Работа трения на площади контакта шин с дорогой

Рис. 1.23. Зависимость работы трения на площади контакта шин с дорогой (при передаче боковых нагрузок) от модуля корда каркаса или брекера

На рис. 1.23 приведены графики зависимостей работы трения на площади контакта с дорогой шины 200—508 радиальной и диагональной конструкций при рекомендуемых для данных шин внутренних давлениях и нагрузках от модуля нитей корда. Для шин диагонального построения изменение жесткостных свойств корда почти не сказывается на величине работы трения, и поэтому выбор корда для этих шин определяется другими характеристиками. [c.32]

Для шин типа Р уменьшение модуля материала корда ниже 1500—2000 кгс ммР приводит к более резкому увеличению работы трения на площади контакта шины с дорогой, что ухудшает износостойкость шины. Таким образом, для брекера шин Р целесообразно использовать корд с модулем не ниже указанных значений. [c.32]

Установлено, что достижение высоких значений коэффициентов трения за короткое время действия примерно эквивалентно постоянному действию коэффициента трения, равного цу. В связи с этим при использовании пульсирующей тормозной системы нет четкого выигрыша ни в общей силе торможения, ни в снижении тормозного пути. Большое преимущество этой системы заключается в возможности контроля за работой тормозной системы в период времени (Г — т). Влияние приложенных сил на продольные сдвиговые напряжения, возникающие в зоне контакта с дорогой при ускорении или торможении шин, показано на рис. 8.21. Кривые и заштрихованные под ними площади в правой части рис. 8.21 как при ускорении, так и при торможении очень похожи на кривые, определенные для реальных шин при качении по специальной лабораторной дорожной поверхности [201. Установлено, что сдвиговые напряжения достигают максимума в задней части зоны контакта, где скорости скольжения существенны (см. рис. 4.26). Эти скорости скольжения связаны с относительным тормозным проскальзыванием (см. рис.8.19) как показано автором [22]. [c.203]

Сцепление шины с твердыми мокрыми дорожными покрытиями. Во многих работах .21 принимается, что при качении шины по мокрой поверхности площадь контакта состоит из трех зон. В первой (у входа в контакт) между протектором шины и дорогой находится слой воды в виде постепенно уменьшающегося по толщине клина вторая зона — переходная, водяной слой прерывается выступами протектора в третьей зоне контакта уже почти вся поверхность выступов непосредственно соприкасается с дорогой. Первая зона характеризуется жидкостным трением, вторая — полужид-костным, третья — сухим или полусухим. [c.111]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология