Испытание керосином

Таблица 2. Зависимость времени выдержки от толщины и положения шва при испытании керосином

При испытании сварных швов керосином поверхность контролируемого шва должна быть обильно смочена керосином в течение всего периода испытания. Наименьшее время выдержки (мин) при испытании керосином для различных положений шва указано ниже [c.374]

Для проверки на прочность и плотность аппаратов, работающих под давлением свыше 0,7 ати или под вакуумом, их испытание производят одним из следующих способов гидравлическое испытание испытание керосином проверка герметичности водяным паром пневматическое испытание испытание на герметичность течеискателем испытание флуорес-цеином. [c.178]

При испытании керосином швы обильно опрыскивают изнутри резервуара, в нахлесточных соединениях керосин впрыскивают иод давлением под нахлестку. Наружную сторону испытываемых швов покрывают меловым раствором. Выдерживают в течение 12 ч в летнее время и в течение 24 ч зимой. При подогреве стыков до 60—70 °С время испытания можно сократить до 1,5—2 ч. В местах неплотностей сварных швов на побеленной поверхности появляются желтые пятна, по величине которых судят о примерных размерах дефекта. [c.306]

Торцовые уплотнения в собранном виде до монтажа должны подвергаться гидравлическим испытаниям керосином на прочность, плотность и герметичность. [c.146]

В случаях, когда не требуется абсолютной прочности швов или аппарат невозможно проверить описанными выше способами из-за его громоздкости, производят испытание керосином. [c.201]

Кроме этого, масла (или петролатум), цвет которых светлее марки 8 (последней марки), испытывают без разбавления, масла же (петролатум), имеющие цвет темнее 8, разбавляют перед испытанием керосином, цвет которого по Сейболту не должен быть темнее 21 шед. Берется 15% объемн масла или петролатума и 85% объемн. керосина. После того как стаканчики с испытуемым продуктом и водой поместят в соответствующие гнезда и покроют колпаками, зажигают лампу и приступают к определению. [c.105]

Для испытания керосина необходимо заливать в колбу не менее 100 мл, так как в противном случае конец кипения, являющийся одной из основных характеристик керосина, будет определен неправильно. [c.215]

При невозможности проведения гидравлического испытания керосином можно рекомендовать проверку герметичности водяным паром давлением 0,5 ат. Пар, проникая через неплотности, также образу- [c.180]

Наименьшее время выдержки в минутах при испытании керосином принимается [c.199]

В стаканы для воды наливают с помощью измерительного цилиндра дистиллированную воду в следующих количествах 35 смЗ при испытании керосинов, 60 см — дизельных топлив. [c.374]

Для проверки деталей иногда применяют керосин, который при небольшом давлении или без давления, но при длительном воздействии, глубоко проникает в мельчайшие трещины. При испытании керосином наружную поверхность детали покрывают мелом, разведенным в воде, и просушивают. При наличии мелких пор или трещин следы керосина, находящегося внутри стенки детали, выступают на забеленной наружной поверхности в виде коричневых пятен или полос. [c.301]

При получении неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы по одному показателю проводят повторные испытания керосина от удвоенной выборки, взятой из той же партии. [c.261]

Другие пробы, применяемые в нефтяной промышленности при испытании минеральных масел, включают испытания керосина на горение, пробу на кислот-иость или щелочность, определение теплотворной способности (т. е. теплоты горения), содержания золы и пробу на окисляемость смазочных масел Большая часть этих испытаний выходит за пределы наше 1 книги отсылаем читателя за дальнейшими подробностями к уже упоминавшимся изданиям. Кроме того можно рекомендовать [c.1239]

Основные методы и способы проверки качества металла изложены в 2. В практических условиях для проверки литых и кованых деталей иногда применяют керосин. При небольшом давлении или даже без давления, но при длительном воздействии керосин глубоко проникает в мельчайшие трещины и при этом не дает ржавчины, способной закрыть волосяные трещины, как это бывает при опрессовке водой. При испытании керосином наружную поверхность Детали покрывают мелом, разведенным в воде, и просушивают. Если имеются мелкие поры и трещины, следы керосина, находящегося внутри фасонной детали, явно проступают на забеленной наружной поверхности в виде коричневых пятен или полосок. [c.214]

Листы корпуса сваривают друг с другом встык или внахлестку так, чтобы вертикальные (меридиональные) швы соседних поясов располагались вразбежку. Сварные швы корпуса испытывают керосином и проверяют с помощью рентгеновского аппарата. При испытании керосином результат может быть получен только по истечении 12 ч летом и 24 ч зимой. Рентгеноскопии подвергают примерно 10% общей длины швов, преимущественно вертикальные стыки нижних поясов, а также участки пересечения горизонтальных и вертикальных швов. Обнаруженные дефектные участки швов вырубают, швы заново заваривают и вновь испытывают. [c.206]

Подшипники. Все подшипники, встречающиеся в машинах, разделяются на подшипники скольжения и подшипники качения. Подшипники скольжения бывают неразъемными (в виде цельных втулок и отверстий в станинах, залитых антифрикционным сплавом) и разъемными (с разрезными вкладышами, залитыми антифрикционным сплавом, и без вкладышей). Сборку неразъемного подшипника производят запрессовкой втулки в корпус с последующим стопорением ее от проворачивания и пригонкой отверстий по валу. Сборку разъемных подшипников начинают с промывки вкладышей, испытания керосином на плотность заливки баббитом, после чего приступают к пригонке вкладышей по наружному диаметру к корпусу подшипника по краске и щупу. Б местах соприкосновения вкладыша [c.108]

Аппараты, работающие прн атмосферном давлении, должны испытываться наливом воды. Залитый водой до верхней кромки сосуд выдерживается в течение четырех часов до начала осмотра с обстукиванием сварных швов молотком. Б отдельных случаях допускается производить испытание смачиванием керосином сварного шва. При испытании керосином на поверхности, покрытой мелом, не должно быть масляных пятен. [c.225]

Качество сварных швов проверяют внешним осмотром, ультразвуковой дефектоскопией, просвечиванием рентгено- и гамма-лучами, испытанием керосином, механическими испытаниями контрольных образцов. [c.295]

Перед установкой на место бак поднимают на брусьях над полом и подвергают испытанию на плотность сварных швов, заполняя его водой или смазывая швы керосином. Испытание керосином основано на его высокой проницаемости и способности растворять жиры, благодаря чему он быстро проникает через мельчайшие поры недоброкачественного шва и растекается по поверхности стальных листов. Швы дважды смазывают керосином с одной стороны стенки бака. Появление пятен керосина на противоположной поверхности стенки свидетельствует о наличии неплотностей. [c.193]

Аппараты, работающие при атмосферном давлении, должны испытываться наливом води или на плотность — обильным смачиванием керосином сварного шва. При испытании керосином на поверхности, покрытой мелом, не должно быть масляных пятен. [c.251]

Для определения количества фактических смол по ГОСТ 8489—58 (метод Бударова) применяется прибор, схема которого показана на рис. 12. Измерительным цилиндром отмеривают дистиллированную воду и наливают ее в стаканы для воды (при испытании бензинов — 25 мл, при испытании керосинов — 35 мл). Отмеривают по 25 мл бензина или по 30 мл керосина и заливают в стаканы, которые ставят в карманы бани, нагретой до установленной температуры (для бензинов — 160° С, для керосинов — 180° С). Выпаривание проводится под струей водяного пара. После полного выпаривания топлива стаканы охлаждают и взвешивают, затем расчетным путем определяют количество фактических смол. Результаты определения фактических смол выражают в л1г/100 мл топлива. [c.28]

Непроницаемость швов и, следовательно, герметичность всей облицовки должны обязательно проверяться. Для этого облицовка засверливается и в отверстие ввинчивается патрубок, через который в промежуток между облицовкой и аппаратом нагнетается воздух или керосин. При испытании воздухом швы обмазывают мыльным раствором, при испытании керосином — меловой обмазкой на высохшем меловом покрытии хорошо выделяются следы керосина. [c.165]

Скорость подачи воздуха постепенно, при испытании бензинов в течение первых 5 мин, а при испытании керосинов и дизельных топлив в течение первых 15 мин, доводят до 55 5 л в минуту в двухгнездной бане или до 140—150 л в минуту в шестигнездной бане, следя за тем, чтобы не было разбрызгивания. [c.401]

Натрий относится к металлам, энергично соединяющимся с кислородом. Поэтому хранить натрий следует в керосине. Керосин, предназначенный для хранения натрия, должен быть безводным. Испытание керосина на содержание влаги и удаление ее производят с помощью безводного сульфата меди Си304. Банка с натрием должна быть хорошо закрыта пробкой. Даже при хранении натрия в керосине на поверхности металла образуется корочка, состоящая из окислов. [c.78]

Смотреть страницы где упоминается термин Испытание керосином: [c.494] [c.503] [c.506] [c.509] [c.509] [c.576] [c.669] [c.180] [c.122] [c.371] [c.746] [c.118] [c.233] [c.292] [c.402] [c.598] [c.641] [c.650] [c.673] [c.754] [c.808] [c.187] [c.243] [c.255]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология