Битумы вязкие

Дорожные битумы получают окислением асфальта деасфальтизации по схеме, аналогичной описанной выше (смесители М-3, М-4- -- -реакторы Р-3, Р-4->-испаритель К-2). Окисленный продукт из испарителя К-2 подается в смеситель М-5 на компаундирование с поверхностно-активными веществами и экстрактом селективной очистки масел, а затем попадает в емкости Е-7 — Е-14. Если на предприятии отсутствуют асфальты и экстракты (НПЗ топливного профиля), то дорожные битумы получают окислением гудрона. Дорожные вязкие битумы разливаются из емкостей Е-7, Е-8 в железнодорожные цистерны, бункерные полувагоны и автобитумовозы. Для получения дорожных жидких битумов вязкие битумы в смесителе М-6 смешиваются с разжижителем — фракцией 160—300 °С. [c.148]

ТАБЛИЦА .38. Основные характеристики вязких дорожных битумов [c.480]

Битумные растворы [42—44]. Битумные растворы представляют собой раствор твердого битума в нефтяном дистилляте, что позволяет непосредственно наносить битум на дорожные поверхности без предварительного разогрева или с очень малым разогревом. В свою очередь битум является смесью твердого гудрона, продутого воздухом, с тяжелым дистиллятом или с вязким остатком асфальтовой сырой нефти. Битумы делятся на быстро, средне и медленно затвердевающие, в зависимости от скорости испарения растворителя. В быстро затвердевающем битуме может содержаться от 40 до 50% фракций, отгоняющихся до 360° С, в то время как в медленно затвердевающей смеси этих фракций содержится не более 25%. Имеются также различия в характере тяжелого остатка, смешиваемого с гудроном после окисления. [c.563]

Дорожные битумы вязкие вырабатывают девяти марок (ГОСТ 22245—76) с глубиной проникания иглы при 25 °С в пределах (40—300)-0,1 мм и при О °С выше 13 0,1 мм, температурой размягчения [c.105]

При небольшой мощности установки и необходимости выработки большого ассортимента битумов (вязких и тугоплавких) в отдельных случаях целесообразно применять периодические кубы-окислители. [c.285]

На битумной установке с реактором змеевикового типа получают окисленные нефтяные битумы. Сырьем служат гудроны, полугудроны, а для тяжелых нефтей остатки выше 350 °С — мазуты. Продуктами являются дорожные, строительные, кровельные и специальные вязкие битумы с температурой размягчения (по КиШ) до 100 °С, глубиной проникания иглы при 25 С (100 г, 5 с) до 5-0,1 мм. [c.107]

Дорожные битумы вязкие вырабатывают девяти марок (ГОСТ 22245—76) с глубиной проникания иглы при 25 °С в пределах (40—300)-0,1 мм и при 0°С выше 13-0,1 мм, температурой размягчения выше 33 С (по КиШ), растяжимостью при 25 °С выше 40 см, температурой хрупкости ниже минус 10 °С. Строительные битумы выпускают трех марок (ГОСТ 6617—76), кровельные—трех марок (ГОСТ 9548—74), специальные изоляционные также трех марок (ГОСТ 9812—74), специальные битумы для [c.160]

Во избежание коксования крекинг-остатка и для улучшения транспортирования его разбавляют менее вязким продуктом. Крекинг-остаток можно использовать в производстве битумов, а также как связующее вещество при брикетировании углей. Выход термогазойля на сырье вакуумной колонны составляет около 72 % (масс.). [c.27]

Выход дорожных окисленных вязких битумов на сырье (гудрон) около 98 % (масс.), строительных 94—96 % (масс.). [c.106]

При переохлаждении вязких продуктов (таких, как масла, гудроны, битумы и крекинг-остатки) существует опасность застывания продуктов в секциях. В связи с этим перед секциями устанавливают оребренные поверхности для подогрева воздуха, в которые можно подавать теплоноситель. Кроме того, внутри рабочих труб устанавливают соосно греющие трубы, в которые при необходимости подается теплоноситель (горячая вода, водяной пар, нефтепродукт). В этом случае в аппаратах для охлаждения масел и гудронов устанавливают рабочие трубы внутренним диаметром 34 мм и греющие трубы размером 16 X 2 мм, а для охлаждения битумов и крекинг-остатков соответственно 76 мм и 20 X X 2 мм. Рабочие трубы этих аппаратов выполняют с коэффициентом оребрения до 6. [c.195]

Настоящий стандарт распространяется на нефтяные вязкие и жидкие дорожные битумы н устанавливает следующие методы определения сцепления дорожных битумов с минеральными материалами— мрамором и песком метод А — пассивное сцепление и метод Б — активное сцепление. [c.400]

Дорожные битумы подразделяются на вязкие и жидкие. Характеристика вязких битумов представлена в табл. 4.39. Жидкие битумы готовят путем разжижения вязких битумов жидкими нефтепродуктами с добавлением поверхностноактивных веществ. В зависимости от скорости формирования структуры жидкие дорожные битумы подразделяют на три класса БГ — быстро-густеющие, СГ — густеющие со средней скоростью, МГ — уме-ренногустеющие. Марки вязких битумов, используемых для разжижения, и фракционный состав разжижителей приведены в табл. 4.40, характеристика жидких дорожных битумов — в табл. 4.41. [c.479]

Сущность метода А заключается в определении способности вязкого битума удерживаться на предварительно покрытой им поверхности песка или мрамора при воздействии воды. [c.400]

Сущность метода Б заключается в определении способпости жидкого или вязкого битума сцепляться с поверхностью песка или мрамора в присутствии воды. [c.400]

Качество асфальтов, полученных деасфальтизацией гудрона пропаном и н-пентаном, различно. Так, пропановые асфальты менее вязки, чем это требуется для большинства сортов битумов (или их вязкость примерно соответствует требованиям на дорожные битумы), а бензиновые асфальты — более вязки. Поэтому при использовании в качестве компонентов сырья битумного производства асфальты деасфальтизации пропаном рекомендуется окислять воздухом [43, 44], а асфальты деасфаль-л изации бензином смешивать с гудроном [45—47]. [c.43]

В резервуарах хранят как дорожные, так и строительные битумы для обеспечения слива битумов самотеком резервуары возводят на постаменте. В отдельных случаях используют наземные резервуары вместимостью примерно 700 и 1000 м (Хабаровский и Новогорьковский НПЗ), предназначенные для хранения менее вязких продуктов и не оснащенные средствами обогрева. В случае перевода установки на непрерывную схему окисления (в трубчатых реакторах или колоннах) хранят битумы также в высвободившихся окислительных кубах. Наконец, рубраксы и другие высокоплавкие битумы, получаемые в кубах периодического действия разной емкости, хранят до слива непосредственно в кубах. [c.142]

Загрязнение почвы разлитым битумом практически незначительно в силу специфических свойств битума — высокой вязко- [c.167]

Кроме этого, подогревают продукт, подавая греющий агент в специальные трубы, установленные внутри труб, предназначенных для охлаждения основного продукта. Эту конструкцию применяют в аппаратах АВГ-В и АВГ-ВВ, и она хорошо зарекомендовала себя при охлаждении масел, битума и других тяжелых и вязких продуктов. [c.115]

Определение способности вязкого битума удерживаться на предварительно покрытой нм поверхности песка или мрамора при воздействии воды [c.58]

Определение способности жидкого или вязкого битума сцепляться с поверхностью песка или мрамора в присутствии воды [c.58]

Ассортимент получаемых битумов велик. В наибольшем объеме выпускаются дорожные битумы, которые подразделяются на вязкие (ГОСТ 22245—76), предназначенные для выполнения основных дорожно-строительных работ, и жидкие (ГОСТ 11955—74), предназначенные для удлинения сезона дорожного строительства. Далее по объему выработки идут кровельные битумы (ГОСТ 9548—82), подразделяющиеся на пропиточные (для пропитки кровельной основы) и покровные (для создания покровного слоя). Значительная доля битумов вырабатывается для проведения строительных работ, это — строительные битумы (ГОСТ 6617—76). Кроме того, производят высокоплавкие мягчители (ГОСТ 781—78) для резинотехнической и шинной промышленности,битумы ГОСТ 21822—76) для лакокрасочной, шинной и электротехнической промышленности, изоляционные битумы (ГОСТ 9812—74) для изоляции трубопроводов и битумы для заливочных аккумуляторных мастик (ГОСТ 8771—76). Подробная характеристика битумов приведена в разделе 4.6.1. [c.290]

Битум с температурой не выше 230 °С направляют в емкости готовой продукции, расположенные (во избежание трудностей связанных с перекачкой вязкого продукта на значительные рас стояния) непосредственно на битумной установке на постаментах Слив битума в железнодорожные цистерны и бункеры, в авто битумовозы и в бумажные мешки осуществляется самотеком [c.294]

Старосеменкинское, Ерилкинское Битуминозные песчаники уфимского яруса, на поверхности битуминозные песчаники казанского яруса Неравномерная битумонасыщенность в виде гнезд, прослоев, линз битум, вязкий, твердый, черно-блестящий I гор. 2—5,5 II гор. 3,0, ниЖний более мощный и обогащенный 5-8 7,15 о- ю 30-35 [c.111]

На основе проведенных исследований тяжелой нефти Верхозимско-го месторождения и разработанной технологической схемы, запроектирована, шстроена и пущена в эксплуатацию в 1980 г. нефтеокислитель-ная установка производительностью 35 тыс.т битума в год в Пензенской области. На установке получен битум вязкой марки БНД 90/130. [c.39]

Дорожные вязкие битумы разливаются из емкостей Е-7, Е-8 в железнодорожные цистерны, бункерные полувагоны и автобитумовозы. Для получения дорожныд жидких битумов вязкие битумы в смесителе М-6 смешиваются с разжижите-лем — керосино-газойлевой фракцией. [c.213]

Глубокая перегонка нефтей осуществляется на атмосферновакуумных трубчатых установках. На таких установках нефть перегоняют не до мазута, а до гудрона или битума. При глубокой перегонке из нефти извлекают не только светлые дестиллаты, но и тяжелые вязкие дестиллаты. Последние используют или для производства минеральных масел, или для получения бензина на установках каталитического крекинга. [c.32]

Перед испытанием образец битума обезвоживают вязкие битумы — осторожным нагреванием без перегрева при помешива- [c.394]

Деасфальтизаты I ступени являются сырьем для производства остаточных масел обычно вязкостью 18—23 мм /с (при 100 °С), а деасфальтизаты II ступени — значительно более вязких масел, например вязкостью 30—45 мм /с (при 100 °С). В деасфальти-затах II содержится больше ароматических углеводородов они также имеют более высокие плотность и коксуемость. Битум деасфальтизации — побочный продукт двухступенчатого процесса — имеет высокую температуру размягчения его можно использовать в качестве компонента сырья для производства нефтяных битумов твердых марок [8]. [c.67]

Кроме отмеченных наблюдаются и другие различия парафино-нафтеновых фракций, в частности различия в структуре парафиновых цепей, отраженные в коэффициенте Ц, как в нефтях, так и в продуктах окисления - твердых битумах (Ц = 9-13, Шор-Су Ц = 4-5, Северный Риштан). Характерные различия отмечаются между этими двумя нефтями и продуктами их окисления по структуре нафтеновой части парафино-наф-теновой фракции по количеству и соотношению три- и тетрациклических нафтенов. Во фракции нефти Шор-Су мало три- и тетрациклических нафтенов, тетрациклических меньше, чем трициклических, а на Северном Риштане этих структур больше, преобладают тетрациклические нафтены. На площади Шор-Су на поверхности были встречены вязкие и твердые битумы. Они имеют совершенно идентичные ИК-спектры парафино-нафтеновой фракции с четко выраженными п.п. твердых парафинов. Генетическая общность этих образцов с нефтью проявляется назависимо от степени их гипергенной измененности. Наличие четко выраженной п. п. твердых парафинов в парафино-нафтеновой фракции отмечается для асфальтитов, озокеритов и мальты (рис. 27). [c.157]

Испытания образцов, выдержанных до тридцати лет, были повторены Олиенсисом [91]. Продукт может быть окислен в тонких пленках или будучи смешанным с минеральным наполнителем и затем нагретый. Битумы могут быть выделены и испытаны па дуктильность [92]. Рик (Ri k) относит просачивание мягких веществ из смеси битумов к несовместимости компонентов или к несовместимости компонентов с растворителями, которая ведет к флоккуляции и выделению менее вязких компонентов. Неспособность битумов склеиваться с минеральным наполнителем, известная под названием десорбирования , может быть эмпирически определена опытами по извлечению [93]. Много внимания было уделено добавкам, улучшающим склеивание [94—98]. [c.549]

Перед испытанием образец битума обезвоживают вязкие битумы — осторожным нагреванием без перегрева при помешивании стеклянной палочкой жидкие битумы — фильтрацией нагретого до 60° С битума через слой крупнокристаллической свежепро-каленной поваренной соли. Обезвоженный и расплавленный до подвижного состояния битум процеживают через металлическое сито с сеткой № 07 и тщательно перемешивают для полного удаления пузырьков воздуха. [c.376]

Каждую пробирку закрывают стеклянной пробкой, помещают на подставке в водяную баню, накрывают стаканом для обогрева выступающей из воды части пробирки н выдерживают в течение 10 мин. Воды в бапе должно быть столько, чтобы накрывающий пробирку стакан касался воды. При испытании вязких дорожных битумов вода в бане должна кипеть, для жидких марок дорожных битумов температуру в бане поддерживают 55—60° С. По истечении 10 мин пробирку вынимают из бани, быстро помещают в предварительно нагретый чехол из кошмы и интенсивно (140—160 колебаний в 1 мин) встряхивают в направлении большой оси в течение 2 мин. После этого бнтумоминеральную смесь из пробирки переносят на стеклянную пластинку. [c.404]

Р1зменение структуры может быть видимым, когда выделяются легкие компоненты и на поверхности битума образуются масляные пятна, и невидимым, когда выделяются тяжелые компоненты, которые не могут диффундировать в вязкой среде и остаются в объеме битума в виде инертных частиц. Для количественной оценки тенденции битума к самоочистке от плохо-удерживаемой части компонентов введено понятие потенциал экссудации [9]. [c.20]

Хранение битумов на НПЗ. Полученный на установках битум перед сливом в транопортные средства хранится в горячем жидком состоянии в резервуарах (емкостях). Вместимость отдельных резервуаров и общая вместимость резервуарного парка определяются производительностью установки, длительностью паспортных анализов, ритмичностью поставки транспортных средств и объемом единовременно отгружаемых пар- тий битумов. С целью сокращения затрат, связанных с перекачиванием горячего н вязкого продукта, резервуарный парк располагают возможно ближе к окислительному узлу (на отечественных НПЗ — непосредственно на битумной установке). Резервуары для хранения битумов описаны выше. [c.163]

I Гомимо названных битумов в дорожном строительстве для обработки грунтовых и гравийных дорог применяют так называемые жидкие битумы — остатки от первичной перегонки нефтей, крекинг-остатки или смеси твердых битумов с мазутом или вязкими нефтяными ди-(ггиллятами. Свойства окисленных битумов основных марок при-недены в табл. 30. [c.144]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология