Химический состав и свойства дизельных топлив

Природные газы из чисто газовых месторождений обычно характеризуются крайне низким содержанием тяжелых углеводородов и относятся к сухим газам. Газы из газоконденсатных месторождений состоят из смеси сухого газа с пропаи-бутановыми фракциями, ароматическими компонентами, газовым бензином и дизельным топливом. Нефтяные газы более богаты тяжелыми углеводородами, чем природные газы из чисто газовых месторождений, и представляют собой смесь сухого газа с пропаном, бутаном и газовым бензином. Физико-химические свойства основных компонентов, входящих в состав природных газов, приведены в табл. 3. [c.110]

Состав и физико-химические свойства см, в ГОСТах (дизельное топливо 305-58, бензин 2084-56, автоловое масло 3503-50), [c.235]

Дизельное топливо предназначено для быстроходных и тихоходных двигателей с воспламенением от сжатия. Для -быстроходных двигателей этого типа применяется дистиллятное топливо широкого фракционного состава (керосино-газойлевые фракции). Оно делится на две подгруппы топливо дизельное автотракторное и топливо для быстроходных дизелей. Физико-химические свойства и фракционный состав дистиллятного дизельного топлива должны обеспечивать эксплуатационные требования, вытекаюш ие из особенностей работы двигателей дизеля. [c.136]

Такой спрос можно удовлетворить только дальнейшим увеличением объема, углублением и химизацией переработки нефти. При этом химический состав моторных топлив становится все более разнообразным и сложным, в них появляются активные химические компоненты, и в результате их свойства существенно изменяются. В то же время непрерывно совершенствуются двигатели и возрастает их теплонапряженность. Так, температура топлива в системе некоторых современных и перспективных двигателей до попадания в камеру сгорания может достигать следующ их величин [2, 4] в дизельных быстроходных двигателях 170—185° С, в реактивных двигателях сверхзвуковой авиации 200—250° С. [c.5]

Оценку воспламенительных свойств дизельных топлив производят сравнением с эталонными топлив,ами или по химическому -составу. Наиболее употребителен метод оценки с помощью цета-новых чисел. Цетановым числом называется процентное (по объему) содержание цетана (гексадекана) С бНз4 в смеси с а-ме-тилнафталином, эквивалентной по самовоспламеняемости испытуемому топливу при сравнении в стандартных условиях. Цетановое число гексадекана принято равным 100, а-метилнафталина — 0. Цетановые числа индивидуальных углеводородов, входящих в состав дизельных топлив, приводятся ниже. [c.345]

В табл. 25 приведены физические свойства, групповой химический состав и дизельный индекс топлив, полученных из ряда нефтей Апшеронского полуострова [12]. Эти данные подтверждают и.эложенные выше положения о влиянии природы сырья и химического состава топлив на их цетановую характеристику. Высокосмолистые беспарафинистые нефти (балаханская тяжелая, бинагадинская тяжелая, кергезская и др.) дают дизельные топлива с высоким содержанием ароматических углеводородов, низким содержанием алканов и, как следствие этого, с низким цетановым числом. Нефти малосмолистые парафинистые (сураханская, кара-чухурская и др.), а также нефти смолистые беспарафинистые (раманинская, балаханская масляная и др.) дают дизельные топлива с низким содержанием ароматических углеводородов, высоким содержанием алканов и, как следствие этого, с высоким цетановым числом. Дизельные топлива из пара-финистых нефтей имеют высокую температуру застывания. С этой точки зрения лучшим сырьем для получения дизельных топлив являются смолистые беспарафинистые нефти типа бала-ханской масляной I сорта, раманинской П сорта и им подобные. [c.84]

Перегонка нефти как физический метод разделения, позволяет получать относительно малые количества светлых нефтепродуктов (бензин, керосин, дизельные топлива), которые, в основном, не удовлетворяют современным требованиям по качеству к моторным топливам. Поэтому продукты первичной переработки нефти подвергают химическим методам переработки, в результате которых меняется углеводородный состав и потребительские свойства получаемых нефтепродуктов. [c.11]

Возможность использования газойлей каталитического крекинга в качестве дизельного топлива щироко изучалась как у нас в Советском Союзе, так и за рубежом. Имеющиеся экспериментальные данные по этому вопросу показывают, что основным фактором, определяющим моторные качества этих фракций, является химический состав сырья крекирования. При использовании в качестве сырья для крекинга высокоцетановых фракций алканового основания из газойлей каталитического крекинга могут быть получены высококачественные дизельные топлива с хорошей воспламеняемостью. Применение в качестве сырья для крекинга низкоцетановых продуктов цикланово-ароматического основания дает газойли с худшими моторными свойствами и не во всех случаях пригодные для получения дизельных топлив. [c.151]

Нефть и дизельное топливо почти всегда присутствуют в промывочных жидкостях на водной основе и используются в качестве дисперсионной среды растворов на углеводородной основе. Однако сложный химический и групповой состав используемых углеводородных жидкостей, недостаточная изученность их физических и физико-химических свойств не позволяют достаточно полно оценивать их действие в промывочных жидкостях. [c.28]

Определение плотности нефти и нефтепродуктов весьма облегчает всевозможные расчеты, связанные с исчислением их массового количества. Учет количества нефти и нефтепродуктов в объемных величинах вызывает некоторые неудобства, так как объем жидкости зависит от температуры, которая может изменяться в довольно широких пределах. Зная же объем и плотность, можно при приеме, отпуске и учете нефти и нефтепродуктов выражать их количества в массовых единицах. Плотность входит также составной частью в различные комбинированные константы удельную рефракцию, вязкостно-массовую константу и другие, характеризующие химический состав и свойства нефтепродуктов. Кроме того, плотность является нормируемым показателем для некоторых нефтепродуктов. К ним относятся топлива Т-1, Т-2, Т-5, ТС-1, осветительный керосин, некоторые бензины — растворители, авиационные и дизельные масла, вазелиновое медицинское масло и все виды жидкого сырья для производства сажи. [c.76]

В связи с разнообразием продуктов нефтехимии, широким диапазоном их физико-химических свойств (состав, плотность, вязкость и др.) в качестве модельных систем, характеризующих совокупность больших групп индивидуальных углеводородов и продуктов нефтехимии, были использованы продукты первичной нефтепереработки - бензин, дизельное топливо, машинное масло, вакуумный газойль, далее обобщенно называемые нефтепродуктами. [c.9]

Проверка уравнения (2. 22), проведенная Варгафтиком, показала, что для 12 исследованных жидкостей расчетные значения % отличаются от экспериментальных величин не более чем на 5%. А. К. Абас-заде [28, Л. П. Филиппов [29] и В. В. Керженцев на основании экспериментальных исследований коэффициентов теплопроводности однородных жиДкос гей пришли к выводу, что уравнение Предводителева—Варгафтика удовлетворительно отвечает опытным значениям Я и хорошо описывает зависимость теплопроводности от температуры. Г. И. Скрын-никова [30 ] опубликовала результаты экспериментального исследования Я для восьми продуктов перегонки сланцев, имеющих сложный химический состав и разнообразные физико-химические свойства. При этом среднее значение А для 30° С оказалось равным 42,7 10 . По данным [20], уравнение (2. 22) определяет Я легких топлив (бензин, дизельное топливо и керосин) с точностью до 10%, а зависимость Я от температуры с точностью до 5%. [c.75]

Данные табл. 24 свидетельствуют о том, что как застывшие (на основе природных нефтей), так и сохранившие подвижность (на основе самотлорской нефти и дизельного топлива) эмульсии практически не изменяют свои свойства после выдержки при минус 15 С и последующего повышения температуры. Химический состав использованных в работе углеводородных сред и температура их застывания (ТЗ) обусловливают лишь ТЗ эмульсий незначительно влияя на изменение их параметров. [c.98]

При эксплуатации месторождений необходимо также знать физико-химические свойства газа и его состав В природном газе чисто газовых месторождений этан, пропан, нормальный бутан, изобутан, пентан содержатся обычно в незначительных количествах такой газ относится к категории сухих. Природные газы газоконденсатных месторождений состоят из смеси сухого газа, пропан-бутановых фракций, ароматических компонентов, газового бензина и дизельного топлива кроме того, в них присутствуют азот, углекислый газ, сероводород, гелий, аргон и др. С повышением давления и понижением температуры компоненты, входящие в состав природных газов чисто газовых месторождений, могут переходить в жидкое состояние. При эксплуатации газоконденсатных месторождений с понижением давления до определенного значения (давления максимальной конденсации) тяжелые углеводороды обычно переходят в жидкое состояние при последующем уменьшении давления часть их переходит обратно в газообразное состояние. Поэтому состав газа, а также состав и количество конденсата в процессе разработки газоконденсатных месторождений (без поддержания давления) изменяются. Если же такие месторождения разрабатываются с поддержанием давления закачкой в пласт (сайклинг-процесс), то состав конденсата практически не изменяется, а состав газа может изменяться в результате прорыва сухого газа в добывающие скважины. Если для поддержания пластового давления закачивают в пласт воду, то состав газа и конденсата в процессе разработки месторождения остается неизменным. [c.6]

На полноту сгорания топлива в быстроходных дизельных двигателях влияют не только химический и фракционный состав его, но и рассмотренные выше свойства — вязкость, поверхностное натяжение, а также совершенство конструкции топливной аппаратуры. [c.422]

Для современных промышленных установок, перерабатывающих типовые восточные нефти, рекомендуются следующие фракции, из которых составляются материальные балансы переработ-. ки бензин 62—140°С (180°С), керосин 140 (180)-240°С, дизельные топлива 240—350 °С, вакуумные дистилляты 350—490 °С (500 °С), тяжелый остаток — гудрон >490(500 °С). Нефти сильно различаются по фракционному составу. Некоторые нефти богаты содержанием компонентов светлых, и количество в них фракций, выкипающих до 350 °С, достигает 60—70 вес. %. Фракционный состав нефтей играет важную роль при составлении и разработке технологической схемы процесса, расчете ректификационной системы и отдельных аппаратов установки. Температуры выкипания отдельных фракций зависят от физико-химических свойств, нефти. Последние учитываются при разработке и выборе схем первичной переработки, аппаратурном и материальном оформлении установки. Так, при переработке нефтей, содержащих серу, требуются дополнительные процессы гидроочистки для обессеривания нефтепродуктов, а для парафинистых нефтей — депарафинизацион-ные установки по обеспарафиниванию фракций, особенно кероси-но-газойлевых. Для проектирования новых установок необходимо разработать соответствующий регламент и получить нужные рекомендации. [c.23]

В качестве базовых компонеетов смазки Ниогрин-С были использованы продукты как нефтепереработки, так и нефтехимии печное топливо, абсорбент, представляющие собой отходы нефтехимических производств, летнее дизельное топливо, легкий газойль каталитического крекинга, высокоароматизкрован-ные дистилляты. Анализ физико-химических свойств базовых компонентов профилактической смазки Ниогрин-С показал, что отходы нефтехимического производства отличаются от среднедистиллятных фракций нефтепереработки по своей природе и физико-химическим свойствам. Это создает определенные трудности при получении товарного продукта. Однако к несомненному преимуществу нефтехимического сырья следует отнести его хорошие низкотемпе-ратурнью свойства, что обусловлено особенностями углеводородного состава печного топлива и абсорбента по сравнению с дизельным топливом, полученным прямой перегонкой нефти. В качестве присадки к профилактической смазке использован тяжелый нефтяной остаток — мазут, гудрон или крекинг-остаток, в состав которых входят естественные поверхностно-активные вещества. На основании проведенных исследований разработаны оптимальные компонентные составы профилактической смазки Ниогрин-С, технология производства и технологическая схема ее компаундирования. [c.306]

