Типы подшипников

Что касается выбора питателей для подшипников качения, то он тоже условно производится по приведенным выше номограмме и таблице. При этом в зависимости от типов подшипников и условий, в которых им приходится работать, необходимо делать соответствующие коррективы в сторону уменьшения или увеличения размеров выбранных питателей. Принимая во внимание, что централизованная подача смазки к подшипникам качения на металлургических заводах, работающих при малых и средних скоростях, производится не только с целью уменьшения потерь на трение, но также с целью постепенного централизованного обновления ее и обеспечения постоянного наличия в подшипнике достаточно чистого смазочного материала, во многих случаях для большой группы подшипников, работающих в условиях нормальной температуры и незначительного загрязнения смазки, рекомендуется централизованная подача через большие промежутки времени (2, 3 раза В месяц). Подшипники качения вообще рекомендуется смазывать значительное реже, чем подшипники скольжения, обслуживаемые от одной и той же автоматической системы. [c.155]

Насосы одно- или многоступенчатые, с вертикальным расположением вала, работают с подпором. Ступени насосов — радиального или полуосевого типа. Подшипники насоса и электродвигателя смазываются и охлаждаются водой. [c.17]

Посадки подшипников в корпуса и на валы должны соответствовать ГОСТ 3325—85. Радиально-упорные подшипники сопрягаются с корпусами по посадкам Пп и П п, радиально-опорные— по посадкам Сп- Сопряжения подшипников с валами в зависимости от диаметра вала насоса и типа подшипника [c.139]

Литол-24 можно применять в узлах трения всех типов подшипниках качения и скольжения, шарнирах, зубчатых и иных передачах, для смазывания трущихся поверхностей. Имеет хо- [c.248]

Значения С для различных типов подшипников оговорены в соответствующих стандартах, долговечность работы подшипников принимают в зависимости от назначения компрессора в пределах от 2 до 50 тыс. ч. Для определения средней радиальной нагрузки / ср строят диаграмму изменения реакции подшипника по углу поворота и, разделив диаграмму по длине на г участков, находят. для каждого из них среднее значение Яг,. .., Я а по ним и Я ср как [c.157]

В тракторных двигателях загрязненность масел механическими примесями иногда достигает 1-2%. Загрязнения В маслах оказывают большое влияние на износ деталей двигателя. Особенно возрастает износ сопряжений типа подшипника коленчатого вала при содержании в масле 0.1-0.,15% [c.141]

Некоторые типы подшипников шире применяются не только в связи с их лучшими характеристиками, но не менее важными показателями являются пригодность к массовому производству и стоимость. [c.401]

Исходя из анализа максимально возможной амплитуды сигналов, регистрируют и учитывают только те из них, которые возникают в области максимального нагружения. Датчики располагают на поверхности подшипника над точками экстремальных нагрузок. Регистрируемые ими сигналы смещены во времени и различны по амплитуде. Очевидно, что амплитуда сигнала с датчика, находящегося в области максимального нагружения, имеет наибольшее значение. По мере накопления повреждений в подшипнике различие амплитуд сигналов возрастает. Разность амплитуд и промежутков времени, в течение которых зарегистрированы сигналы АЭ, зависят от размеров под шипников, состава смазки и могут быть определены экспериментально для каждого конкретного типа подшипника. О состоянии подшипника судят по результатам сравнения параметров. АЭ-сигналов, регистрируемых датчиками в разные отрезки времени. [c.283]

Монтаж подшипников скольжения закрытого типа (подшипников жидкостного трения). В прокатных станах получают широкое распространение подшипники жидкостного трения. В этих подшипниках при всех условиях работы между поверхностями цапфы и вкладыша всегда сохраняется масляная пленка. [c.502]

Типы подшипников качения [c.505]

Области применения и особенности монтажа основных типов подшипников качения, применяющихся в заводском оборудовании, указаны в табл, 35. [c.505]

Тип подшипника у условное обозначение [c.506]

При наличии закрепительной втулки (тнп 13000) применяется для установки на гладких валах. Данный тип подшипника применяется также без закрепительной втулки. Тогда он устанавливается на специально выполнен- [c.508]

Требуемые зазоры в указанных типах подшипников устанавливаются при монтаже и в процессе эксплуатации путем регулирования взаимного положения колец. [c.514]

Прн проверке маркировки обращают внимание на наличие клейм на кольцах номера подшипника, завода н года изготовления. Все типы подшипников с невзаимозаменяемыми кольцами должны иметь одинаковую на внутреннем и наружном кольцах дополнительную маркировку. [c.515]

Тип подшипника обозначается цифрой на четвертой позиции [c.103]

При выборе типа подшипника учитывают многие факторы, основными из которых являются направление и величина нагрузки, скорость вращения по центру тел качения, жесткость вала и его возможные перекосы в подшипнике. [c.104]

Величина зазора между вкладышем и шейкой вала составляет обычно (0,001 -т- 0,003) d. При специфических условиях работы могут применяться следующие типы подшипников скольжения при работе подшипников с высокими окружными скоростями при небольшой радиальной нагрузке [45] применяются подшипники с плавающей втулкой [c.147]

Компрессоры для технологических установок по производству этилена и пропилена предназначены для сжатия взрывоопасных газов до давлений от 1,7 до 4,2 МПа и имеют принципиально общую конструкцию. Корпус компрессоров выполнен из стального литья. Концевые герметичные масляные уплотнения — торцевого типа. Подшипники компрессоров и реле осевого сдвига работают в среде сжимаемого газа. Компрессоры данной группы имеют принципиально одинаковую масляную систему, которая состоит из двух независимых контуров герметичного и открытого. [c.23]

Для диаметров вала от 500 мм и выше, как натуральный размер в знаменателе дроби. Например, d = 500 мм - 23/500, где Щ1фра 2 в числителе обозначает тип подшипника - радиальный с короткими цилиндрическими роликами, 3 - средняя серия подшипника. Такой же подшипник с размером по валу в 550 мм имеет обозначение 23/550. [c.104]

Габаритные размеры подшипников должны соответствовать ГОСТ 3478—68, ГОСТ 8338—75, ГОСТ 7242—70, ГОСТ 8882—58, ГОСТ 8328—75, ГОСТ 831—62, ГОСТ 832—66, ГОСТ 4252—48, ГОСТ 333—71, ГОСТ 3169—71, ГОСТ 7260—70 [48]. После выбора типа подшипников определяется его долговечность в зависимости от действующих нагрузок и частоты вращения. [c.169]

В поршневых двигателях основным типом подшипников являются подшипники скольжения. Удельное давление в подшипниках скольжения достигает 600—800 кПсм . Температура подшипника зависит главным образом от работы трения, температуры и количества масла, протекающего через него. В современных двигателях температура подшипника колеблется в пределах 80—140° С. [c.178]

Рабочая частота вращения = (0,5 -ь 0,8) / р. Предельную частоту вращения для нормальных типов подшипников качения можно определить из табл. VI.57. Значения могут быть повышены до 50% для подшипников с вращающимся [c.180]

VI.57. Предельная частота вращения для нормальных типов подшипников качения [c.181]

Фреттинг-коррозия — это вид коррозионно-механического износа, когда собственно фреттинг сопровождается химическим и (или) электрохимическим коррозионным износом. Фреттинг-коррозия намного интенсивнее и опаснее фреттинга. Исследования последних лет показывают превалирующую роль и значение электрохимического фактора в общем износе от фреттинг-коррозии. Фреттинг-коррозии подвергаются прежде всего все типы подшипников — от приборных микроподшипников до подшипников качения и скольжения больших размеров. Большой ущерб она наносит наружным поверхностям ответственных металлоизделий — самолетам, автомобилям, сельхозтехнике. [c.229]

Разработан типоразмерный ряд винтовых компрессоров, охваты-ваюп ий широкий диапазон параметров по производительности и давлению. Основу ряда составляют десять корпусов, пять типов уплотнений, пять типов подшипников и пять типов шестеренчатых редукторов, унифицированных с центробежными компрессорами. [c.190]

В общем оловянистые и высокосвинцовистые баббиты применяют для двигателей легковых автомобилей и легковых грузовиков, в которых величина нагрузок и режим работы не требуют особенно высоких значений сопротивления усталости. Иногда считают, что в некоторых отношениях высокооловянистые баббиты лучше высокосвинцовистых [14], хотя недостаток олова заставляет уделять большое внимание применению других типов подшипников. Кадмиевые подшипники в прошлом широко применялись в некоторых двигателях легковых автомобилей и грузовиков вследствие высокой сопротивляемости усталости, однако недостаток кадмия и некоторые свойственные ему дефекты, как материала заливки, делают применение этого типа подшипников все более редким. [c.400]

Многоступенчатые центробежные насосы применяют в основном для пер качивания чистой воды с температурой, до 100° С. Эти насосы аналогичны насосам типа НО, который будет рассмотрен ниже. Рабочую частоту вращения этих насосов выбирают равной 1450 или 2900 1/мин. По типу подшипников различают насосы [c.252]

В 1896 г. был изобретен новый тип подшипника — шар пковый, совершивший переворот в технике. [c.31]

Наибольшей быстроходностью обладают радиальные однорядные шариковые подшипники, допускаемая окружная скорость которых достигает 30 м/с. Незначительно уступают им по быстроходности сферические (1000, 3000) подшипники, шариковые радиально-упорные и радиальные с короткими цилиндрическими роликами (2000) подшипники. В два три раза хуже быстроходность других типов подшипников, а упорные подшипники с цилиндрическими роликами нельзя применять при окружных скоростях, превышаюцдах 4-5 м/с. [c.105]

Продукт I предназначен в основном для наземной техники, II — для авиационной, 1П — имеет универсальное применение. Продукт I используют для нанесения на точные изделия, в замки легковых автомобилей, на болтовые и резьбовые соединения (в том числе заржавевшие) для облегчения их разборки и сборки, для консервации некоторых типов подшипников и запчастей, в том числе при совмещении процессов промывки п консервации на заводах-изготовителях. Продукт II используется также как присадка к моторным, трансмиссионным индустриальным и технологическим маслам и некоторого типа смазочно-ох-лаждающим жидкостям. Он предназначен в основном для защиты от щелевой, расслаивающей и прочих видов коррозии легких металлов и сплавов, начиная от листового металла и заготовок до изделия в сборе. Применяют его также для защиты точных и особо точных изделий продукт II эффективен для нейтрализации коррозионного действия пота рук. Продукты I и II могут выпускаться в варианте ПИНС-РК 3 -/г, 3 -Т или 3 -d, т. е. иметь в качестве растворителей негорючие вещества типа фреона 3 -h), трихлорэтилена ( 3 -Г) или воды 3 -d). [c.230]

Различают подшипники скольжения и качения. Отдельные типы подшипников приведены на рис. 189. Быстроизнашива-ющиеся подшипники, на этой схеме не приведены. На рис. 190 и 191 показаны схемы радиальных и упорных подшипников скольжения гидродинамического и гидростатического типов. Все технические подробности и методы расчетов подшипников качения указаны в литературе 137]. По расчету подшипников скольжения [c.274]

Лодшипники качения должны устанавливаться согласно специальной инструкции они требуют тщательной обработки. От этого зависит в основном предполагаемая надежность при правильном выборе типа подшипника. Подшипники качения чувствительны к жестким ударам, сырости, загрязнению, перегреву свыше 100° С и к дополнительным перегрузкам. Упаковку подшипников качения следует удалять непосредственно перед установкой. Прежде всего необходимо проверить, соответствует ли данный подшипник требуемому. Изготовитель поставляет подшипники качения, смазанные антикоррозийными смазками или маслами. Без особой необходимости их не следует смывать, так как они не оказывают отрицательного влияния на смазку подшипника. [c.281]

В ряде работ рассматриваются свойства промьппленных типов чисто силиконовых консистентных смазок, особые возможности их применения и практические результаты, полученные в первые годы их использования в промышленности. Силиконовые смазки, наполненные стеаратом лития, изготовляются в виде серии продуктов, отличающихся друг от друга содержанием наполнителя (пригодны для разных типов подшипников) и степенью ароматического замещения силиконового масла (пригодны для разных рабочих температур, так как метилфенилсилоксаны с более низким содержанием фенильных радикалов имеют более низкую температуру застывания). [c.355]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология