Корд полиэфирный, свойства

Полиэфирный корд. Полиэфирное волокно характеризуется наиболее низкой адгезионной способностью. Полиэфирный корд не пропитывается обычными латексными адгезивами. Достаточную прочность связи с резинами удается достигнуть только прп его обработке р-рами изоцианатов или водными дисперсиями блокированных изоцианов (см. Изоцианаты). Иногда после этого полиэфирный корд обрабатывают еще латексными адгезивами, содержащими резорцино-формальдегидные смолы. Значительное улучшение адгезионных свойств полиэфирного корда также достигается в результате высокотемпературной (220—240 °С) обработки пропитанного корда без повышенного натяжения. Проводятся работы по получению полиэфирного корда, к-рый можно обрабатывать обычными латексными адгезивами. [c.558]

По усталостным характеристикам полиэфирные нити несколько уступают полиамидным. Так, если выносливость полиамидного корда на приборе Мэллори составляет 400—600 тыс. циклов, то полиэфирный корд выдерживает 300—400 тыс. циклов (вискозный — до 200 тыс. циклов). При увеличении молекулярной массы или терморелаксации готовых полиэфирных нитей их усталостные свойства значительно улучшаются [8—Ю]. На рис. 9.2 приведены данные [8] по зависимости числа изгибов до обрыва, выдерживаемых полиэфирными нитями (кордом) с разной молекулярной массой. [c.250]

НИЯ. Уайт считает, что метод ДТА применим для определения степени ориентации полиамидных или полиэфирных волокон в изделиях, для которых это свойство существенно, например в шинном корде. [c.148]

Фирма Дюпон (США) получила моноволокно, которое по ряду свойств превосходит используемый для изготовления шин Р корд. В частности, моноволокно имеет более высокую, чем у най-лонового и полиэфирного кордов, температуру плавления, меньшее остаточное удлинение . Указывается, что применение моноволокна позволяет уменьшить вес брекера покрышек радиальной конструкции без снижения его прочности и жесткости. [c.179]

Анализ свойств различных типов корда и исследование напряжений и деформаций в шинах показали, что наиболее перспективным в настоящее время материалом для применения в каркасе грузовых шин диагональной конструкции является полиамидный корд . Для шин типа Р больших размеров наиболее перспективным является каркас из полиамидного корда или из одного слоя металлического корда для каркаса легковых шин Р — полиэфирный корд, а для брекера шин Р — металлический корд и стеклянный корд. [c.34]

Модуль эластичности полиэфирной нити в 3—5 раз выше, чем у полиамидных, и в 2 раза — чем у хлопковых и вискозных нитей . Это свойство, являющееся одним из важных преимуществ полиэфирной нити, имеет большое значение при определении областей ее применения (в частности, для использования в производстве корда). [c.149]

Свойства корда. Для шин грузовых и легковых автомобилей используют главным образом вискозный корд постепенно его заменяют в грузовых шинах — полиамидным, а в легковых — полиэфирным. [c.107]

Недостатком полиэфирного корда является большая термическая усадка, поэтому для него, как и для полиамидного корда, требуется проведение термофиксации. По комплексу свойств полиэфирный корд значительно превосходит вискозный. За рубежом он начинает вытеснять вискозный корд из легковых шин. [c.113]

В Советском Союзе выпускается полиэфирная нить с повышенными адгезионными свойствами под маркой лавсан-А. Способ [115, 116] заключается в обработке нитей при формовании препарацией, в состав которой входят блокированные диизоцианаты, эпоксидная смола, замасливающие, антистатические и поверхностно-активные вещества. Требуемый уровень адгезии обеспечивается при нанесении на поверхность волокна около 0,03% суммарного количества блокдиизоцианата и эпоксидной смолы. Адгезионные свойства нитей лавсан-А проявляются после термообработки. По прочности связи с резиной после пропитки латексно-резорциноформальдегидным составом нити лавсан-А линейной плотности 111 текс находятся на уровне полиамидного корда и незначительно уступают вискозному корду, что видно из приведенных ниже данных [c.239]

К 1993 году были созданы основные рецептуры шинных резин с учетом особенностей технологических процессов и оборудования проекта АП Шина . Так, разработана рецептура для беговой части протектора из 100 % крошкообразного бутадиен-стирольного каучука, обеспечивающая высокое сцепление с дорогой и повышенную стойкость к механическим повреждениям, Определена рецептура резиновой смеси для боковины шины на основе комбинации крошкообразных изопренового и дивинилового каучуков, характеризующихся высокой усталостной выносливостью, атмосферо стойко стью и стойкостью к высокотемпературной вулканизации, определен состав резин для крепления анидного и полиэфирных кордов (СКИ-3 и СКИ-3-01) с оптимальным комплексом адгезионных и усталостных свойств. Выданы рекомендации по составам резины гсрмослоя, различающихся типами полимеров на основе комбинации хлорбутилкаучука и натурального каучука (80 % ХБК + 20 % НК) и 100 % бромбутилкаучука. [c.471]

Сочетание полиэфирного корда в диагональном каркасе и стек-локорда в широком брекерном поясе обеспечивает высокую долговечность шин и хорошие эксплуатационные свойства . [c.20]

Винол по ряду свойств приближается к упрочненным гидратцеллюлозным волокнам, а по некоторым имеет преимущество перед ними (меньшая плотность, более высокая эластичность и прочность, стойкость к действию кислот и щелочей). Из всех синтетических волокон волокно винол имеет самую высокую гигроскопичность и приближается по этому показателю к хлопку. Модуль растяжения поливинилспиртового волокна в 2—3 раза выше, чем полиамидного н в 1,5 раза превышает модуль полиэфирного волокна. Поливинилспиртовое волокно значительно растягивается при температуре выше 120° С, что является существенным недостатком в случае применения его для производства корда. Предполагается, что корд винол наиболее применим в изделиях, испытывающих малые нагрузки. Его применяют для изготовления мото- и велошин и шин для сельскохозяйственных машин. [c.518]

Способ обработки синтетических кордных материалов адгезивами на основе жидких каучуков представляет особенный интерес при использовании полиэфирного корда, так как при одностадийном процессе может быть получена резино-кордная система с вы-С01кими адгезионными и усталостными свойствами [c.197]

Так как комплекс свойств резин не может быть обеспечен только с одним каптаксом, его применяют совместно с вторичным ускорителем — дибутилдитиокарбаматом цинка. Резины с этой комбинацией ускорителей не уступают по свойствам резинам, с сульфенамидным ускорителем, но при этом исключается возможность их взаимодействия с полиэфирным кордом [16]. [c.28]

Наличие ди- и триэтиленгликолевых групп, которые образуются, по-видимому, в результате побочной реакции поликонденсации этиленгликоля, приводит к нарушению регулярности строения макромолекул полиэфира и соответственно к ухудшению ряда ценных свойств получаемого полимера и изготовляемых из него волокон. Снижается температура плавления полиэфира и повышается ползучесть (пластическое удлинение) получаемых волокон. Например, при наличии в молекуле полиэфира 3—4% ди- и триэтиленгликолевых групп (от общего числа этиленгликолевых групп) температура плавления полимера снижается на 5—7°С, а пластическое удлинение повышается на 2—4%. Последнее особенно нежелательно при производстве полиэфирных волокон для технических изделий, в частности для получения кордной нити. Поэтому при производстве корда ДЭГТ, полученный методом прямой этерификации терефталевой кислоты, пока используется в сравнительно ограниченных масштабах. [c.130]

Как отмечалось выше, в последние годы начинают применять корд из волокон комбинированного состава. Изменяя состав волокон, стараются придать им необходимые свойства. Так, ноликон-денсацией двухосновной ароматической кислоты и ароматического диамина был получен корд номекс, имеющий высокую теплостойкость и способный полностью сохранять исходную прочность после вулканизации (вискозный корд сохраняет прочность только на 70%, а полиэфирный — на 957о). [c.114]