Отрицательные температуры

Температуры помутнения, застывания и предельной фильтруемости-эти три показателя характеризуют в настоящее время прокачиваемость дизельного топлива при отрицательных температурах. [c.97]

Рис. 97. Изменение вязкости масла при отрицательных температурах в процессе работы двигателя

Медь, латунь, алюминий и его снлавы являются также основными конструкционными материалами для изготовления аппаратуры для работы при отрицательных температурах (до —254° С). [c.64]

Более перспективным и эффективным методом получения топлив с высокими энергетическими характеристиками является создание синтетических топлив. Путем синтеза углеводородов можно получить топлива с энергетическими характеристиками на 13—15% лучше, чем у керосина. В настоящее время известны топлива на основе изопарафиновых углеводородов с компактным расположением боковых групп, некоторых нафтеновых углеводородов с боковыми цепями на основе би- и полициклических нафтеновых углеводородов. Характерной положительной чертой этих топлив является также высокая термическая стабильность при температурах до 260° С, а недостатком — высокая вязкость при отрицательных температурах. [c.91]

После ремонта одной из систем гидратации этилена было проведено гидравлическое испытание аппарата. После окончания ремонтных работ воду и системы удалили и все аппараты и трубопроводы подвергли продувке инертным газом. После загрузки реактора катализатором провели опрессовку системы на герметичность инертным газом давлением 7,7 МПа (77 кгс/см ). Убедив-щись в герметичности, давление в системе снизили до 4,0 МПа (40 кгс/см ) при таком давлении оставили систему в резерве. Через двое суток сменному персоналу было дано указание подготовить систему к пуску и начать ее разогрев. В день пуска системы произошло похолодание и часть оборудования и трубопроводов, находившаяся на наружной этажерке, подверглась воздействик> отрицательных температур. [c.313]

Вновь смонтированные трубопроводы необходимо подвергать наружному осмотру и гидравлическому испытанию пробным давлением, составляющим 1,25 рабочего давления, в течение 5 мин, после чего осматривать и обстукивать молотком сварные швы при рабочем давлении. При отрицательной температуре допускается пневматическое испытание пробным давлением с соблюдением мер предосторожности, без обстукивания. [c.72]

Если создаются условия, при которых в топливе начинает образовываться новая фаза, особенно твердая или газообразная, подача топлива может нарушиться из-за забивки фильтров или возникновения кавитационных режимов работы насосов. Интенсивное образование твердой фазы в топливе наблюдается при отрицательных температурах, а образование газообразной фазы,— при высотных полетах. В соответствии с этими условиями рассмотрим прокачивае-мость топлив при низких температурах и при высотных полетах. [c.46]

Если при постоянной влажности воздуха резко меняется температура, то из-за изменения растворимости воды в топливах избыточ- ная влага выпадает в виде тонкодиспергированных капель, которые вначале находятся во взвешенном состоянии, а затем оседают на дно емкости или при отрицательных температурах образуют мельчайшие кристаллы льда. При постоянной температуре или при незначительном ее изменении, когда относительная влажность воздуха ниже 100%, происходит испарение гигроскопической влаги из топлива. [c.49]

С ростом уровня автоматизации технологических процессов появились новые проблемы по обеспечению нормальной и безопасной работы при отрицательных температурах окружающего воздуха. С наступлением холодов появляется опасность замерзания импульсных линий от замерных устройств, первичных контрольно-измерительных приборов, уровнемеров и др. Обслуживающий персонал должен заниматься отогревом замерзающих трубопроводов и приборов. В результате этого ослабляется контроль за ведением технологических процессов, возникают аварийные ситуации. [c.79]

Азотная кислота — бесцветная, легко подвижная жидкость с молекулярным весом 63 и плотностью 1,52, кипящая при температуре 86° С и замерзающая при —41,2° С. Безводная азотная кислота нестабильна даже при отрицательных температурах. Она разлагается по уравнению [c.126]

К авариям и аварийным ситуациям приводят также недостаточная изученность свойств применяемых конструкционных материалов и поведения конструкций при низких отрицательных температурах, свойств сжиженных газов и процессов, происходящих при эксплуатации низкотемпературных резервуаров. [c.132]

В числе потребителей пара, питающихся от отключенного участка, имелся склад сжиженных газов, в котором расположены шаровые емкости, изготовленные из кипящей стали. Для предотвращения недопустимых напряжений и возможного разрушения стенок емкости, выполненных из кипящей стали, при отрицательной температуре окружающего воздуха шаровые емкости обогреваются циркулирующим минеральным маслом, которое нагревается паром в теплообменнике. [c.231]

Некоторые марки сталей для аппаратов, находящихся без давления при отрицательных температурах [c.22]

Вязкость дизельных топлив зависит от температуры (рис. 43). Эта зависимость сравнительно мала в области положительных температур и очень велика при отрицательных температурах. Вязкость дизельного топлива при низких температурах может настолько возрасти, что это вызовет затруднения в системе подачи в двигатель. В одном из испытаний отмечена следующая зависимость производительности насоса от температуры топлива [c.99]

При пуске аппараты, стенки которых после остановки (ремонта) имеют отрицательную температуру, рекомендуется прогреть, например, паром, а затем поднимать в них давление. Если это не представляется возможным, то пуск следует выполнять по правилам, которые устанавливает Регламент проведения в зимнее время пуска, остановки и испытания на плотность аппаратуры [c.31]

Развитие комплекса методов квалификационных испытаний дизельных топлив в основном направлено на создание модельных методов, характеризующих влияние топлива на надежность и долговечность работы топливной аппаратуры, на разработку квалификационных лабораторных методов оценки воспламеняемости, на совершенствование методов оценки прокачиваемости при положительных и отрицательных температурах. Требуется также повышение надежности существующих методов оценки стабильности и склонности топлив к нагарообразованию. Актуально создание методов оценки токсичности и агрессивности продуктов сгорания дизельных топлив. Важное значение для проверки квалификационных методов имеет систематическое накопление данных по корреляции между уровнем оценочных показателей комплекса методов и фактическими эксплуатационными свойствами топлив. [c.120]

Успешное развитие нефтеперерабатывающей промышленности способствовало улучшению детонационных характеристик бензинов отечественного производства. Бензины А-72, А-76, АИ-93 и АИ-98 по детонационной характеристике вполне удовлетворяют степени сжатия двигателей. В связи с этим за последние годы несколько уменьшилось количество работ по осуществлению испарительного охлаждения в бензиновых двигателях транспортного типа. Несмотря на ряд преимуществ, выявленных при проведении работ по испарительному охлаждению в бензиновых двигателях, имеются и недостатки, заключающиеся в трудности регулирования подачи охладителя Б связи с переменным режимом работы двигателя, неудобстве применения в качестве охладителя воды в условиях отрицательных температур наружного воздуха, нет достоверных данных об интенсивности изнашивания деталей цилиндро-поршневой группы при продолжительной работе двигателя в условиях большого относительного расхода воды на внутреннее охлаждение. [c.56]

При необходимости остаток масла из чашечек после испытания сливают и используют для дальнейших исследований для определения вязкости при положительных и отрицательных температурах, для определения кислотного числа и для других определений. [c.18]

Значение пробного гидравлического давления для сосудов и аппаратов, работающих при отрицательных температурах принимают таким же, как при температуре 20°С. [c.11]

Давление насыщенных паров при отрицательных температурах имеет важное значение для определениях пусковых свойств бензинов (см. стр. 183). [c.42]

При понижении температуры воздуха и бензина или уменьшении влажности воздуха количество воды, которое может находиться в бензине в растворенном состоянии, уменьшается, и избыточная вода из бензина переходит в окружающую атмосферу. Если охлаждение бензина происходит очень быстро, то вода за время охлаждения не успевает перейти из бензина в воздух и выделяется в виде второй жидкой фазы. Если выделение воды из бензина происходит при отрицательных температурах, то в бензине образуются кристаллы льда. [c.316]

Исследованиями установлено, что при отрицательных температурах образованию кристаллов льда предшествует выделение капелек воды. Выделяющаяся из бензина вода может длительное время находиться в переохлажденном состоянии. Капли переохлажденной воды могут накопиться в бензине и в результате какого-либо незначительного внешнего воздействия выпасть в виде большого количества кристаллов льда. Таким воздействием может оказаться попадание в бензин инея, сильное перемешивание и т. д. Форма и размер кристаллов льда, находящихся в бензине, зависят от условий их образования и присутствия мельчайших волокон или других механических примесей. Эти примеси обычно являются центрами кристаллизации воды. [c.316]

В области отрицательных температур термоперенос влаги находится в пря- [c.81]

При отрицательной температуре топлива в процессе его охлаждения, в том числе при длительном полете, растворенная вода переходит в свободное состояние и замерзает, образуя мельчайшие кристаллы льда, способные забить топливные фильтры. Поэтому удаление воды из топлива следует рассматривать как необходимое мероприятие в обеспечении безопасности полета. Удаляют воду из топлива фильтрованием с помощью фильтров-сепараторов, отстаиванием или вымораживанием ее. Вымораживание применяют только для топлив, хранящихся в подземных резервуарах, путем перекачки его в наземные. Рекомендуемая длительность отстаивания для реактивных топлив — не менее 3 ч на каждый метр высоты слоя топлива в резервуаре. Для авиационных бензинов в связи с их меньшей плотностью и вязкостью отстаивание сокращается до 50 мин на каждый метр высоты слоя [11]. Обезвоживание топлива можно ускорить электроосаждением капель, осушкой нейтральными сухими газами или воздухом и другими способами. Однако все [c.26]

Энергия связей молекул в ассоциатах незначительная, поэтому они весьма неустойчивы и легко разрушаются механическим путем и при повышении температуры. Однако при отрицательных температурах (для каждого топлива она своя) склонность реактивных топлив к. образованию ассоциатов следует учитывать при рассмотрении вопросов, связанных с прокачкой топлива по элементам топливной системы летательного аппарата и силовой установки. [c.53]

Предварительный и сопутствующий подогрев при отрицательных температурах окружающего воздуха вследствие большой скорости охлаждения следует выполнять устройствами [c.235]

На рис. 1.14 построены зависимости относительного сужения и удлинения искусственно состаренных (деформация + нагрев до 250°С) сталей от степени предварительной пластической деформации ед. Как видно, с увеличением степени пластической деформации значения i и O падают. Это свидетельствует об охрупчивающем действии на металл пластических деформаций, что при определенных условиях, должно соответствующим образом снижать эксплуатационные характеристики элементов, например, при их работе в условиях воздействия отрицательных температур. [c.49]

При рассмотрении вопросов безопасности обращения с дизельными топливами следует обратить внимание на температуру вспышки этих топлив. Для дизельных топлив регламентируют температуру вспышки в закрытом тигле, определяемую в соответствии с ГОСТ 6356-75. Для всех марок топлив эта температура не должна бьггь ниже 30-35 °С для дизельных топлив, предназначенных к применению на кораблях, температура вспышки не должна быть ниже 61 °С, При попадании в дизельные топлива даже небольших количеств бензина температура вспышки резко снижается. Топлива широкого фракционного состава имеют температуру вспышки в закрытом тигле примерно такую же, как и бензины, т.е. отрицательные температуры. [c.118]

Локальные пластические деформации, возникающие в области концентраторов напряжений могут снижать работоспособность элементов при динамическом нагружении и отрицательных температурах. Поэтому проведены следующие опыты. На полосах квадратного поперечного [c.49]

Характер изменения вязкости для всех нефтепродуктов одинаков (с повышением темпфатуры вязкость уменьшается, а с понижением — возрастает, особенно интенсивно при отрицательной температуре), а абсолютное изменение зависит от химического состава. Наиболее заметно изменение температуры влияет на вязкость летних сортов. Изменение вязкости относительно нормируемых значений (как уменьшение, так и увеличение) оказывает отрицательное влияние на работу двигателя. [c.14]

Коррозионная активность топлива для высокооборотных дизелей невысока, так как водорастворимых кислот и активных сернистых соединений нет,а количество органических кислот в соответствии со стандартом не превышает 5 мг/100 мл. Содержащиеся неактивные сернистые соединения имеют нейтральную реакцию и на металл не действуют. Наличие воды в топливе не допускается, но при неправильном хранении, транспортировке, приемно-отпускных операциях она может накапливаться. Вода приносит очень большой вред в теплое время года увеличивается коррозия при отрицательной температуре образуются кристаллики льда, ухудшающие прокачиваемость и работу фильтрующих элементов в присутствии воды и нафтеновых кислот в топливе образуются студенистые осадки, забивающие фильтры, накапливающиеся на деталях топливоподающей системы. [c.15]

Вода, выделяющаяся из топлива, имеющего температуру ниже 0° С, в виде л-шльчайших капель, быстро замерзает во всем объеме топлива, образуя мелкие кристаллы льда, которые вследствие малых размеров и плотности удерживаются во взвешенном состоянии и в течение длительного времени не оседают на дно. Однако не всегда выделение микрокапель воды при отрицательных температурах сопровождается образованием микрокристаллов льда. Объясняется это способностью капель воды переохлаждаться, при этом степень переохлаждения повышается при уменьшении размера капель воды. Состояние переохлаждения неустойчиво, и поэтому при перемешивании и перекачке топлива, содержащего переохлажденные капельки воды, мгновенно образуются кристаллы льда. [c.50]

Отличительной особенностью топливной системы сверхзвукового самолета является ее значительно большая тепловая напряженность. В результате аэродинамического разогрева, а также за счет тепла, отводимого от различных рабочих тел (масла, гидрожидкости и т. п.), температура топлива может повыситься до 150—160° С, в то время как на дозвуковых самолетах она редко поднимается выше 50—80° С. В топливных баках сверхзвукового самолета, где топливо находится продолжительное время, температура его к концу полета может повышаться до 125—130° С (при М = 2,5). В топливных баках дозвукового самолета топливо в процессе полета охлаждается до —20- 30° С. Таким образом, топливо для сверхзвуковых самолетов должно сохранять длительное время свои эксплуатационные свойства при высоких (до 160—180° С) температурах. На сверхзвуковом самолете топливо разогревается до высоких температур в процессе полета со сверхзвуковой скоростью. На участках же Гтолета от взлета до преодоления сверхзвукового барьера топливо находится при относительно невысоких температурах, а в момент запуска силовых установок на земле в зимний период может находиться при отрицательных температурах. Таким образом, топлива для сверхзвуковых самолетов должны сохранять свои эксплуатационные свойства и при низких температурах (до —60° С). [c.109]

Оборудование и хранилища для легколетучих продуктов (спирта, бензина и др.), изолируемые от воздействия солнечных лучей, могут быть весьма эффективно защищены отражательно-тепловой конструкцией изоляции из щитов-экранов, изготовляемых пздвух вслнистых светлоокрашенных асбестоцементных листов. От нагрева солнечных лучей оборудование и хранилища для ожижснных газов могут быть изолированы минеральным войлоком или минеральной пробкой. Изоляционные покрытия, предназначенные для защиты от солнечных лучей, окрашивают алюминиевой или другой светлой краской для лучшего отражения солнечных лучей. Аналогичным образом, но с добавлением гидроизоляции, изолируют оборудование и трубопроводы с отрицательными температурами. [c.74]

Изготовляемый по английской спецификации DTD. 900/4913А концентрат защитных присадок является полным аналогом американского концентрата (тип I). Такой концентрат должен не только свободно растворяться в авиационных маслах и легко смеши ваться с ними, но и образовывать растворы, высокостабильные при положительных и отрицательных температурах. [c.111]

Б основе классификации по вязкости ле.тат стандарт АЕ j 300 "Классы вязкости моторных масел". По этому стандарту маслу присва-аъают обозначение в соответствии с его вязкостью при 100 °С и при отрицательной температуре (табл. 4.1, 4.2). Б последние годы эта [слассификация (табл. 4.3) пре.дусматриБЕет. пля ряда масел вязкость прп 150 °С (стандарт J 300 UAR 93). Летние масла тлеют обозначения SAE-20. SAS-30. iAE-40, IAE -50. йп.шие - 5 АЕ Ovv SAE 5, [c.146]

Поскольку аппараты испытывают при нормальной температуре, а расчетное давление соответствует рабочей температуре, которая может быть повышенной, аппарат имеет прп испытании запас, кроме заложенного расчетом при рабочих услогшях, равный отношен " допускаемого напряжения I r Lo при нормальной температуре (20° С) к величине его при рабочей Оювышенпой) температуре /. Это учитывают при выборе величины пробного давления. Гели элементы аппарата, несущие нагрузку от давления, изготовлены из разных материалов, то указанное отношение допускаемых напряжений принимают для материала, у которого оно минима ьное. Величину пробного давления для аппаратов, работающих при отрицательных температурах, принимают такой же, как для аппаратов на температуру 20° С. [c.28]

Эффективные ингибиторы на основе ароматических аминов и аминофенолов ограниченно растворяются в топливах. Введенные в топливо при нагревании в концентрации 0,003—0,004% (масс.), они осаждаются из топлива при отрицательных температурах, а продукты окисления аминов на воздухе (а некоторых и в топливе, см. табл. 5.9 и 5.11) в топливе не растворимы. Наиболее эффективные ингибиторы из аминофенолов п-гидроксидифениламин, п-гидроксифенил-р-нафтиламин вымываются из топлива водой. [c.181]

С понижением теьдпературы растворимость воды в топливе падает. Часть растворенной в топливе воды вследствие этого выделяется из раствора в виде мельчайших капелек, которые при отрицательной температуре замерзают, превращаясь в кристаллики льда. [c.42]

При невозможности гидравлического испытания (большой объем аппарата и, соответственгю, большая нагрузка на опоры от веса воды, внутренняя футеровка, отрицательная температура окружающего воздуха, отсутствие воды) разрешается проводить пневматическое испытание на такое же пробное давление, как и при гидравлическом испытании. [c.144]

K V (Тисп) для образцов с критическими надрезами проходят значительно ниже таковых для образцов не прошедших предварительного нагружения. Эти результаты свидетельствуют о том, что при динамическом нагружении и воздействии отрицательных температур критические дефекты могут вызвать хрупкое разрушение. Однако, эти результаты не следует обобщать в целом на гидравлические испы гания. Во-первых, критические дефекты могут иметь место при любых испытательнь х давлениях. Во-вторых, сосуды и аппараты тщательно контролируются неразрушающими методами и средствами диапюстики. Поэтому, маловероятно, что в сосуде и аппарате возможно появление трещиноподобных протяженных дефектов, глубиной до 50% от толщины стенок. [c.53]

В процессе производства труб, монтаже и строительстве, а также при эксплуатации трубопроводов могут возникать общие и локализованные пластические деформации. Они способствуют деформационному охрупчиванию и старению металла. В связи с этим возникает опасность реализации хрупкого разрушения при наличии острого дефекта, как царапина (риска). Другим охрупчи-вающим фактором является отрицательная температура. Охрупчивание металла может происходить при одновременном действии механических напряжений и коррозионных сред, например, в сероводородосодержащихся. В условиях хрупкого или квазихрупкого разрушения разрушающие напряжения могут быть значительно меньше предела прочности и даже предела текучести. [c.294]

На нефтеперерабатывающих и нефтехимических иредприятиях имеются газовые потоки, которые используют в технологических процессах. Это — газы пиролиза, которые, как правило, направляют для разделения на отдельные компоненты при отрицательных температурах циркулирующий водородсодержащий газ, используемый на установках риформинга инертный газ, применяемый прн регенерации катализаторов риформинга, и др. Все эти газовые потоки содержат влагу, которая приводит к определенным затруднениям при эксплуатации технологических установок. [c.286]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология