Расстояние между осями подшипников

Как известно, статической балансировке подвергают детали, у которых диаметр значительно превышает длину. Так, при отношении осевого размера колеса / или расстояния между подшипниками ротора к диаметру рабочего колеса О 1/0 < 0,5 статическую балансировку ротора осуществляют в одной плоскости коррекции. При 1/0 > 0,5 необходима динамическая балансировка. [c.94]

Выше были описаны двухчервячные прессы с коническими червяками. Такая конструкция червяков позволяет увеличить межцентровое расстояние со стороны привода машины. Однако поскольку угол между ося МИ червяков у таких машин слишком мал, значительно увеличить размеры подшипников не удается. [c.135]

Весьма интересны сравнительные данные о смесителях пяти рассмотренных выше типов, приводимые в табл. 64. В этой таблице даны относительные значения расстояния I между опорными подшипниками машины, габариты машины в плане Р, веса листов для стенок смесителя в заготовке (5 и в готовом изделии ч длина сварных швов. Значения всех этих величин для го- [c.555]

В вертикальных компрессорах перпендикулярность продольной оси шатуна и оси шатунной шейки проверяют двумя способами. Первым способом измеряют осевые зазоры в подшипнике ползуна в двух крайних положениях. Если оси взаимно перпендикулярны, зазоры не должны изменяться при изменении положения ползуна. Допускаемое отклонение 0,2 мм на 1 м расстояния между осями подшипников. Вторым способом на обеих головках шатуна намечают ось. Затягивают подшипник шатуна без зазора. Шатун ставят вертикально и от оси малой головки опускают отвес (рнс. 16). По отклонению отвеса от оси шатунной шейки судят [c.36]

Тип Завод- Конструкция а л Начальные параметры пара 0 О н о о. о о р со в Регулируемые отборы пара si о S-I а к - gs u g ti S tk Расстояние между осями подшипников, мм п - [c.256]

Рг, а нагрузка в ее пределах изменяется от максимального значения в центре до О на ее границах (рис. 23). Минимально возможный размер зоны контроля, обеспечивающий наилучшую чувствительность и разрешающую способность метода, определяется угловым расстоянием между телами качения (фо = у) и обеспечивается для шариковых и для роликовых подшипников при выполнении условий [c.476]

В аварийном режиме двойного короткого замыкания в обмотке ротора, т. е. при отключении половины полюсов, на ротор генератора действует радиальное усилие Q = 600 т (о расчете этого усилия см. [67]). Если расстояние между подшипниками агрегата L = 9,3 м, а расстояние от нил<него подшипника до оси ротора генератора /д = 5,5 м, то усилие на верхний направляющий подшипник [c.365]

При шабровке подшипников необходимо следить, чтобы вал лежал горизонтально и все его шейки надежно опирались на нижние вкладыши, т. е. чтобы не происходило изгиба колен и, кроме того, вал и ось всех шеек вала была прямолинейна. Прямолинейность укладки вала проверяют с помощью микрометрического штихмаса или специального приспособления с индикатором, которыми замеряют расстояния между щеками коленчатого вала в двух диаметрально противоположных [c.46]

В корпусе переднего подшипника турбины насос устанавливают перед выверкой цилиндра и центрированием ротора высокого давления по расточкам уплотнений и по полумуфтам. При удовлетворительном центрировании ось насоса должна быть выше оси турбины на 0,15—0,2 мм и сдвинута влево от нее на 0,07—0,1 мм. Разность замеров торцовых зазоров по муфте, соединяющей насос и ротор турбины, не должна превышать 0,05 мм. Расстояние между полумуфтами насоса и ротора турбины должно быть в пределах 3—4 мм. [c.236]

После установки рамы (станины) на фундамент проверяют соответствие главных осей фундамента и рамы (станины) проектным отметкам. Отклонение от проектных отметок не должно превышать 30 мм. Помимо этого определяют горизонтальность рамы (станины) по оси коленчатого вала и по ходу поршней, которая необходима для правильного взаимодействия деталей агрегата во время работы и, что особенно важно, для проведения дальнейших работ по монтажу, центровке и проверке правильности установки цилиндров, кривошипно-шатунного механизма и других узлов и деталей. Горизонтальное положение рамы (станины) достигается с помощью нивелировочных болтов, подкладок, клиньев (см. рис. 28). При установке и выверке рам (станин) в горизонтальном положении по оси вала и по ходу поршней необходимо учитывать их конструктивные особенности. Например, установка и выверка рамы газомотокомпрессора типа 10 ГКН производится следующим образом. Раму выравнивают на фундаменте нивелировочными болтами, ввернутыми в борта ее подошвы (см. рис. 28, а). Чтобы избежать врезания болтов в фундамент, под каждый нивелировочный болт подкладывают металлическую (стальную) подкладку (пластину) размером ЮОХЮОХ ХЮ мм. При выравнивании рамы необходимо стремиться к равномерному распределению массы рамы по всем нивелировочным болтам. Кроме того, нужно выдержать расстояние (40—50 мм) между поверхностью фундамента и опорной поверхностью рамы для подливки. Уклон рамы вдоль оси вала (по оси вала) проверяют слесарным уровнем с ценой деления 0,05—0,1 мм на 1 м длины. Его устанавливают на коренные шейки коленчатого вала (на шейку вала между коренными подшипниками). Уклон рамы по ходу поршней проверяют рамным уровнем. Его устанавливают на обработанные площадки в нижней части рамы со стороны продувочных цилиндров или прикладывают к обработанным поверхностям, к которым крепятся направляющие крейцкопфов. При установке рамы упорный подшипник не должен иметь занижения по сравнению с соседним. Завышение его допустимо лишь в пределах допуска на установку рамы. По нормам завода-изготовителя отклонение осей рамы от горизонтальности по оси вала может составлять О—0,1 мм, по. ходу поршней — О—0,2 мм на 1 м длины. [c.44]

Контрольные операции по измерению осевой игры в подшипнике производятся путем определения разницы в размерах ширины дистанционных колецО О, В В и СС и соответствующих им расстояний между кольцами подшипника ВО, ВВ и СС. [c.529]

Из уравнений (27) и (28) видно, что с уменьшением расстояния Ь нагрузка на подшипники возрастает, а оптимальные размеры консольного вала получаются при расстоянии между опорами Ь = 2/. Тогда нагрузка на подшипники снижается до практически минимальной величины, а отношение /О уменьшается до 3. Следовательно, коэффициент работоспособности переднего подшипника должен быть в 3 раза больше, чем заднего. На рис. 42 наглядно представлен способ конструирования опор консольного вала с равной долговечностью и повьшаенной жесткостью вала. [c.114]

Проверив взаимную параллельность торцов колец подшипника, замерить расстояние между кольцами ОО. Расстояния между кольцами ВВ, СС иОО замерить блоком (набором) плоскомерительных плиток. Измерения производятся в четырех местах по окружности через 90 за фактический размер принимается вычисленное среднее арифметическое четырех замеров. [c.530]

Расстояние между предподступичной частью оси и кромками отверстий задних стенок польстерно-подбивочных и подбивочных корпусов букс вверху и внизу при нормальном положении подшипника должно составлять 18—20 мм. Такой зазор вверху исключает возможность трения корпуса буксы о пред-подступичную часть оси в случае предельного износа или выплавления баббитовой заливки подшипника, когда букса опускается, а внизу дает возможность свободно приподнять буксы при смене подшипника. [c.5]

Механические напряжения в шнеках и цилиндрах (возникающие в результате наличия изгибающих и перерезывающих нагрузок трения в зацепленш шнеков, а также трения массы о стенки цилиндра) и в особенности повышенные напряжения, появляющиеся в элементах привода и упорных подшипниках, как следствие ограничения межосевого расстояния между шнеками, представляют сложную конструкторскую проблему. [c.339]

Измерение крутящего момента на валу машины можно производить не колькими способами. Весьма удобно в лабораторных условиях применять мотор-весы в этом случае статор электродвигателя, приводящего в движение машину, подвешивают на шариковых или роликовых подшипниках, геометрическая ось которых совпадает с осью статора и ротора электродвигателя. Очевидно, что крутящий момент, создаваемый электродвигателем и непосредственно передаваемый через муфту валу приводимой машины, создается в результате силового взаимодействия между обмотками ротора и статора электродвигателя. Поэтому момент, вращающий вал машины, равен моменту, опрокидывающему статор электродвигателя последний измеряется подвешиванием уравновешивающего груза к рычагу, радиально прикрепленному к статору электродвигателя. Если величина груза, подвешенного к рычагу, равна Р[кг], а расстояние точки подвеса его от геометрической оси машины рав но I [м], то момент, передаваемый электродвигателем на вал машины, будет равен [c.64]

Рабочая клеть включает узел станины, два барабана с рабочими валками, механизм синхронного поворота барабанов, механизм синхронного сведения и разведения валков, механизм установки верхней линейки. Барабаны предна-значены для изменения углов подачи. Ось поворота барабанов перпендикулярна оси прокатки. Барабаны могут перемещаться также в расточках станины параллельно своей оси, благодаря чему обеспечивается изменение расстояния (раствора) между валками. Для повьппения жесткости и упрощения конструкции барабан и кассета совмещены в один узел. На поверхности барабанов у хвостовой части имеются выточки, в которые установлены зубчатые венцы. В передней части барабана в цилиндрических расточках с помощью планок и болтов, крепится узел валка, который состоит из бочки и вала. По обеим сторонам бочки на валу устанавливаются подушки с вмонтированньюли в них двухрядными коническими подшипниками качения. С одной стороны подушки зафиксированы, с другой - могут свободно перемещаться в осевом направлении относительно барабана для компенсации теплового расширения. С одной стороны уплотнение подшипников лабиринтное, бесконтактное, с другой -севанитовое. В лабиринты через отверстия в подушках периодически подается густая смазка. Через такие же отверстия смазка подается в подшипники. Механизм поворота барабанов предназначен для синхронного вращения барабанов (изменения угла подачи) во время настройки стана и при работе. [c.67]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология