Брекер изготовление

Процесс изготовления брекера зависит от его конструкции и способа сборки покрышки. Для легковых покрышек, изготовляемых методом послойной сборки, брекер готовят в виде полос, закатанных в прокладку на валик (бобину). Бобина вмещает 10— 15 заготовок брекера. Для грузовых покрышек, собираемых обычно методом браслетной сборки на полудорновых станках, брекер готовят в виде кольца (брекерного браслета). [c.444]

Изготовление брекера в виде многослойной полосы производят на столах, снабженных раскаточной стойкой, на которую помещаются валики с диагонально раскроенным обрезиненным кордом, [c.444]

В связи с особенностью конструкции шин типа Р, имеющих жесткий нерастяжимый брекерный пояс, при изготовлении покрышек этих шин не может быть применена существующая технология, используемая для обычных шин. Сборку этих покрышек проводят в две стадии 1) сборка и формование каркаса 2) наложение брекера и протектора на формованный каркас . [c.480]

В каркасе крупногабаритных радиальных шин применяют текстильный корд, а в брекере — металлический. В дальнейшем отдельные типы крупногабаритных и грузовых шин будут выпускать с металлокордом в каркасе и брекере. Наметилась тенденция к изготовлению легковых бескамерных шин с однослойным кордным каркасом и металлокордным брекером. [c.30]

Резкое повышение производительности труда, повышение уровня механизации и автоматизации оборудования и совершенствование технологического процесса заготовки деталей и сборки покрышек в целом может быть достигнуто за счет создания комплекса автоматизированных линий. Такие линии разрабатываются, в том числе линии для изготовления слоев каркаса, сборки каркаса и др. Вызывает значительные трудности создание автоматизированных линий для изготовления металлокорд-ных слоев брекера, брекерно-протекторных браслетов и крыльев с высоким наполнительным шнуром ввиду отсутствия отработанного высокоэффективного технологического процесса. В на- [c.24]

При радиальной конструкции шин предъявляются высокие требования к технологии ее изготовления. Комфортабельность езды и долговечность радиальной шины зависят от того, насколько точно произведена сборка ее деталей. Брекер должен быть расположен точно по центру шины. Напряжения в шине должны быть равномерно распределены по всей ее структуре. При рентгенодефектоскопии шины проводится проверка симметричности расположения элементов покрышки. Однако контролировать и замерять рентгеноскопическим методом отклонения в расположении деталей покрышки можно только в том слз чае, если соблюдены следующие требования манипулятора удерживающий шину, устойчиво отцентрован положение шины при установке имеет хорошую воспроизводимость (оптимальной является посадка покрышки на обод и накачка ее воздухом) камера, воспроизводящая изображение, имеет разрешающую способность, достаточную для всех типов кордных материалов камера имеет минимальное запаздывание в воспроизведении изображения покрышка должна вращаться достаточно быст-ро, чтобы сократилось дорогостоящее время ее проверки, но, с другой стороны, зрение оператора не должно быстро утомляться при поиске отклонений в осматриваемой покрышке. [c.174]

Червячные машины с холодным питанием. Около 80% экструдеров для резины, изготовленных американскими фирмами, за последние годы были экструдерами с холодным питанием (МЧХ) или с холодным питанием и вакуумотсосом (МЧХВ) [22]. Сейчас имеется сотни таких установок, действующих в производстве РТИ (рукавов, уплотнителей, покрытий для валов, для подогрева смесей, для питания каландров и литьевых установок, для выпуска и непрерывной вулканизации длинномерных изделий), а также в производстве шин (протекторов, изоляции крыльев, автокамер, беговой дорожки и деталей брекера радиальных шин). При восстановлении шин МЧХ используют при навивке протектора узкой шприцованной ленточкой [24]. [c.261]

Автоматизированные установки для сборки покрышек с металлокордом в каркасе и брекере. Наиболее перспективной конструкцией шин, в первую очередь грузовых, является шина с металлокордом в каркасе и брекере. В связи с созданием однослойной шины с металлокордом в каркасе повысились требования к точности изготовления пневматических шин. [c.208]

