Лопасть ковшовой

Рабочее колесо 3 состоит из диска с рабочими лопастями 5, похожими на ковши по форме (отсюда название ковшовая ). Общее [c.50]

Работа иглы иллюстрируется рис. 2-32. Когда игла вдвинута внутрь (рис. 2-32, а), то сопло работает полным сечением и пропускает наибольший расход (диаметр струи — наибольший). По мере выдвигания иглы (рис. 2-32, б) проходное сечение сопла сокращается, уменьшается диаметр струи 4 и соответственно уменьшается пропускаемый расход. Игла может полностью перекрыть сопло (рис. 2-32, в), и тогда расход будет равен нулю. При истечении из сопла проявляется эффект сжатия струи, в результате чего диаметр струи меньше диаметра сопла. Размеры лопастей рабочего колеса ковшовой турбины по рис. 2-31 обычно составляют а = (2,8 3,6) с1с, с = (2,5 -ч- 2,8) 4 и е = (0,9- 1,0)4-Вода к ковшовым турбинам подводится по длинным напорным водоводам, которые могут испытывать дополнительные нагрузки, вызываемые гидравлическим ударом, возникающим при быстром закрытии сопла и уменьшении расхода. В ковшовых турбинах временно можно снизить мощность и без закрытия сопла, т. е. без уменьшения расхода. Для этого нужно отвести струю от лопастей. Такое воздействие на струю осуществляется дефлектором, который выполняется в форме либо отклонителя (рис. 2-33, а), [c.51]

Создание ковшовых турбин связано с целым рядом специфических трудностей. Одной из них является конструкция рабочего колеса и, в частности, система крепления лопастей. Проще изготовить каждую лопасть отдельно, а затем укрепить их на диске-ступице. Однако лопасти у ковшовых турбин работают в очень тяжелых условиях. В отличие от реактивных турбин, у которых нагрузка, воспринимаемая лопастями рабочего колеса, от потока в процессе вращения практически не меняется, в ковшовых турбинах лопасть нагружается максимальной силой от давления воды только тогда, когда она проходит через струю, а затем нагрузка снимается. Таким образом лопасти работают в условиях переменной нагрузки, которая вызывает усталостные явления в металле и способствует расшатыванию, расслаблению креплений. [c.52]

Отличие активных ковшовых турбин ( 2-7, рис. 2-31) от реак тивных состоит в том, что у них 1) рабочее колесо вращается в воз" духе и может использовать только кинетическую энергию жидко" сти и 2) вода одновременно воздействует только на часть лопастей- [c.72]

Их на входной кромке лопасти вырождается впрямую линию (рис. 3-11,6) и совпадает с направлением струи. Следовательно, Рис. 3-11. Кинематика потока в рабочем для Приближения к уело- колесе ковшовой турбины. [c.73]

Двойное регулирование расхода имеют поворотнолопастные, высоконапорные радиально-осевые и ковшовые турбины. При двойном регулировании происходит одновременная и согласованная перестановка двух регулирующих органов в поворотнолопастных турбинах — лопаток направляющего аппарата и лопастей рабочего колеса в радиально-осевых турбинах — лопаток направляющего аппарата и клапана холостого выпуска в ковшовых турбинах — иглы сопла и дефлектора или холостого выпуска. [c.279]

При рассмотрении конструкций турбин (гл. 4) было указано, что изменение открытия направляющего аппарата, лопастей рабочего колеса в поворотнолопастных турбинах, смещения иглы и отклонителя струи в ковшовых турбинах производится гидравлическими сервомоторами, действие которых обеспечивается подачей масла под высоким давлением. Следовательно, система автоматического регулирования турбин, кроме сервомоторов, должна включать устройства для подачи масла требуемого давления и органы распределения. [c.271]

Турбина состоит из трех основных элементов рабочего колеса с лопастями, подводящего устройства и отводящего устройства. В гидродинамических передачах подводящее и отводящее устройства могут отсутствовать. В гидроэнергетике используются четыре типа турбин (см. рис. 2.24). При небольших напорах (до 70 метрах) применяются осевые турбины. Диагональные турбины предназначаются для диапазона напоров от 40 до 200 метров. Радиально-осевые турбины имеют широкий диапазон изменения напоров от 50 до 700 метров. Ковшовые турбины с безнапорным потоком в рабочем колесе используются в горных местностях с большими располагаемыми напорами (от 400 до 2000 метров). В различных гидравлических агрегатах используются все упомянутые типы турбин. [c.82]

Развитие процессов кавитации приводит к падению мощности и к. п. д. турбины, к вибрациям и разрушениям. Наибольшим кавитационным разрушениям подвержены выходные кромки рабочих лопастей, поверх- ность камеры рабочего колеса, верхняя часть конуса отсасывающей трубы, сопло и игла ковшовых турбин. Наиболее эффективным средством борьбы с кавитацией является устранение вызывающей ее причины. В реактивных турбинах это можно обеспечить ограничением высоты отсасывания Н . На рис. 15-11 показан способ отсчета высоты отсасывания, применяемый для турбин различного типа. Допустимая величина высоты отсасывания определяется по следующей формуле [c.279]

Во избежание оседания асбеста и цемента в мешалке асбестоцементную массу перемешивают при помощи специального механизма, состоящего из вала с укрепленными на нем лопастями (для перемешивания) и ковшового колеса (для выгрузки массы). [c.422]

Наиболее распространенной активной турбиной является ковшовая (рис. 3.10). Ее лопасти напоминают ковши, разделенные перегородкой с острой кромкой (ножом) на две части. Нож, плавно разрезая струю, исключает потери энергии на удар (обеспечивает безударный вход потока), чем повышает КПД турбины. Коэффициент быстроходности ковшовой турбины изменяется от 2 до 40 за счет изменения диаметра рабочего колеса. Если к одному рабочему колесу подвести несколько сопл, то быстроходность турбины возрастет в корень квадратный из числа сопл. Как самые тихоходные, эти турбины используют при высоких напорах Н = 50...2 000 м. [c.66]

В последнее время стали применять неразъемные цельнолитые и сварнолитые рабочие колеса, чему способствовал прогресс в технике отливки и сварки легированных сталей. В качестве примера на рис. 2-34 показано цельнолитое рабочее колесо ковшовой турбины диаметром 2,69 м. Иногда отливают вместе группу лопастей и тогда собирают обод колеса из трех — шести частей. [c.53]

Формула (3-23) показывает, что гидравлический к. п. д. t]r слагается из трех частей, учитывающих потери в сопле, потерн на лопастях и выходные потери, равные v l2gH. Это является обоснованием необходимости обеспечения особо гладкой рабочей поверхности лопастей и уменьшения с целью улучшения энергетических качеств ковшовой турбины, [c.74]

При рассмотрении конструкций турбин (гл. 2) было отмечено, что изменение открытия направляющего аппарата, изменение угла установки лопастей рабочего колеса в поворотно-лопастных турбинах, смещение иглы и отклонителя струи в ковшовых турби [c.159]

Рабочее колесо 3 состоит из диска с рабочими лопастями, имеющими форму ковшей 5 (отсюда название ковшовая ). Чтобы не усложнять чертеж, на схеме показано только три ковша, а общее их число составляет 15—36. Ковш состоит из двух криволинейных поверхностей, разделенных ножом 6. Рабочее колгсо устанавливается таким образом, что нож совпадает с осью струи. При натекании струи на ковш она делится на две равные части и каждая обтекает криволинейную поверхность, изменяющую ее направление почти на 180°. При этом за счет изменения направления и величины скорости воды создается давление на лопасть с силой Р и образуется момент рабочего колеса Мр,к = Р0, О, где 1>1 —диаметр рабочего колеса — диаметр окружности, для которой ось струи является касательной. [c.134]

Поскольку при изменении нагрузки смещается игла и отклонитель, иногда считают, что у ковшовых турбин осуществляется двойное регулирование мощности. Но это не совсем правильно, так как в условиях нормальной работы мощность определяется только положением иглы, в то время как в турбинах с двойным регулированием (поворотнолопастБЫХ осевых и диагональных) величина мощности зависит и от открытия направляющего аппарата и от разворота лопастей, т. е. от двух параметров. [c.137]

Перемещение границы разделения во время работы можно значительно эффективнее осуществлять путем изменения скорости вращения лопастей. Эта конструкция, имеющая в основе схему Хейда, предусматривает отдельный регулируемый привод лопастей. На рис. 4 показан циркуляционный воздушный сепаратор конструкции Хр. Пфейфера (Бекум) по схеме Хейда как пример сепаратора такого типа. У этого сепаратора загружаемый материал вводят не через центральную загрузочную трубу, а через пневматический желоб сбоку, ниже вращающихся лопастей. Благодаря этому выравниваются колебания подачи материала ковшовым элеватором. Эту особенность можно обнаружить и в конструкциях других фирм. Вентиляторное колесо, [c.534]

Из камеры подсушки материал направляющими лопастями перегружается в первую размольную камеру, заполненную мелющими шарами. Пройдя эту камеру, материал выгружается через центральное разгрузочное устройство в корпусе мельницы, и затем ковшовым элеватором и системой аэрожелобов подается в два центробежных сепаратора. В сепараторах продукт по- [c.141]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология