Битумы в дорожном строительств

Таблица 12.44 Область применения битумов в дорожном строительстве

Помимо названных пяти марок твердах битумов в дорожном строительстве применяются так называемые жидкие битумы (для обработки грунтовых и гравийных дорог). [c.178]

БИТУМЫ В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ [c.366]

До настоящего времени скорость формирования структуры в жидких битумах характеризовалась их фракционным составом, а качество битума в сформировавшемся покрытии — свойствами остатка после фракционной разгонки. Такой метод контроля весьма далек от условий практического применения битума в дорожном строительстве. Он не дает четкого разграничения битумов различных классов — быстрогустеющих БГ, густеющих со средней скоростью СГ и медленногустеющих МГ. Кроме того, при определении фракционного состава жидких битумов класса БГ и СГ было установлено, что к концу испытания из них выкипает почти весь введенный разжижитель, а остаток значительно мягче исходного вязкого битума. Он характеризуется значительно большей (в 2—2.5 раза) глубиной проникания иглы и более низкой (на 8—10° С) температурой размягчения. [c.157]

ИССЛЕДОВАНИЕ И ПРИМЕНЕНИЕ РАЗЖИЖЕННЫХ БИТУМОВ В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ [c.66]

В нашей стране расширяется сеть автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием, что также требует большого количества битумов различных марок. Применение нефтяных битумов в дорожном строительстве привело к развитию новой отрасли производства строительных материалов— производству асфальтобетона. [c.8]

Таблица 6. Технологические температуры применения битумов в дорожном строительстве

Описан синтез диэтаноламидов СЖК фр.С2 -С2з, определены оптимальные параметры процесса. Приведены данные о применении продукта в качестве присадки к битумам в дорожном строительстве. [c.149]

I Гомимо названных битумов в дорожном строительстве для обработки грунтовых и гравийных дорог применяют так называемые жидкие битумы — остатки от первичной перегонки нефтей, крекинг-остатки или смеси твердых битумов с мазутом или вязкими нефтяными ди-(ггиллятами. Свойства окисленных битумов основных марок при-недены в табл. 30. [c.144]

Тенпература вспышки для дорожных битумов не является основным показателем, она не определяет их качество, а нормируется для характеристики пожароопасных свойств. Нормы по температуре вспышки ряда марок битумов в нао стране (Ш 90/1,30, Ш бОУЭО, БНД 90/130, БВД 60/90, БВД 40/60) несколько ниже норм зарубежных стандартов, однако они вполне обеспечиваш безстасность условий пришнения этих битумов в дорожном строительстве. [c.138]

В последние годы расширяется объем применения разжижен ных (жидких) битумов в дорожном строительстве различных стран. Преимущё15твами этих битумов является возможность приготовления, укладки и уплотнения битумоминеральных смесей при температуре окружающего воздуха, устойчивость против старения и пластичность при отрицательных температурах. Опыт применения разжиженных битумов и исследовательские работы показали, что этот материал должен обладать определенным комплексом свойств [c.22]

Такие результаты подтверждаются и анализом работы покрытий, построенных в разные годы (1935—1967 гг.) с использованием битумов из парафинистых нефтей. Эти битумы применялись в различных климатических зонах при устройстве разных типов дорожных покрытий из горячего, теплого и холодного асфальтобетона, литого асфальта, при устройстве поверхностной обработки. В результате наблюдений за состоянием дорог в процессе эксплуатации были сделаны выводы, что в поведении покрытий, построенных с применением битумов из парафинистых нефтей, нет каких-лпбо особенностей, которые можно было бы отнести за счет специфики этих битумов. Поэтому нет основания избегать применения парафнни-стых битумов в дорожном строительстве. [c.148]

Одним из возможных путей направленного регулирования процессов структурообразования и дисперсной структуры битумов является пластификация (разжижение) их низкомолекулярнымп углеводородными фракциями. Применение таких разжиженных битумов в дорожном строительстве имеет ряд преимуществ, связанных с исключением высокотемпературных процессов, широким использованием различных способов обработки минеральных материалов, продлением сезона строительных работ. [c.149]

Применение разжиженных( жидких) битумов в дорожном строительстве имеет ряд,технологических преймущест , связанных с исключением высокотемпературных процессов, широким использованием различных способов обработки минеральных материалов, продлением сезона производства строительных работ. Жидкий битум как дорожнй-строительный материал дол-, жен отвечать следующим требованиям [c.66]

С целью выявления возможности применения полученных битумов в дорожном строительстве из них были изготовлены образцы горячей битумно-минеральной смеси. В качестве минеральной части бралась оптимальная песчано-гравитационная смесь с покрытия дороги Южно-Сахалинск — Долинск. Для сопоставления были изготовлены также образцы со стандартным битумом БН-П1. Изготовление и испытание образцов проводилось по методике ГОСТ 9128—59. [c.211]

Битумы в дорожном строительстве являются основным связующим при создании и ремонте твердых дорожных покрытий. В нашей стране до 957о усовершенствованных дорог имеют асфальтовое покрытие. Это объясняется высокой прочностью, долговечностью и безопасностью такого покрытия. Кроме того, оно в 2—2,5 раЗа дешевле бетонного. Примерно 2/3 выпускаемого у нас битума идет на строительства и ремонт автомобильных дорог [4]. Растущий грузооборот автомобильных перевозок, а также значительное увеличение автомобильного парка нашей страны требуют все большего расширения строительства асфальтированных дорог. Объем их строительства и реконструкции должны достичь в 1976— 1980 гг. 65 тыс. км, что более чем в 1,5 раза превышает показатели девятой пятилетки [2]. Остальная масса производимого в СССР битума представляет собой в основном строительные и кровельные марки [4]. [c.3]

Цель работы — комплексная пеоеработка и использование битуминозных пород перспективных месторождений Татарии по следующим направлениям извлечение природных битумов ц переработка их в товарные нефтепродукты с использованием минеральной части в качестве строительных материалов ис-лользование слабонасыщенных битуминозных пород без извлечения из них природного битума в дорожном строительстве. [c.123]

В зависимости от основных свойств — температуры размягчения, глубины проникания иглы, растяжимости, температуры хрупкости, сцепляемости с каменным материалом (адгезии) и др. — различают нефтяные битумы пяти марок. Битумы первых трех (I—III) применяются в дорожном деле. Битумы марки IV используются главным образом в кровельной промышленности, в гидротехнических сооружениях, для брикетирования угольной мелочи, для смазки шеек прокатных станов, при горячей прокатке металла. Битум марки V находит применение в лакокрасочной промыш.пенности, для изоляционных покрытий трубозроводов, для электроизоляции и т. д. Помимо названных битумов в дорожном строительстве для обработки грунтовых и гравийных дорог применяют так называемые жидкие битумы — остатки от первичной перегонки нефтей, крекпнг-остатки или смеси твердых битумов с мазутом или вязкими нефтяными дистиллятами. Свойства окисленных битумов основных марок приведены в табл. 30. [c.144]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология