С. Выделяющиеся из капилляра пары поджигают и по окончании горения отверстия гнезд закрывают крышками. Остаток прокаливают и после охлаждения взвешивают до постоянной массы. По привесу тигля рассчитывают коксуемость в % по отношению к навеске. [c.66]

Для многих смазочных масел показатель процент коксуемости введен в технические требования. В зависимости от сырья и степени очистки процент выхода кокса у большинства масел колеблется от 0,1 до 1%. Только для цилиндровых масел он достигает 2,5—3%. Этот показатель почти не отражает таких важных эксплуатационных свойств масел, как склонность к окислению или нагарообразованию, и имеет значение только для контроля производства масел. Для масел с присадками определение коксуемости вообще не имеет смысла или его надо делать до смешения масла с присадками. Определение процента кокса проводится также для 10%-ного остатка дизельного топлива для быстроходных дизелей и для оценки качества мазутов, гудронов и других остаточных нефтепродуктов. Коксуемость является также нормируемым показателем качества сырья для производства сажи. [c.201]

При определении коксуемости 10 /о-ного остатка от перегонки топлива (дизельные топлива, легкие дистиллятные топлива) предварительно получают этот остаток. Для этого 200 мл топлива перегоняют в стандартной аппаратуре, отбирают 180 мл дистиллята (в градуированный цилиндр) и тотчас же заменяют приемник на колбочку, в которую собирают остальной дистиллят и остаток из перегонной колбы. Это и есть 10%-ный остаток около 10 г этого остатка еше теплым заливают во взвешенный фарфоровый тигель, а по охлаждении до комнатной температуры взвешивают и устанавливают точную величину взятой навески. [c.67]

Однако растительные масла нестабильны и имеют повыщен-ную вязкость и коксуемость. Эти недостатки могут быть частично устранены, если применять их в смеси с дизельным топливом или перевести в метиловые и этиловые эфиры. Мировое производство растительных масел не превышает 35 млн. т в год, и все они практически целиком потребляются пищевой и химической промышленностью. Стоимость растительных масел в несколько раз превышает стоимость дизельного топлива, получаемого из нефти. [c.124]

При перегонке без водяного пара были получены образцы вакуумных дистиллятов из арланского мазута и более глубокого отбора (до 29% на нефть, опыт 7, см. табл. 2). Для этого, сохранив температурный режим перегонки обычным, остаточное давление в испарительной зоне второй колонны было понижено до 14—17 мм рт. ст. (см. табл. 3). Вакуумный дистиллят опыта 7 с отбором 28,6% на нефть (выход фракций дизельного топлива 6,3% на нефть) на 92 объемн. % выкипает до 500°С и содержит 0,165% связанного азота, 0,01 10 % ванадия и 0,025-никеля. Коксуемость такого вакуумного дистиллята 0,95%. Кривые разгонки вакуумного дистиллята и фракций дизельного топлива опыта 7 приведены на рис. 4. [c.74]

Склонность дизельного топлива к нагарообразованию зависит также от его коксуемости и зольности. [c.150]

Hydrofming-технология предпочтительна при получении дизельного топлива с содержанием серы меньше 0,05%(мас.). Go-и Residfining-технологии дают хорошие результаты при получении сырья для каталитического крекинга. Эти процессы способствуют снижению коксуемости, а также содержания металлов, серы, многоядерных ароматических соединений. [c.199]

Образец вакуумного газойля 17-процентного отбора на нефть представляет фракцию узких пределов выкипания, довольно четко разделенную. В нем содержится всего 5 /о объемн. фракций до 350°, а до 444° выкипает 95% объемн. По уровню содержания тяжелых металлов и связанного азота он не уступает промышленному образцу вакуумного газойля 13-процентного отбора на нефть, но имеет более высокую коксуемость за счет меньшего содержания фракций дизельного топлива и полного отбора фракций, выкипающих до 450°. Однако следует заметить, что коксуемость 17-процент-ного вакуумного газойля составляет 0,18%, что не превышает норму на сырье каталитического крекинга. [c.95]

Примечание. Показатели качества нефтепродуктов определяются методами испытаний по следующим ГОСТам цетановое число — 3122—67, фракционный состав — 2177- 6, кинематическая вязкость — 33—66, кислотность и кислотное чис-сло — 5985—59, зольность — 1461—59, содержание серы — 1771—48, содержание меркаптановой серы — 6975—57, содержание меркаптановой серы потенциометрическим титрованием—9558—60, испытание на медной пластинке — 6321—69, водорастворимые кислоты и щелочи — 6307—60, механические примеси — 6370—59. содержание воды — 2477—65, температура вспышки в закрытом тигле — 6356—52, температура вспышки в открыто.- тигле — 4333—48. условная вязкость — 6258—52. коксуемость — 5987—51, коксуемость 10%-ного остатка дизельного топлива — 5061—49, температура помутнения и начало кристаллизации — 5066—56, температура застывания — 1533—42, содержание сероводорода — 11064—64, содержание смол — 1567—56, определение цвета — щ 2667—52, йодное число — 2070—55 содержание серы хроматным способом — 1431—64, [c.9]

Кислотность нефтей 25—28 топлива жидкого 36—38 Клен 228, 338—340 Кокс, характеристика 67. 68 Коксования продукты 32, 34. бб. 70, 71 Коксуемость дизельного топлива 37 масел 40, 41 присадок к маслам 43 смол из сланцев 69 Котельное топливо 37 Коэффициент расширения линейного пластмасс 303, 304, 310, 320, 324, 32O объемного каучуков 208, 209 теплопроводности см. Теплопроводность Красители органические 680—823 классификация техническая 688—701 химическая 680—687 обозначения 701—703 [c.1008]

Коксуемость — это способность топлива образовывать в условиях нагрева без доступа воздуха остаток в виде угля (кокса). Для дизельных топлив коксуемость зависит от их фракционного состава и содержания смолистых и нестабильных соединений. Чем быстроходней и термически напряженней двигатель, тем меньше должна быть коксуемость применяемого топлива. Коксуемость определяют либо для топлива в целом, либо для его 10%-го остатка после перегонки (коксуемость 10%-го остатка должна быть не более 0,5%). [c.150]

Коксуемость 10%-ного остатка дизельного топлива определяют в аппарате, в котором определяют коксуемость минеральных масел (ГОСТ 5061-49). В фарфоровом тигле взвешивают 8 г 10%-ного остатка. Тигель заключают в два железных тигля, покрытых крышками и колпаком, и нагревают. 10%-ный остаток, нагретый до высокой температуры без доступа воздуха, испаряется и разлагается, в результате чего выделяются горючие газы, которые во время опыта сгорают, а образовавшийся кокс остается в фарфоровом тигле. Содержание кокса выражают в процентах к весу налитого в тигле 10%-ного остатка. [c.44]

В результате определения коксового остатка дизельного топлива указывают Коксуемость 10%-ного остатка . [c.239]

При определении коксуемости дизельных топлив берут 10%-ный остаток после перегонки, который получают следующим образом. Перегонку испытуемого дизельного топлива проводят по ГОСТ 2177—66. Для перегонки берут 100 мл дизельного топлива и отгоняют в измерительный цилиндр 89 мл дистиллята, после этого нагрев прекращают, 1 мл дистиллята дают стечь до уровня 90 мл, что составляет 90% отгона. Дистиллят, отогнанный свыше [c.242]

Дизельное топливо как высококипяш ий продукт при длительном хранении в естественных условиях испарению не подвергается. Поэтому такие показатели его качества, как плотность, фракционный состав, вязкость, температура вспышки в процессе хранения сухцествеппо не изменяются. Практически не наблюдается изменения и по содержанию серы в дизельном топливе, его цетанового числа, температур начала кристаллизации и застывания, коксуемости и цвета. Исключением являются топлива, содержащие большое количество непредельных углеводородов в этих топливах в процессе хранения несколько увеличивается коксуемость и ухудшается цвет. Наличием непредельных углеводородов в топливе, а также таких легкоокис-ляющихся соединений, как меркаптаны, определяется химическая стабильность топлив при длительном хранении. При хранении таких топлив увеличивается содержание в них фактических смол, снижается содержание меркаптанов и образуется осадок. [c.187]

Для повышения ЦЧ дизельных топлив допускается введение присадок (изопропил - или циклогексилнитрата), но их добавляют в дизельные топлива в концентрации 0,5% (циклогексилнитрат) или 1,0% (изопропилнитрат) только в случае. крайней необходимости ДШ1 повышения ЦЧ с 35-37 до 40-45, поскольку эти присадки увеличивают коксуемость топлива. [c.143]

При определении коксового остатка нефтепродуктов с коксуемостью не менее 0,05% (например, дизельных топлив) берут 10%-ный остаток после перегонки, который получают следующим образом. Перегонку испытуемого нефтепродукта проводят по ГОСТ 2177—82. Для перегонки берут 100 см дизельного топлива и отгоняют в мерный цилиндр 89 см дистиллята, после этого нагрев прекращают. Дают стечь 1 мл дистиллята до уровня 90 см , что составляет 90% отгона. Дистиллят, отгоняющийся свыше 90 см , собирают в коническую колбу, туда же сливают без потерь теплый остаток из перегонной колбы. [c.277]

Дистиллят дизельного топлива обладает значительным запасом качеств по ряду констант (цетановое число, коксуемость, содержание серы), однако по отдельным константам он отклоняется от ГОСТ (температура застывания и помутнения, цвет). [c.133]

Гвдрообессеривание нефтяных остатков — процесс сложный и дорогой. Однако он является радикальным методо] снижения содержания серы, металлов, асфальтенов. Наряду с этим значительно уменьшается коксуемость, вязкость, шютность. Облегчается фракционный состав. Непосредственно из гидрогенизата, после соответствующей стабилизащш, получается малосернистое котельное топливо. При разгонке гидрогенизата может быть получен определенный ассортимент продуктов. Компоненты бензина и дизельного топлива после дополнительного облагораживания вовлекаются в товарные продукты. Остаток выше 350 °С или вакуумный отгон от него может быть, использован в качестве сырья для каталитического крекинга или гидрокрекингу в ряде схем утяжеленный остаток используется как сырье для замедленного коксования в основном с целью получения высококачественного нефтяного кокса. [c.177]

Применение продуктов каталитического креки нгр1 в качестве дизельного топлива дает положительные результат . Качественные характеристики этих продуктов вязкость, уд ь-кый вес, коксуемость, зольность, стабильность и др., близки к продуктам прямой гонки и не могут оказывать неблагоприят-яого влияния на работу двигателя при нормальных условиях [c.151]

Второй метод — ASTM D 524 (IP-14), или коксовый остаток по Ремсботтому —предназначен главным образом для анализа малолетучих продуктов, которые при атмосферной перегонке могут частично разлагаться. При анализе продуктов, содержащих зольные элементы, результат может быть завышенным. Хотя остаток и называется коксовым , он не нацело состоит из углерода, а содержит продукты, которые при пиролизе способны подвергаться дальнейшим изменениям. Коксовый остаток, определяемый данным методом, не соответствует точно коксуемости, устанавливаемой методом ASTM D 189, и между результатами этих двух методов не наблюдается достаточно близкой корреляции для всего ассортимента исследуемых продуктов. Присутствие в дизельном топливе присадки — амилнитрата и по этому методу приводит к завышению коксового остатка. [c.67]

Осуществлен в крупнозаводском масштабе процесс каталитического гидрокрекинга тяжелых нефтяных остатков в кипящем слое с целью значительного увеличения выходов топливных нефтепродуктов [9]. Тяжелые остатки и водород подогреваются раздельно. Свежее сырье смешивается с газойлем и подается в низ реактора в кипящий слой. В качестве сырья применяется смесь вакуумных гудронов, асфальтенов и экстрактов масляного производства со следующими свойствами удельный вес 1,0336 до 565° С выкипает 31 объемн. % коксуемость 24,3% содержание серы около 4 /о содержание металлов мг/кг) V — 206 № — 46. Расход водорода 416 м /т сырья. Были получены следующие выходы продуктов бензин С (204° С) — 15% (серы 0,1%), керосин (204—260° С) — 12,3% (серы 0,3%), дизельное топливо (260—343° С) — 21,1% (серы 0,7), вакуумный газойль (343—565° С) — 8,6 /о (серы 1,0%), пек — 34,8%) (серы 4,3%). На этой установке перерабатывалось самое разнообразное нефтяное сырье, в том числе смесь газойля с вакуумным гудроном (в самых различных соотношениях ком- понентов). Процесс этот сложный и дорогой, так как требует и большого расхода водорода, и применения аппаратуры высокого давления. Он позволяет получать из тяжелых нефтяных остатков до 50% дистиллятных продуктов, из которых легко получить широкий ассортимент моторных топлив — от автомобильного бензина до дизельного топлива. Вариант этот хорошо вписывается в нефтеперерабатывающий завод топливного направления. Получаемый же нефтяной пек (35 7о) может найти широкое применение при производстве металлургического кокса, вяжущих материалов, адсорбентов, различных тпнов графитизированных материалов и технических разновидностей углерода. [c.249]

Как видно из приведенных в табл. 3 данных, при близких условиях перегонки увеличение суммарного отбора фракций дизельного топлива и вакуумного дистиллята в опыте 3 по сравнению с опытом 2, составляющее 1,1% на нефть, осуществлено повышением температуры вверху второй колонны с 319 до 336 "С. При незначительном приросте выхода дистиллята второй колонны последовало ухудшение качества вакуумного дистиллята по коксуемости и содержанию азота в результате понижения четкости разделения. Так, температурная разность в эвапорационном пространстве и наверху второй колонны изменилась с 60°С в опыте 2 до 49 °С в опыте 3. В проведенной нами работе невозможно измерить количество орошения в колоннах. Приведенный выше косвенный показатель четкости разделения по температурной разности между эвапорацион-ным пространством и верхом колонны является приближенным. [c.71]

Товарные дизельные топлива, отвечающие указанным выше требованиям по фракционному составу, йодному числу, содержанию фактических смол, общей и меркаптановой серы, зольности и коксуемости, обеспечивают работу двигателей на всех режимах с незначительным образованием отложений, [c.150]

Из нефти можно получать до 35% осветительного керосина хороших фотометрических свойств или около 18% высокоцета-нового дизельного топлива летней марки. Масляные фракции содержат 8—10% парафина, имеют невысокую вязкость и коксуемость и наряду с гудроном являются хорошим сырьем для масляного производства. [c.57]

Коксуемость 10%-ного остатка испытуемого дизельного топлива вычисляют как среднее арифметическое результатов двух параллельных определений, между которыми допускается расхождёние не более 20% от величины меньшего из двух полученных результатов. [c.44]