Промышленный пункт железнодорожного транспорта

Рассмотрим назначение отдельных служб железнодорожного транспорта. Служба эксплуатации организует работу подразделений цеха по выполнению плана перевозок, поездную работу цеха (управления), обеспечивает ритм перевозок в пределах предприятия, определяет режим работы грузовых пунктов. Регламентация работы службы определяется режимом работы предприятия, системой организации вагонопотоков, графиками двил<ения и контактными графиками, единым технологическим процессом промышленных станций и станций примыкания, суточными планами — графиками работы станций предприятия и др. Все технические средства, участвующие в организации перевозочного процесса, находятся в оперативном распоряжении службы эксплуатации, обеспечивающей эффективное их исиользование. В зависимости от объема работ могут создаваться диспетчерские круги для ру- [c.11]

Основная задача организации технического обслуживания пунктов погрузки и выгрузки — выполнение грузовых операций с минимальной продолжительностью простоя транспортных средств и минимальными затратами на погрузочно-разгрузочные работы, для производства которых на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта создаются грузовые комплексы. Последние должны иметь погрузочно-разгрузочные, выставочные, ходовые и другие пути средства механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ (устройства и механизмы) прирельсовые склады маневровые средства для передвижения вагонов, устройства и механизмы для разогрева и рыхления грузов, очистки вагонов от остатков груза. [c.89]

Перспективы развития нефтеперерабатывающей промышленности показывают, что дальнейший рост доставки ее продукции трубопроводно-железнодорожным транспортом будет тесно связан с увеличивающимся выпуском светлых нефтепродуктов и с расширением сети магистральных нефтепродуктопроводов. Есть основания полагать, что объем перевалки этих грузов в пунктах стыкования магистральных трубопроводов с железнодорожным транспортом будет расти в ближайшие 5—10 лет быстрее, чем за период 1965—1970 гг. Причем не только потому, что без указанных перевозок нельзя обойтись, но и потому, что в некоторых случаях они выгоднее, чем перевозки одним видом транспорта (например, железнодорожным). А будут еще более выгодны, если повысить экономичность работы пунктов перевалки и увеличить отдачу их основных фондов. [c.66]

Для промышленного железнодорожного транспорта оборот вагона определяется для вагонов МПС и вагонов парка предприятия. Оборот вагонов МПС определяется от момента их поступления до момента сдачи на магистральную сеть. За время оборота вагоны предприятия могут находиться в движении по соединительным и другим путям предприятия, под грузовыми операциями на грузовых и промышленных станциях и пунктах предприятия. Время в движении определяется категориями поездов и передач, в которых перемещаются вагоны, планом и профилем путей, мощностью и техническим состоянием подвижного состава и перегонов, технологией перемещения и уровнем управления движением на предприятии. Особое влияние на время оборота вагона оказывает согласование перемещения вагонопотоков в пределах промышленного предприятия между цехами. [c.20]

Устойчивость взаимосвязей экономических районов страны во многом определяется скоординированной деятельностью видов, транспорта в пунктах зарождения и погашения грузо-, вагонопотоков, т. е. взаимодействием магистрального и промышленного железнодорожного транспорта. [c.230]

Города и другие населенные пункты коллективные сады с садовыми домиками, дачные поселки отдельные промышленные и сельскохозяйственные предприятия тепличные комбинаты и хозяйства птицефабрики молокозаводы карьеры разработки полезных ископаемых гаражи и открытые стоянки для автомобилей индивидуальных владельцев на количество автомобилей более 20 отдельно стоящие здания с массовым скоплением людей (школы, больницы, клубы, детские сады и ясли, вокзалы и т.д.) жилые здания 3-этажные и выше железнодорожные станции аэропорты морские и речные порты и пристани гидроэлектростанции гидротехнические сооружения морского и речного транспорта 1-1У классов очистные сооружения и насосные станции водопроводные, не относящиеся к магистральному трубопроводу, мосты железных дорог общей сети и автомобильных дорог I и II категорий с пролетом свыше 20 м (при прокладке нефтепроводов и нефтепродуктопроводов ниже мостов по течению) склады легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов с объемом хранения свыше 1000 м автозаправочные станции мачты (башни) и [c.39]

Транспортным узлом называют пункт пересечения или разветвления трассы различных видов путей сообщения железнодорожных, автодорожных, водных, воздушных. Транспортные узлы располагаются, как правило, в городах или крупных промышленных районах и поэтому включают в себя разветвлённую сеть городского транспорта. [c.40]

Пункт 14 Типового положения о премировании работников предприятий промышленного железнодорожного транспорта, переводимых на новую систему планирования и экономического стимулирования, утвержденного постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и Секретариата Всесоюзного Центрального Совета Профессиональных Союзов от 19 марта 1969 г. № 105i/7, изложить в следующей редакции [c.472]

Работа Технико-экономические показатели по перевозке грузов железнодорожным транспортом между центрами областей, краев и республик на 1970 год выполнена в 1964 г. НИИТЭХИМ совместно с Главным вычислительным центром Госплана СССР. Эта работа сделана на основе картосхем ИКТП и включает около 65000 показателей, характеризующих себестоимость перевозок, приведенные затраты (себестоимость перевозок и капиталовложения в подвижной состав) и кратчайшие расстояния между 145 пунктами, расположенными во всех областях СССР. Эти пункты, как правило, являются административными или промышленными центрами областей, краев и республик и включают в себя важнейшие центры химической промышленности. [c.10]

При 0тсутст1вии подъездных железнодорожных путей перевозку грузов предприятий следует предусматривать, как правило, безрельсовым транспортом с прирельсовых складов или контейнерных площадок, располагаемых на грузовых дворах станций железных дорог, в. портах, на территориальных базах материально-технического снабжения, складах других предприятий промышленного узла и других пунктах, оборудованных подъемно-транспортными средствами. [c.92]

Взаимоотнощения промышленных предприятий и железных дорог устанавливаются на основе Устава железных дорог и договора на эксплуатацию промышленного железнодорожного пути, в котором определяются функции каждой из сторон по достижению наименьших затрат времени на технологические операции и наилучшему использованию подвижного состава и технических средств транспорта, предусматриваются обязательства транспортников по своевременному выполнению плана погрузки и выгрузки с наименьшими трудовыми и материальными затратами. При этом станции и грузовые пункты промышленных предприятий должны иметь необходимую перерабатывающую способность с учетом объема переработки и обеспечения непрерывности технологического процесса. [c.228]