На повышение работоспособности шины большое влияние оказывает качество выполнения технологических операций и переходов процесса изготовления покрышек, обеспечивающих однородное распределение материалов в каркасе, брекере и протекторе и позволяющих снизить дисбаланс покрышки. Поэтому к сборочному оборудованию предъявляются следующие требования прецизионность и стабильность выполнения технологических операций соблюдение спецификаций и ГОСТов (ГОСТ 4754—80. Шины пневматические для легковых автомобилей ГОСТ 5513—80. Шины пневматические для грузовых автомобилей) обеспечение допустимых отклонений деталей покрышки и шины в целом соблюдение точности наложения слоев корда ( разгон ступенек корда должен соответствовать принятой спецификации сборки, ступенька должна быть равномерной по ширине с минимальным допуском +1 мм) обеспечение стабильности размеров ширины борта покрышки (отклонение по ширине не должно превышать 1,5 мм) равномерное размещение стыков слоев корда по периметру каркаса центрирование деталей слоев корда, брекера и протектора (допуск до +1 мм) высокое качество прикатки всех деталей каркаса. Прикаточные и прочие механизмы сборочного оборудования должны обеспечить полное удаление воздуха между слоями и необходимую прочность связи без нарушения структуры ни гей корда и покровного слоя резины. Высокое качество сборки и вулканизации покрышек должно приводить к получению [c.216]

Изготовление покрышек пневматических шин осуш,ествляется в настоящее время путем последовательной их сборки из заранее подготовленных деталей — слоев каркаса, брекера, деталей бортовой и крыльевой части покрышки, протектора, боковин, герметизирующего слоя и других. Сборка покрышек проводится на специальных сборочных барабанах станков и поточных линий. [c.218]

В XI пятилетке планируется закончить разработку и приступить к серийному изготовлению автоматизированного технологического комплекса сборки легковых шин с металлокордом в брекере производительностью 280 покрышек в 1 ч. Производительность труда по сравнению с существующими методами сборки возрастет более чем в два раза. [c.377]

Масса используемых в покрышке армирующих материалов может достигать до 40 % от массы всей покрышки. В большинстве современных отечественных покрышках радиального типа армирующие текстильные материалы используются в каркасе, а металлокорд в брекере. Кроме того, для изготовления бортового кольца используется бортовая проволока для изготовления крыла - крыльевая лента из текстильного корда бортовая лента и т.д. [c.301]

Материалы. Технология изготовления. Материалы для изготовления Ш. выбирают в зависимости от режимов работы отдельных элементов, а также от конструкции и условий эксплуатации Ш. Общие требования к шинным резинам — высокая усталостная выносливость (см. Утомление) и малое теплообразование. Резины для протектора должны быть, кроме того, износо- и атмосферостойкими, иметь высокие прочность при растяжении и сопротивление раздиру. Резина для каркаса должна обладать высокой эластичностью, для брекера — хорошей теплостойкостью (в этой зоне темп-ра в Ш. достигает максимальных значений) и минимальными гистерезисными потерями, для ездовых камер и для герметизирующего слоя бескамерных Ш.— низкой газопроницаемостью. С целью увеличения срока службы шины протектор иногда изготовляют из двух резин беговую дорожку — из жесткой износостойкой, а нижний (т. наз. подканавочный) слой, прилегающий к брокеру, и боковины — из более эластичной. В нек-рых случаях боковины изготовляют из более атмосферостойкой резины, чем беговую часть протектора. [c.446]

Технологический процесс сборки, принятый для диагональных покрышек, не может быть использован при изготовлении покрышек типа Р. Радиальные покрышки с различно ориентированными нитями в каркасе и брекера нельзя формовать после сборки на барабане, так как при увеличении их диаметра слои брекера стремятся сократиться по ширине, длина же нитей каркаса остается неизменной. Поэтому при изготовлении покрышек Р обычным способом неизбежно возникают складки в подбрекерной части каркаса. В связи с этим сборка покрышек Р осуществляется в две стадии на первой стадии собирается каркас, заделывается бортовая часть, накладываются боковины на второй стадии каркас покрышки формуется, накладываются брекер и беговая часть протектора. [c.75]

Покрышки, каркас которых изготовлен из полиамидного корда, после вулканизации следует подвергать охлаждению под давлением. Этот процесс обусловлен необходимостью стабилизации размеров покрышки после вулканизации и предотвращения чрезмерного увеличения размеров покрышки (разнашивания) в процессе эксплуатации. Чрезмерное увеличение шины может вызвать опасные напряжения в зонах брекера и борта и появление трещин в покровной резине. [c.76]

В последние годы широкое применение для изготовления брекера, главным образом легковых покрышек Р, получает стеклокорд Ч Стеклокорд характеризуется меньшей растяжимостью по сравнению с текстильными кордами и приближается по жесткости к металлокорду. Стеклокорд интересен также тем, что его переработка в производстве шин должна быть проще и дешевле, чем переработка металлокорда. [c.179]

На столах производят дублирование корда с брекерной резиной. Полученные многослойные заготовки брекера закатывают на бобину. Стыкование многослойной заготовки в кольцо производят на браслетных станках обычного типа или весь процесс изготовления брекерных браслетов осуществляют на браслетных станках. Иногда практикуется наложение надбрекерного (подпротекторного) слоя непосредственно на протектор, а подбрекер-ного слоя на последний слой каркаса. [c.445]

Примеиеиие каучуков. Б.к.-каучуки общего назначения. Осн. область применения каучуков с высоким содержанием звеньев 1,4-1/мс-изготовление протекторных и обкладочных (каркас, брекер, боковина) щинных резин. Этн каучуки используют также в произ-ве РТИ (напр., конвейерных лент), низа обуви, И30ЛЯЩ1И кабеля, ударопрочного полистирола (в последнем случае применяют и Б. к., содержащие 30-50% звеньев 1,4-1/ис) и др. Каучуки с высоким содержанием [c.329]

Брекер покрышки состоит из двух или четырех слоев обрезиненного металлического корда (например, марки 22Л15), раскроенного под углом 70 0,5°. Например, в грузовых покрышках применяют обрезиненный металлический корд толщиной 2,7+0,3 мм для изготовления первого и четвертого слоев брекера и 1,8н=0,03 мм для изготовления второго и третьего слоев. [c.30]

При изучении состава отходов производства и методов извлечения ценных компонентов были выявлены резервы, использование которых может дать значительный экономический эффект. Максимальный эффект может быть достигнут при выдаче рекомендаций и технологических регламентов по использованию текстильных отходов, регенерата, горелых резин по утилизации новых бракованных покрышек по отработке технологии получения регенерата и резиновой крошки с использованием метода замораживания по проектированию производства регенерата из отработанных покрышек с металлокордным брекером по проектированию изделий, получаемых из отходов производства (многооборотной тары плит для животноводческих помещений цветочных горшков) по отработке технологии на проектирование производства резинового порошка по отработке технологии на проектирование производства регенерата из крупногабаритных и сверхкрупногабаритных покрышек по отработке технологии на проектирование производства изделий расширенного ассортимента, получаемых из отходов производства с учетом опыта зарубежных фирм (ремни, обувь, автомобильные воздушные и водяные шланги, брызговики и щитки для транспортных средств и др.) по изготовлению складских многооборотных фа-неро-резнновых ящиков, получаемых из бросовых отходов резинового и фанерного производства по изучению спроса на изделия, получаемые из отходов производства по переработке резиновых отходов методом пиролиза по утилизации смешанной пыли ингредиентов по изготовлению и выпуску паст, гранул, чешуек на основе сыпучих ингредиентов резиновых смесей по выпуску эффективного пылеочистного оборудования во взрывобезопасном исполнении по обезвреживанию (улавливанию) газообразных выбросов (летучие органические вещества, оксид углерода, сернистый ангидрид, формальдегид и др.) по рекуперации низкоконцентрированных выбросов бензина по выпуску отечественного оборудования для уничтожения (сжигания) неперерабатываемых отходов шинного производства с утилизацией полученного тепла. [c.185]

За последние годы линии Стилластик в значительной мере модернизированы, системы управления основаны на применении микропроцессоров. На рис. 6.6 показана линия Стилластик для обрезинивания металлокордной ленты, предназначенной для изготовления каркасов грузовых шин. Аналогичные линии выпускают для изготовления металлокордных брекеров. [c.202]

Таблица 2.109 Физико-механические показатели обкладочных резин с модификаторами РУ и АРМ производственного изготовления для брекера автопокрышки 320-508Р

Фирма "Дженерал Тайер" испытала крупногабаритные шины 27.00-49, в которых брекер был изготовлен на основе гибридного корда, состоящего из двух стренг арамидного волокна и одной стренги найлонового волокна ("Аралон") [362]. Испытания показали, что такие шины имеют повышенную долговечность за счет лучшей стойкости к порезам, а главное, за счет практически полного исключения отслоения протектора и расслоений каркаса (рис. 38). [c.328]

Фирма Континенталь разработала новый производственный метод, названный"ММР (Modular Manufa turing Pro ess). Модульный метод изготовления в противовес методу "СЗМ" позволяет маневренно и экономично изготавливать небольшие серии шин и удовлетворять дополнительный спрос. Заводы ММР - это небольшие предприятия, требующие низких капитальных затрат. Для различных размеров шин используется по возможности большое количество одинаковых деталей. Так, например, 7 протекторов и 9 пар слоев брекера достаточно для изготовления 24 различных размеров шин. [c.462]

Кривые напряжения сверхвысокопрочных/высокомодульных волокон аналогичны соответствующим кривым для стекла и стали. Исходя из характерных особенностей, т. е. принимая во внимание их меньший удельный вес по сравнению со стеклом и сталью, можно сделать вывод, что волокна из палочкообразных ароматических полимеров оказываются более прочными и жесткими, чем стекло и сталь. В сочетании эти свойства показывают, что такие волокна целесообразно применять для армирования жестких и гибмих композиционных материалов. Например, установлено, что волокно кевлар пригодно для шинного корда как заменитель брекеров из стали и стекловолокна в диагональных и радиальных шинах. В жестких композиционных материалах уже начали использовать волокно кевлар-49, оказавшееся по своим свойствам сравнимым с более низкомодульными типами графитовых волокон. Волокна из ароматических полимеров пригодны также для изготовления конвейерных лент, клиновидных ремней, тросов, кабелей защитной одежды внутренних панелей, внешних обтекателей, рулевых поверхностей и частей конструкций в самолетостроении антенн и других узлов радиолокаторов щитов управления покрытий для судов лопастей воздуходувок спортивного инвентаря — лыж, клюшек для гольфа, досок для серфинга тканей с пропиткой для использования в строительных целях. Свойства и практическое применение волокон кевлар подробно описаны в работе [41]. [c.176]

Из новейших кордных материалов наиболее перспективны арамидные (типа кевлар), которые разработаны в США специально для армирования шин. Кевлар почти в 2 раза прочнее полиамидного и полиэфирного корда и примерно в 5 раз — стального. Высокая стоимость ограничивает его широкое применение. Кевлар используют в основном в шинах дорогих и гоночных автомобилей. В то же время растет объем его продаж для изготовления брекера грузовых шин. С 1984 г. в США начат выпуск шин с кевларом в каркасе и брекере. С использованием кевлара и обычного полиамидного корда в США создан более дешевый композиционный кордный материал аралон, который почти на 25% увеличивает пробег шины и примерно на 60% повышает устойчивость к порезам. Аралон предназначен для упрочнения брекера диагональных шин. Считают, что такие шины смогут успешно конкурировать с радиальными в машинах, работающих в условиях бездорожья (карьеры, строительство дорог). [c.76]

На столах производят дублирование корда с брекеоной рези пои. Полученные многослойные заготовки брекера закатывают ка бобину. Стыкование многослойной заготовки в кольцо прон.зводят на браслетн ых станках обычн.ого типа или весь процесс изготовления брекерных браслетов осуществляют на браслетных станках. [c.445]

Брекерные браслеты изготавливаются на станке, предназначенном для второй стадии сборки шины, или на специальном станке. На отечественных шинных заводах используются специальные станки. Это повысило производительность труда на второй стадии сборки и при изготовлении браслетов, а также позволило механизировать и автоматизировать все операции сборки. Предложен также способ изготовления брекера из одиночной проволоки путем ее навивки °. При этом способе проволока сматывается со шпули,, обрезинивается и навивается на барабан. Таким образом, отпадает надобность в шпулярниках, каландрах и диагонально-резательных [c.74]

На рис. 3.27 дана количественная оценка влияния типа корда в каркасе и брекере шины Р и диагональной . Шина Р, изготовленная полностью на вискозном корде, имеет сопротивление качению примерно на 20% меньше, чем диагональная. У грузовой шины Р из металлокорда сопротивление качению примерно на 15% больше, чем у изготовленной из вискозного корда, а у шины с вискозным каркасом и металлокордным брекером — на 10%. Применение по-лиаА1Идиого корда в каркасе вместо вискозмого при металлокордном брекере в грузовых ш инах Р приводит к уменьшению потерь на качение примерно на 10%. [c.127]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология