Смазка автомобильных трансмиссий

СМАЗКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСМИССИЙ [c.270]

Основные проблемы смазки автомобильных трансмиссий [c.272]

Основные проблемы смазки автомобильных трансмиссий связаны с крайне напряженными режимами работы зубчатых колес в заднем мосту и коробке передач вследствие их малых габаритов при высокой передаваемой мощности, а также с эксплуатацией автомобилей на открытом воздухе в условиях картерной смазки. [c.272]

Выбор вязкости масла для смазки автомобильной трансмиссии представляет трудную задачу. С одной стороны, для снижения износа, демпфирования ударов на поверхностях трения при езде автомобиля и предупреждения утечек масло должно быть возможно более вязким. С другой стороны, для уменьшения потерь мощности на взбалтывание масла шестернями и, следовательно, расхода горючего, а также для улучшения пусковых свойств оно должно иметь невысокую вязкость. Б условиях умеренного климата оптимальная вязкость автомобильных трансмиссионных масел лежит в пределах 15—18 сст при 100°. Основные требования к автомобильным трансмиссионным маслам приведены в табл. 31. [c.275]

Трансмиссионные и осевые, предназначенные для смазки автомобильных и тракторных гипоидных трансмиссий (зубчатых передач различных типов) и шеек осей железнодорожных вагонов и тепловозов. [c.95]

Для смазки агрегатов трансмиссий современных марок машин выпускают автомобильное масло ТСп-14 (ТУ 3 8-101488-74). Оно также содержит противозадирную присадку и депрессор, но его эксплуатационные свойства лучше выше стабильность, хорошая низкотемпературная характеристика. Масло обеспечивает нормальную эксплуатацию автомобилей до -40 С. [c.130]

Широкое применение легковых автомобилей и успехи, достигнутые в области конструирования зубчатых передач для всех видов автомобильного транспорта, привели к большим изменениям в области разработки смазочных материалов для редукторов за последние 30 или 40 лет. Очень много в области производства и применения масел для смазки агрегатов трансмиссии сделало Общество автомобильных инженеров (SAE). Комитет по топливам и смазочным материалам SAE, в состав которого входят инженеры автомобильных заводов и заводов, выпускающих смазочные материалы, во многом способствовал разрешению разногласий и многих технических вопросов. Несколько позднее в работе этого Комитета приняли участие представители соответствующих правительствен- ных организаций, предложения которых помогли при стандартизации редукторных и трансмиссионных смазочных масел. [c.15]

В маслах для смазки промышленных редукторов и автомобильных трансмиссий оцениваются следующие свойства. [c.44]

Трансмиссионные и осевые масла применяются для смазки автомобильных и тракторных гипоидных трансмиссий и шеек осей железнодорожных вагонов и тепловозов. Масла эти должны обладать высокими противозадирными свойствами, для чего к ним добавляют серу-, хлор- и фосфорсодержащие присадки. Основные сорта таких масел для зимних и летних условий приведены в табл. 27. [c.139]

Если нумерацию SAE используют для обозначения масел с противозадирными свойствами, то к числам добавляют буквы БР. Противозадирные трансмиссионные масла сначала предназначались для применения в автомобильных дифференциалах с гипоидной передачей. Хотя коробки передач работают удовлетворительно на высококачественных маслах без присадок, было установлено, что противозадирные масла, если только они не вызывают слишком большую коррозию, могут в них успешно использоваться. Таким маслам позже было присвоено название универсальные трансмиссионные масла . Применение единого масла для смазки различных агрегатов трансмиссии имеет определенные преимущества, в частности, сокращается ассортимент масел, исключается возможность заправки агрегата неподходящим сортом масла и т. п. [c.133]

В автомобильных трансмиссиях применяется картерная система смазки Масла могут быть сравнительно неглубокой очистки. Однако в случае недостаточной стабильности потребуется частая смена масла [c.275]

Классификация пластичных смазок. Смазки классифицируют по составу и назначению в соответствии с различными критериями. Антифрикционные смазки предназначены для снижения трения и износа деталей машин и механизмов — радиальных подшипников, подшипников качения, шарнирных соединений, трансмиссий и других деталей для автомобильной промышленности, железнодорожного транспорта, прокатных станов, пищевой промышленности, авиации. [c.408]

Летнее масло имеет температуру застывания —5° С, а зимнее —20° С. Указанные масла имеют пока наиболее широкое распространение. Кроме этих двух марок, вырабатывается также масло трансмиссионное автомобильное. Его получают путем смешения экстракта селективной очистки с веретенным маслом. Для понижения температуры застывания к маслу добавляют до 0,5% депрессатора АзНИИ. Масло трансмиссионное автомобильное применяется как летом, так и зимой для смазки узлов трансмиссии автомобилей. Температура застывания его равна —20° С. [c.277]

Для смазки трансмиссий автомобилей применяют автомобильные трансмиссионные масла общего назначения, специальные автомобильные трансмиссионные масла, а также авиационные в специальные масла для двигателей (табл. 24). [c.46]

В группе автомобильных смазочных материалов моторные масла занимают ведущее место — 85,2% мировой потребности в автомобильных маслах и смазках. Доля трансмиссионных масел, жидкостей для автоматических трансмиссий и автомобильных пластичных смазок составляет 14,8%. [c.117]

Настоящие технические условия распространяются на масло трансмисс К -ное автомобильное 3 из сернистых нефтей селективной очистки (смесь остаточного и дистиллятного компонентов), применяемое для смазки агрегатов трансмиссий автомобилей в зимнее время. [c.182]

В настоящее время чаще всего влиянию сдвигающих усилий подвергаются автомобильные масла. Изменения, происходящие под действием сдвигающих усилий, приобретают все большее значение, ибо зачастую масло выполняет одновременно не-сколько функций (примером может служеть масло, применяемое для смазки ГМКП). Кроме того, для смазки агрегато трансмиссий легковых и грузовых автомобилей очень выгодна использовать загущенное масло, т. е. масло, вязкостно-темпе-ратурная характеристика которого отвечает требованиям, предъявляемым к двух или даже трем сортам масел по классификации SAE это позволяет сократить ассортимент трансмиссионных масел. [c.59]

Эти композиции могут использоваться в различных смазочнь1Х материалах на основе различных масел как природных, так и искусственных или их Смесей. Эти смазки, в состав которых входит картерное масло (масло для смазки коленчатого вала), могут быть использованы для дизельных двигателей и двигателей внутреннего сгорания (автомобильные, транспортные, мотоциклетные, морские, железнодорожные и др.). Разработанные ингибиторы могут также использоваться в газовых двигателях, в двигателях стационарных силовых установок, турбинах и т.п. Эти присадки могут быть пригодны и для других видов масел, например, ддя трансмиссий, коробок скоростей, жидкостей для гидравлических механизмов зубчатых передач и т.п. [c.138]

Для смазки трансмиссий автомобильных и тракторных двигателей, а также цилиндров паровых машин применяют высоковязкие масла с высокой температурой вспын.ь т. Нормами ГОСТ на эти масла допускается коксуемость до 2- 3 о. Поэтому эти масла (трансмиссионное автотракторное, цилиндровые 24, 38 и 52) получают в виде остатков от перегонки. При использовании для этой цели деасфальтизатов можно получать масла, не уступающие, а по некоторым показателям даже превышающие масла, полученные только путем глубокой перегонки. Деасфаль-тизаты обладают меньшей испаряемостью, более высоко температурой вспышки и меньшей коксуемостью пря более высокой вязкости. [c.48]