Существенно ниже скорость коррозии при замене дизельного топлива в обратных эмульсиях на нефть как при 20 С, так и при более высоких температурах (рис. 42). Это также объясняется повышением структурно-реологических свойств и стабильности таких эмульсий. Однако в этом случае существенную роль играет наличие в составе эмульсий искусственных эмульгаторов. Так, обратная эмульсия, приготовленная на основе одной нефти Ромашкинского месторождения и 3 моль/дм СаС12 с объемным соотношением фаз 1 1, имеет значения К = = 0,2464 г/(м "ч), а с введением в ее состав ЭС-2 в количестве 2% - 0,0589 г/(м ч) при измерении в открытых химических стаканах. [c.125]

Нефть и дизельное топливо обладают незначительной физикохимической активностью по отношению к АСПО. Поэтому и существующие составы обратных эмульсий на основе нефтей и дизельного топлива не обладают существенными растворяющими свойствами. Из рассмотренных жидкостей наиболее высокими растворяющими свойствами в отношении АСПО обладают аромгн тические углеводороды. Однако диспергирующий эффект у этих углеводородов относительно низкий. Наиболее предпочтительными растворителями для ввода в состав обратных эмульсий служат побочные продукты УКПН, которые отличаются высокими растворяющими свойствами и повышенной диспергирующей способностью. Физико-химическая активность этих продуктов высокая и в смеси с товарной нефтью. Дозирование эмульгатора ЭС-2 в эти смеси позволяет значительно усилить их диспергирующую способность. Последнее объясняется, очевидно, тем, что малорастворимые ПАВ, как было отмечено ранее, адсорбируются на полярных ассоциатах смол и асфальтенов и оказывают раэупрочняющее действие на них - "расклинивающий эффект". [c.166]

Применение специальных химических методов очистки позволяет существенно снизить количество ароматических и непредельных углеводородов в топливе и значительно улучщить моторные свойства сланцевого топлива. В работе [3.77] исследовано рафинированное сланцевое дизельное топливо, обработанное сернистым ангидридом. Фракционный состав этого СЖТ приведен на рис. 3.18, а некоторые свойства - в табл. 3.12. Оно отличается от нефтяного дизельного топлива высокими цетановым числом (ЦЧ = 54) и температурой вспыщки, но содержит больще серы. Отмечена плавная и мягкая работа дизеля на этом сланцевом топливе. [c.126]

В работе [3.52] исследовалась фракция СПУ, полученная из угля и имеющая следующий состав, об. % H 2 - 18,6 С Н,4 — 14,1 СуН) - 21,6 СзН,з -23,6 С9Н20 - 14,2 QH22 - 7,9. Анализ физико-химических свойств этой фракции показал, что она имеет более высокое цетановое число по сравнению с ЦЧ дизельного тогшива 3 по ГОСТ 305-82 (табл. 3.11). Отмечены также повышенная теплота сгорания фракции СПУ. По плотности, вязкости, средней температуре кипения, теплоте испарения фракция СПУ близка к бензинам. Особо следует отметить низкие температуры плавления углеводородов фракции СПУ, что позволяет рекомендовать их в качестве добавок к топливам, имеющим гшохие низкотемпературные свойства. [c.117]

Как отмечено в первой главе монографии, состав и физико-химические свойства большинства альтернативных топлив существенно отличаются от состава и свойств дизельных топлив по ГОСТ 305-82. Поэтому перевод дизельных двигателей со штатного дизельного топлива на альтернативные топлива, как правило, приводит к трансформаиии рабочих процессов (топливоподачи, смесеобразования и сгорания) и, как следствие, к значительным изменениям основных параметров дизельного двигателя. Это относится и к показателям токсичности ОГ дизелей. [c.62]

Сушественно отличаются от дизельных тогшив по своим физико-химиче-ским свойствам и спиртовые топлива, в частности, метиловый спирт (метанол СН3ОН), а также изомер этилового спирта — диметиловый эфир (ДМЭ СН3ОСН3). Отличительными особенностями этих топлив являются низкомолекулярный углеводородный состав, пониженные по сравнению с дизельным топливом плотность и вязкость, а также наличие в их составе значительного количества кислорода около 50 % по массе - в молекуле метанола и около 30 % - в молекуле ДМЭ. Эти особенности физико-химических свойств и предопределяют отличия показателей токсичности ОГ дизелей, работающих на рассматриваемых альтернативных топливах. [c.65]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология