Длина контакта шины с дорогой

Скорость, при которой наступает аквапланирование, снижается при уменьшении длины контакта шины с дорогой, что, вероятно, можно объяснить легкостью распространения водяного клина на всю площадь контакта. Эта скорость снижается также при увеличении ширины контакта, что, как видно, связано с уменьшение.м удельных давлений. [c.114]

При стоянке на открытом воздухе во время каждого прогрева двигателя следует перемещать автомобиль на 30—40 см (т. е. на расстояние, несколько большее длины контакта шины с дорогой), что предупреждает примерзание шин и образование замерзшего деформированного участка. При больших морозах необходимо очень осторожно обращаться с шиной запасного колеса не бросать его, а при установке на автомобиль прогревать шину или начинать движение с небольшой скорости. [c.242]

Перед началом специальных дорожных испытаний измеряют по установленной методике следующие параметры шин массу покрышек и шин в сборе статический дисбаланс шин ширину профиля в свободном состоянии, при внутреннем давлении и под нагрузкой длину окружности по середине беговой дорожки в свободном состоянии и после монтажа на колесо при установленном внутреннем давлении длину, ширину и площадь отпечатка, площадь контакта с дорогой- статический радиус. [c.241]

Величина е в общем случае имеет различные значения в приведенных выше формулах (4.103), (4.104) и (4.105). Можно считать, что процесс торможения приводит к уменьшению е вследствие искажения задней зоны контакта шины (увеличение части ОЕ контактной длины за счет части СО). Процесс ускорения приводит, наоборот, к увеличению е главным образом в результате увеличения скорости деформации вдоль участка СП за счет уменьшения участка ОЕ. При ускорении необходимо приложить больший момент по сравнению с торможением для получения одинаковых сил трения в зоне контакта шины с дорогой. [c.84]

Качение пневматических шин. Рассмотрим качение шины по мокрой шероховатой дорожной поверхности и предположим, что зона контакта шины с дорогой по длине разбита на три области (рис. 6.19). Примем для простоты, что центр катящейся шины Q закреплен, а дорога движется со скоростью V, как показано на рисунке. В первом приближении можно считать, что в области входа элементов протектора шины в контакт относительное движение их [c.144]

Таким образом, в контакте шины с дорогой имеются две области зона неподвижного контакта и зона скользящего контакта . Длина скользящего контакта определяется графически (рис. 5) как разность длины всего контакта а и абсциссы точки [c.123]

Го — свободный радиус г в — статический радиус 5 — площадь контакта шины с дорогой АВ — длина площади контакта Ь — ширина площади контакта ОАВ — рабочий сектор шины Он — весовая нагрузка на колесо О — условный центр колеса [c.53]

Проходимость шины можно измерять величиной среднего удельного давления шины на площадь контакта с дорогой временем прохождения автомобилем в условиях обледенелой дороги или бездорожья участка пути определенной длины величиной максимального угла подъема скользкого, обледенелого участка пути, преодолеваемого полностью нагруженной шиной шириной канавы, преодолеваемой шиной (в данном случае проходимость шины зависит от ее наружного диаметра, т. е. чем последний больше, тем большую ширину канавы преодолевает колесо). [c.70]

Величины давления на всей условной площади контакта и на площади выступов рисунка не полностью характеризуют взаимодействие шины с дорогой, так как удельное давление может изменяться не только по длине и ширине контакта, но и в пределах каждого выступа. Давление на границах площади контакта равно нулю, но быстро увеличивается уже вблизи краев (рис. 3.5). Характер его изменения и абсолютные размеры определяются конструкцией шины, внутренним давлением, нагрузкой и дорожными [c.90]

Трение при свободном качении может быть снижено путем изменения геометрии шины или формы ее каркаса. Допустим, L — длина контакта шины с дорогой, В — ширина контакта, а М — число выступов дорожной поверхности на площади контакта. При перемещении шины в условиях качения на единицу пути, она будет взаимодействовать с MIL выступов и оставит такое же число выступов позади [7]. Таким образом, гистерезисные потери энергии обусловлены взаимодействием (нагрузка и разгрузка) с MIL выступами, и за счет этого увеличиваются общие потери энергии при свободном качении. Если теперь изменить геометрию шины таким образом, чтобы обеспечить узкую длинную полосу контакта, то сопротивление свободному качению будет снижено пропорционально увеличению L. Для данной контактной площади LB это означает уменьшение В. С другой стороны, гистерезисные потери при чистом скольжении для данной плотности выступов пропорциональны площади контакта LB, независимо от отношения LIB. Таким образом, если М обусловлено дренажной способностью, то при узкой длинной полосе зоны контакта трение свободного качения будет снижено без влияния на гистерезисную компоненту при скольжении. Шипа оптимальной конструкции — это шина из резин с разныдг гистерезисом в каркасе и протекторе с большим диаметром и возможно малой шириной. [c.222]

Самоочищаемость канавки рисунка улучшают расширением ее от середины к краям беговой дорожки. Для улучшения сцепления с мокрой дорогой следует стремиться к возможно меньшей Длине поперечных канавок, что позволит уменьшить время осушения площади контакта шины с дорогой., [c.166]

Принимая, что сйла трения, вызывающая скольжение в контакте шины с дорогой, определяется средним давлением на шашку, зависящим от ее положения по длине контакта, а элементарное скольжение (18 есть некоторая доля элементарного перемещения йх по зоне контакта, равная отношению мгновенного значения скорости скольжения о)(л ) к поступательной скорости автомобиля V, работу трения за один проход шашки через контакт можно определить следующим образом [c.123]

Разработана отечественная методика [427] оценки износостойкости шин на скоростной дороге автополигона, представляющей собой кольцевое шоссе с цементно-бетонным покрытием. Длина кольца — 14 км, ширина проезжей части — Им. Дорога разделяется на прямолинейные и криволинейные (радиус от 1000 до 2000 м) участки, общая протяженность которых примерно одинакова. Поперечный профиль проезжей части на прямолинейных участках— двухскатный, а криволинейные участки имеют виражи с различным поперечным уклоном в зависимости от радиуса закругления. При дви-Нлении автомобилей по скоростному кольцу в одном направлении без парестановок шин отдельные выступы рисунка протектора изнашиваются неравномерно [426]. Если в условиях обычной эксплуатации разница в износе выступа на входе в контакт и на выходе не превышает 1 мм, то в условиях автополигона она доходит до 5 мм. Ежедневное изменение направления движения автомобилей по кольцу и перестановка шин по позициям в соответствии с принятой схемой (рис, 10.5) не устраняют неравномерность износа. [c.215]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология