Безуточный корд обработка

Безуточный корд для шин не применяют в связи с трудностью его обработки в шинном производстве. [c.15]

Для обработки в шинном производстве безуточного корда требуются шпулярник, занимающий на заводе большую площадь большой штат обслуживающего персонала и тщательное наблюдение за обрывностью нитей и равномерным расположением их по ширине движущегося полотна корда. Кроме того большое количество отходов, в два раза превышающее количество отходов, получаемых в шинном производстве при обработке уточного корда, при р авной длительности пробега покрышек на безуточном и уточном корде, привели в 1945 г. к прекращению применения безуточного корда при производстве автопокрышек. [c.23]

Кордная нить может быть использована непосредственно для изготовления автошин (так называемый безуточный корд), но в большинстве случаев (по ряду причин) ее применяют для производства кордной ткани. Последняя представляет собой редкую сетку, состоящую из основы — кордных нитей (обычно от 90 до 110 нитей на 100 мм ширины ткани), переплетенных тонкими и непрочными нитями (утком). В целях уменьшения усадки кордной ткани после пропитки уток частично (через шесть-семь нитей основы) разрывают (перед поступлением полотна на каландр для обрезинивания). Таким образом, уточные нити выполняют вспомогательную роль — облегчают технологический процесс обработки корда на шинных заводах. [c.258]

Особенности обработки безуточного корда. [c.231]

Процесс обработки безуточного корда принципиально не отличается от процесса обработки уточного корда по классической схеме. Они различаются только способом подачи корда до пропиточной ванны. Начиная с пропиточной ванны, процесс обработки одинаков. [c.231]

Обработка корда — пропитка синтетич. латексами для повышения его адгезии к резине термостабилизация (вытяжка при высокой темп-ре, к-рой подвергают полиамидный корд подробнее см. Кордные нити и ткани)-, промазка и обкладка резиновыми смесями на каландрах. Металлич. корд обкладывают на специальных технологич. линиях, где одновременно из отдельных его нитей образуется безуточное полотно. [c.447]

В резиновой промышленности применяются самые разнообразные текстильные материалы. Для автомобильных покрышек в основном применяется особый вид текстильного материала, называемого кордом. Он изготовляется из хлопчатобумажного или из искусственного волокна (вискозный, капроновый корд). По строению различают корд уточный и безуточный (рис. 1). Уточный корд представляет собой ткань с прочными кручеными нитями основы и редкими уточными нитями. Последние служат лишь для скрепления основных нитей в целях удобства транспортирования и обработки корда на каландре. [c.29]

Процесс обрезинивания безуточного корда из полиамидных волокон принципиально не отличается от процесса обрезинивания уточного корда. Разница состоит только в способах подачи корда до пропиточной ванны. Начиная с пропиточной ванны, процесс обработки корда почти совершенно одинаков. Для безуточного корда требуется установка специальных шпулярников на каждый вид применяемого корда. Шпулярник представляет собой устройство из нескольких шпинделей (обычно на каждую нить — по два шпинделя). На один шпиндель надевается бобина, с которой нить подается в пропиточную ванну, на другой — резервная бобина. С целью экономии места бобины в шпулярнике располагаются одна над другой. Если необходимо набрать безуточное кордное полотно шириной 1420 мм с плот-ностыс 96 нитей на 100 мм, то в полотне должно быть около 1350 нитей и количество бобин в шпулярнике составлять 2700 шт. Обычно длина нити в бобине — 8000—10 ООО м. Нити корда проходят через [c.143]

Безуточный корд предс1гавляет собой отдельные хлопчатобумажные крученые нити основы. Он поступает на шинный завод закатанным на бобины (шйули). Поэтому для обработки его на каландре требуется устройство шпулярника. [c.29]

В производстве автомобильных шин применяется несколько типов коцда, различающихся по типу волокна, строению и толщине нитей, прочности. На заводе, выпускающем шины различных размеров, используется несколько марок корда одного и того же или разных типов. Обычно применяются различные корды в зависимости от размера и назначения покрышек (для легковых и грузовых автомобилей, автобусов, сельскохозяйственных и строительнодорожных машин), от конструктивного назначения в покрышке (нижние и верхние слои каркаса, брекерные слои, слои в жестком поясе радиальных шин). В производстве применяется уточный или безуточный корд. Чаще применяется уточный корд. При его применении не требуется предварительная обработка непосредственно со склада корд поступает на пропитку и обкладку резиной. При этом упрощается процесс обкладки корда резиной и снижается брак при каландровании. [c.198]

В последние годы разработаны новые способы обработки без-уточных кордов, которые начинают внедряться в практику работы шинных заводов за рубежом. Наиболее распространенным является способ, при котором безуточный корд накатывается в виде полос различной ширины на широкие катушки-навои (шириной около 1,5 м). Длина корда, накатанного на навой, составляет 25—30 тыс. м, ширина полосы накатываемого корда — около 10 см. Перед пропиточным агрегатом устанавливается 14—15 навоев в зависимости от требуемой ширины корда. Каландр заправляют один раз в смену. Навои после срабатывания заменяют новыми иногда устанавливается два комплекта— во время работы первого второй перезаряжается. Концы корда двух различных навоев соединяют на вулканизационном прессе или на многоигольной швейной машине. При использовании навоев повышается экономичность процесса. [c.199]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология