Кевлар стальные

Шинный корд из этих волокон, в принципе, не уступает корду из стальных волокон и арамидного волокна Кевлар (см. раздел .6) 116]. [c.126]

Для изготовления силового каркаса рукавов можно применять следующие материалы асбестовое волокно, углеродное волокно, хлопок, лен найлон, кевлар , вискозное, полиэфирное и полипропиленовое волокно, стальную проволоку,стекловолокно. [c.8]

Из новейших кордных материалов наиболее перспективны арамидные (типа кевлар), которые разработаны в США специально для армирования шин. Кевлар почти в 2 раза прочнее полиамидного и полиэфирного корда и примерно в 5 раз — стального. Высокая стоимость ограничивает его широкое применение. Кевлар используют в основном в шинах дорогих и гоночных автомобилей. В то же время растет объем его продаж для изготовления брекера грузовых шин. С 1984 г. в США начат выпуск шин с кевларом в каркасе и брекере. С использованием кевлара и обычного полиамидного корда в США создан более дешевый композиционный кордный материал аралон, который почти на 25% увеличивает пробег шины и примерно на 60% повышает устойчивость к порезам. Аралон предназначен для упрочнения брекера диагональных шин. Считают, что такие шины смогут успешно конкурировать с радиальными в машинах, работающих в условиях бездорожья (карьеры, строительство дорог). [c.76]

Развитие авиационной и космической техники привело к необходимости создания ароматических полиамидов с еще более высокими эксплуатационными свойствами. В 1970 г. фирма Ои РоЩ на основе полиамида, полученного низкотемпературной конденсацией дихлорангидрида терефталевой кислоты с п-фенилендиамином, разработала полиамидное волокно кевлар (Кеу1аг), а в 1973 г. в США было организовано первое производство его мощностью 2700 т в год [16]. Отличительными особенностями этого волокна являются очень высокая прочность и значительно более высокий начальный модуль, чем у стали и стекловолокна. Благодаря более низкой плотности по сравнению со стальной проволокой и большей прочности (почти в пять раз превышающей прочность стального корда) удалось значительно уменьшить массу автомобильных и авиационных шин, армированных волокном кевлар (по сравнению с металлокордом). По термостойкости это волокно аналогично волокну номекс. Оно начинает разлагаться при температурах выше 300 °С, в то время как максимальная температура эксплуатации автомобильных и авиационных шин не превышает 200-250 °С. Волокно кевлар применяется также для производства армированных пластических масс, парашютных строп для космических кораблей, прочных якорных канатов, нефтяных шлангов и др. [17]. [c.11]

Ведущие американские, европейские и японские фирмы, производящие автомобильные шины, проявляют большой интерес к кевлару как к кррдно-му материалу [16]. Они считают, что по сравнению со стальным и вискозным кордом он может обеспечить больший пробег три меньшем расходе материала. Однако в настоящее время еще не определилось, в шинах какой конструкции (радиальной или опоясанной) его преимущества будут очевидными. Кевлар также рекомендуется для производства бельтингов. [c.209]

Высокие Прочность и модуль наряду с низкой плотностью обусловливают бесспорные преямущества кевлара перед другими высокопрочными материалами, такими, например, как стеклянное, стальное и другие волокна (рис. 5.3). [c.210]

В настоящее время исследуется возможностьирименения нетканых материалов в сочетании с углеродными волокнами. Комплексные нити из кевлара с большим успехом применяются в комбинации с графитовыми, борными, стеклянными и стальными волокнами в производстве канатов, кабелей, парашютов, напорных емкостей, спортинвентаря, высокоскоростных маховиков, пуленепробиваемых жилетов, обтекателей антенн, конструкционных материалов для авто- и судостроения. Амв риканский институт авиации и космонавтики разработал метод намотки оболочек ракетных двигателей диаметром 754 мм из волокна кевлар-49, которые при испытаниях разрушались при давлении 750 МПа (рис. 5.6) [17]. Оболочки из стеклянной ровницы и углеродного волокна [c.213]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология