Букс-тен

Общий биЗ букса сальника (чугун) [c.237]

Следует указать, что несомненный недостаток процессов регенерации автомобильных масел состоит в том, что при регенерации из масла в неопределенном и никак не регулируемом количестве удаляются присадки. Если при регенерации из масел нацело удаляются присадки, но зато регенерированное масло будет обладать теми же свойствами, что и свежее, некомпаундированное, то представляется целесообразным проведение регенерации с последующим введением в масло новых присадок. Вопросу регенерации масел для смазки вагонных букс посвящено специальное исследование [132]. [c.507]

Подшипники скольжения букс [c.22]

Подшипники качения букс [c.23]

Консистентную смазку 1-ЛЗ закладывают в буксу в количестве 3,5— [c.23]

Осевое масло марок Л, 3 в зависимости от времени года подводится к гнезду трения фитильными масленками через отверстия в верхней части корпуса буксы. Полную смену масла с прочисткой отверстий масленок производят при БПР. В условиях эксплуатации масло добавляют по мере надобности при ТО, ПО н МПР [c.23]

Буксы со сферическими роликовыми подшипниками [c.42]

Корпус буксы омывается атмосферным воздухом и подвержен загрязнению [c.60]

Смазку в количестве 2,5 кг закладывают в корпус буксы и размещают в ней по местам трения в подшипнике. При БПР добавляют 0,5 кг, заменяют на ПР [c.60]

Сроки смены жидких масел в буксах с роликовыми подшипниками. Масло в буксах с роликовыми подшипниками заменяют на ПР. Пробу масла в количестве 0,3 л отбирают при МПР из четырех [c.100]

При обнаружении хотя бы одного из указанных браковочных показателей масло сливают, буксу очищают, после чего ее заправляют свежим маслом. [c.101]

Максимальная температура нагрева буксы [c.120]

ООО г смазки закладывают в полость буксы с распределением ее по роликовому подшипнику и заполнению не более /з объема полости подшипника. При БПР производят ревизию буксы и при необходимости добавляют смазку, заменяют на ПР [c.120]

Подшипники качения типа СКФ со сферическими роликами. Статическая нагрузка 7,5 Т. Максимальное вращение шейки оси колесной пары 707 об/мин. Букса работает непрерывно максимальная температура нагрева буксы 90° С [c.121]

Буксы колесной пары с изогнутой осью Винт, конические зубчатые колеса и валики ручного тормоза Автоматический регулятор тормозной рычажной передачи (механизм головки, винт) Тормозной цилиндр [c.139]

Редуктор скоростемера Буксы роликовые [c.141]

Буксы колесной пары с изогнутой осью Ступицы центров колесной пары с изогнутой осью Осевые редукторы [c.141]

Буксы осей колесных пар задней тележки [c.150]

Буксовые наличники, накладки буксовых направляющих и торцевые шайбы букс задней тележки [c.150]

Оси могут сопрягаться с буксой при помощи двух роликовых подшипников или подшипников скольжения [c.150]

Для роликовых подшипников применяют смазку 1-ЛЗ (ГОСТ 12811—67). Смазку закладывают в корпус буксы вручную или переносным прессом. Для подшипников скольжения применяют осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48). Это масло поступает к шейке оси через подбивочный материал и фитильные масленки [c.150]

Буксы паровозных ведущих и сцепных осей [c.152]

Сопряжение осей колесных пар с буксами осуществляется при помощи роликовых подшипников или подшипников скольжения. На паровозах 2-4-2 в буксах поставлены два роликовых подшипника, а на паровозах других серий буксы оборудованы подшипниками скольжения [c.152]

Сопряжение шеек осей с буксами осуществляется при помощи подшипников качения или скольжения [c.152]

В буксы с роликовыми подшипниками на ПР закладывают вручную смазку 1-ЛЗ (ГОСТ 12811 — 67). Для букс с подшипниками скольжения применяют осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610— 48). В буксах с подшипниками скольжения смазка поступает к шейке оси через подбивочный материал. Добавляют смазку по мере необходимости перед каждой поездкой [c.152]

Чтобы создалось более надежное уплотнение, стыки колец шнура с (бдует сместить на угол не менее 90°. Нажав грундбуксу, раздавливают набивку и создают необходимое уплотнение. Гайки заворачивают постепенно и симметрично, что позволяет избежать перекоса зажимной буксы. После сборки сальника проворачивают вал и проверяют, нет ли перекоса буксы и не слишком ли плотно прилегает набивка к подвижной части машины. [c.314]

Применение букс с миковц п шипниками изменило в корне технику обслужм Щ1 о Шя ого соЕтаба и позволило свести ассортимент смазочных буксов 1ч1 риалов в основном к одной консистентной смазке. [c.3]

Осевое масло марок Л, 3, С (ГОСТ 610—48) в зависимости от времени года заливают в буксу в количестве 6 кг. К шейке оси масло поступает через под-бивочный материал, который перед закладкой в буксу пропитывают осевым маслом. Масло в буксу заливают ручной переносной масленкой. При необходимости масло добавляют в каждую буксу при технических осмотрах электровоза в количестве 50—100 г. В качестве подбивочного материала применяют пряжу аппаратного прядения № 6/3 специального назначения по СТУ-45-ТП 1 [c.22]

Масло заливают в корпус буксы до уровня нкжыей кромки заправочного отверстия. Допускаемое понижение уровня масла 14 мм от нижней кромки заливочного отверстия. Контроль за качеством осуществляется лабораторным [c.96]

В подшипники с беззакле-почными сепараторами смазку закладывают маслонагне-тателем под давлением 10— 20 кГ1см до выхода ее между сепаратором и внутренней обоймой по всей окружности. При подшипниках с заклепочными сепараторами смазкой заполняют все пространство между подшипниками, полость задней крышки, лабиринтное уплотнение и одну треть свободного объема передней части буксы. Добавляют на БПР, заменяют на ПР и ЗР [c.97]

Подшипники типа ФАГ с цилиндрическими роликами. Статическая нагрузка 7,5 Т. Максимальное вращение шейки оси колесной пары 707 об1мин. Букса работает непрерывно. Снаружи омывается атмосферным воздухом. [c.120]

Ось колесной пары опирается на роликовые подшипники, заключен ные в стальной корпус омываемый снаружи ат мосферным воздухом Корпус буксы гермети зирован [c.127]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология