Мачты деревянные

Предприятия и организации, имеющие в своем ведении линии электрод передачи, связи и радиофикации, обязаны а течение пожароопасного сезона содержать просеки, по которым проходят эти линии, в безопасном в пожарном отношении состоянии и окапывать в сухих места,ч деревянные мачты и столбы таких линий. [c.220]

Другой проблемой является обнаружение гнили в сердце-вине — как на деревянных мачтах (сухой гнили, например в телеграфных столбах), так и в живых деревьях. В деревянных мачтах гнилые участки обнаруживаются без затруднений. На искатели надевают защитные колпачки, контактирующие при помощи пластичной смазки. Для постановки на мачту применяют соответствующие клещи, чем обеспечивается требуемое давление прижатия для обеспечения акустического контакта до 100 Па. Специальная жидкость для акустического контакта в таком случае не нужна. [c.626]

Деревянная вышка высотой до 15 лг с мачтой для подъема труб. Габариты опор 3,4 X 4,0 м габариты основания ствола вышки 2,3 X 2,3 м. Для деревянной вышки с мачтой для подъема труб требуется бревен диаметром 200 мм 3,15 м досок разных 3,5 брусьев 80 X 80 и 80 X 40 мм [c.260]

Оборудование, относящееся ко второй группе, поднимают при помощи дпух монтажных мачт. На фиг. 28 показан подъем башенного аппарата весом 60 т. К фундаменту аппарат подтаскивают иа катках. Заднюю часть аппарата ставят на деревянные салазки. [c.405]

Полностью собранную дымовую трубу устанавливают на фундамент с помощью мачт илн стреловых кранов. Во избежание деформации трубы при подъеме строповку верхней части ее ведут с подкладкой деревянных досок и для большей жесткости конструкции внутрь ствола устанавливают три крестообразные распорки из одиночных шпал. По окончании работ доски и распорки удаляются. [c.150]

Мачту крана-укосины устанавливают во внутренних ходовых скобах и расклинивают деревянными клиньями с трех сторон не менее чем в трех через одну скобах, не считая верхней скобы (рис. 161). [c.381]

Деревянная вышка высотой до 15 л с мачтой для подъема труб. Габариты опор 3,4 X 4,5 м габариты основания ствола вышки 2,3 X 2,3 м. Для деревянной вышки с мачтой для подъема труб требуется бревен диаметром 200 -н.и 3,15 м досок разных 3,5 м брусьев 80 X 80 и 80 X 40. мм 0,5 гвоздей разных 125 кГ труб диаметром ЗООл.ии толщиной 6.и.н 15л< кран-укосина грузоподъемностью 5 т один. Трос для расчалок, которые крепятся к вышке за средний обвязочный пояс. [c.260]

Мачты могут быть деревянными и металлическими. Деревянные мачты применяются для подъема малых грузов на неболь- [c.161]

Запасовку выполняют по предварительно составленной схеме, учитывающей выбранный вариант подъема или перемещения груза. Как правило, запасовку производят при горизонтально расположенных блоках. Для этого их кладут плашмя на деревянный или металлический настил, закрепляют на расстоянии 5— 10 м друг от друга, после чего конец троса, сматываемого с бухты или катушки, последовательно пропускают через все ролики подвижного и неподвижного блоков. Неподвижный конец троса, сходящего с последнего ролика, крепят к одному из блоков. Далее полиспаст растягивают тракторами так, чтобы при подъеме неподвижного блока к оголовку мачты или стрелы подъемного крана подвижный блок остался на земле. Чаще всего неподвижный блок прикрепляют к мачте тогда, когда она еще не поднята. В этих случаях блоки временно крепят к корпусу мачты, чтобы они не раскачивались при подъеме. [c.135]

Грунтовое основание под опорную плиту мачты сначала выравнивают, а затем настилают деревянными шпалами, брусьями или бетонными плитами с тем, чтобы нагрузка на грунт от работающей мачты не превышала допустимых значений. [c.139]

Опоры. Опорами несущего каната являются для неподвижных кранов — мачты, расчаленные вантами для подвижных кранов — башни, опирающиеся на тележки, одинаковые с тележками козловых кранов. Опоры изготовляются деревянными или стальными. Первые применяются для временных кранов небольшой грузоподъемности. Стальные опоры выполняются в виде мачт или башен решетчатой конструкции сварными или клепанными. Соединения в местах монтажных узлов — только на заклепках. [c.155]

По конструктивному выполнению мачтово-стреловые краны делятся на жестконогие и вантовые. Строительная часть кранов (мачта, стрела и подкосы) выполняются как стальными, так и деревянными. [c.173]

Мачты являются наиболее простой опорой для подвески блоков, талей и полиспастов, при подъеме груза на высоту более 2 м. Мачта представляет собой деревянную или металлическую стойку, смонтированную вертикально или под небольшим углом к вертикали (рис. 16). Нижняя часть мачты должна опираться на массивную подкладку, которая обеспечивает достаточное трение с основанием, необходимое для устойчивости [c.29]

Основание под опорную плиту подъемных мачт должно быть выровнено, настелено бетонными плитами, деревянными шпалами или брусьями, чтобы нагрузка на грунт работающей мачты не превышала допустимых значений. Основание мачты должно быть надежно застраховано от смещения тяговым тросом или при ее наклоне в процессе подъема. [c.87]

Учитывая большую территорию нефтеперерабатывающего завода, проектируют наружное освещение резервуарных парков, дорог, эстакад, открытых складов прожекторами, устанавливаемыми на специальных мачтах высотой 15—25 м. Охранное освещение вдоль границ завода в основном осуществляется прожекторами, смонтированными на мачтах, или светильниками, установленными на деревянных столбах. [c.214]

Каждый котел в отдельности предварительно устанавливают на салазки из бревен. Если котельная заглублена, то котлы спускают на фундаменты по наклонному трапу (так же, как и чугунные) с помощью двух лебедок, одна из которых тормозящая. Окончательно котлы на фундаменты устанавливают с помощью двух талей или рычажных лебедок, закрепляемых по согласованию с общестроительным участком к строительным конструкциям или к специально установленным козлам или мачтам. По мере подъема котла под него подводят деревянные шпалы или бревна, которые убирают после установки постоянных металлических опор. Учитывая линейное удлинение котла при его нагреве, опоры выполняют, таким образом, что они могут вместе с котлом подвигаться в направлении только переднего фронта, так как заднюю опору всегда делают неподвижной. Между опорами и стенкой котла прокладывают листовой асбест толщиной 4—5 мм, покрытый с двух сторон суриковой замазкой. [c.188]

Освобождение деревянных конструкций, установленных при монтаже на опоры, от крюка грузоподъемной машины (кран, мачта и др.) допускается только после их закрепления постоянными или временными связями (согласно проекту) и проверки надежности их закрепления. [c.201]

Мачты могут быть деревянные или металлические, рассчитанные с коэффициентом запаса прочности не менее 4. Коэффициент запаса прочности временно действующих расчалок должен быть не менее 3,0 (см. табл. 361 . [c.870]

Размеры деревянных мачт приведены в табл. 407. [c.871]

Деревянные мачты изготовляют из одного или нескольких (обычно трех в поперечном сечении круглых сосновых бревен. [c.871]

Для изготовления деревянных мачт, применяют сухие прямоствольное сосновые бревна без косослоя, глубоких трещин, большого количества сучков. [c.871]

Рис. 385. Сращивание деревянных мачт.

Такой же метод, как это опробовали Уэйд и Вудман [1584] применяют и на живых деревьях. Проницаемость для звука у л<ивых деревьев выше, чем у деревянных мачт (столбов). Однако кора настолько непрозрачна для звука, что для проведения контроля ее приходится удалять с двух противолежащих, возможно более ровных участков ствола. [c.626]

Собранную около трубы кран-укосину поднимают автокраном и устанавливают во внутренние скобы (рис. 4.16). Мачту крана пропускают через шесть скоб и опирают на подкладку из доски 2, уложенную на седьмую скобу считая скобы сверху. Мачту 1 расюпшивают деревянными клиньями 4 с трех сторон в трех скобах (через одну), не считая верхней скобы. [c.80]

Рис. 4.16. Крепление мачты крана-укосины в скобах 1 — мачты 2 — подкладка из доски 50 мм 3 -фиксируюпщй стержень 4 — деревянные клинья

В несколько дней Шарлю удалось собрать по подписке нужную сумму и он приступил к претворению идеи аэронавтической машины в жизнь. Труднее всего оказалось добыть необходимое количество водорода. На рис. 49 представлено, как Шарль решил эту задачу, пользуясь самым старинным способом получения водорода — взаимодействием железных стружек и разбавленной серной кислоты. Около оболочки шара, подвешенной на двух мачтах, были расставлены в круг 12 больших закрытых деревянных бочек. В них были насыпаны железные стружт и налит раствор серной кислоты. Вделанные в бочки свинцовые трубы проводили образовавшийся в них водо- [c.190]

В несколько дней Шарлю удалось собрать по подписке нужную сумму, и он приступил к претворению идеи аэронавтической машины в жизнь. Труднее всего оказалось добыть необходимое количество водорода. На рисунке 87 представлено, как Шарль решил эту задачу, пользуясь самым старинным способом получения водорода — взаимодействием железных стружек и разбавленной серной кислоты. Около оболочки шара, подвешенной на двух мачтах, были расставлены в круг 12 больших закрытых деревянных бочек. В них были насыпаны железные стружки и налит раствор серной кислоты. Вделанные в бочки свинцовые трубы проводили образовавшийся в них водород в общий приемник, имевший вид кадки большого размера, опрокинутой вверх дном в громадный чан, наполненный водой, а из этой кадки-газоприемника по длинному рукаву, кончающемуся вертикальной трубкой, вставленной снизу в оболочку шара, водород поступал в воздушный шар. [c.267]

Мачта имеет внизу шаровую пяту, опирающуюся па шаровой подшипник, укрепленный или на фундаменте, или на клетке, собранной из деревянных брусьев, или же иа стальной опорной балке. Верхняя часть мачты снабжается осью вращення, входящей во втулку паука, поддерн<иваемого вантами (илп ногами у жестко-ногих кранов). Такое устройство дает возможность мачте вращаться вокруг собственной оси. Внизу к мачте шарнирно прикреплена стрела крана, верхний конец которой поддерживается стреловым канатом через нолиспаот. Вследствие такого крепления стрелы последняя может подниматься или опускаться, изменяя вылет [c.173]

С ПОМОЩЬЮ растяжек (вант), которые крепятся двойными узлами к верхушке мачты и к якорям на земле с таким расчетом, чтобы угол наклона вантов к горизонту был около 45°. Для удержания мачты от падения количество вант должно быть не менее четырех, но может быть и больше, если высота мачты требует промежуточного крепления, или расположение якорей на четыре точки по каким-либо причинам затруднено. Якоря для крепления вант выполняются из двух дерев5шных свай, закопанных в землю на глубину не менее 1,5 м. Для устойчивости якоря деревянные сваи располагаются с наклоном и впереди их закладывается поперечное бревно. В отдельных ответственных случаях якоря, выполняются бетонными с заделкой железных балок и крепления. [c.24]

Чтобы перейти от ныне действующего оклада к окладу с пуда веса железного судна, очевидно, необходимо оклад с тонны вместимости помножить на 0.7 и разделить на 61. Поэтому оклад в 38 руб. с первых 100 тон вместимости отвечает окладу с пуда 43 /2 коп., а оклад в 10 руб. с тонны соответствует окладу 1 IVa коп. с пуда материала, примененного к постройке и снаряжению судна. Точно так же получаем, что для деревянных судов современный оклад по 12 руб. с первых 100 тонн полнш вместимости почти равняется 10 коп. с пуда, а со следующих почти 5 коп. с пуда. Так как в вес всего судна входят все прикрепленные к нему части, машины, мачты, устройство кают и т. п. и так как все такие предметы несут гораздо высшие оклады, то в сравнительно малом обложении судов видна забота правительства о снабжении страны, лишенной сколько-либо зрелого морского судостроения, дешевыми заграничными судами. Но, не выжидая того действия, которое произведет установленный оклад, можно уже ясно видеть, что по существующему окладу не будет заводиться русского морского торгового флота на основании заграничных заказов. С 1882 г., когда введена пошлина на суда, во все [c.409]

Средняя цена каждого приобретаемого за границею судна около 76 тыс. руб., что уже явно показывает преобладание мелких (речных, прибрежных, каботажных, буксирных) судов над торговыми мореходными, которые, при вместимости около 1000 тонн, обходятся при наивысшей цене железа около 125 тыс. руб., а в обычных условиях железного рынка (иностранного) около 150 тыс. руб. Так как в готовом железном, паровом, торговом судне обычных размеров (следовательно, имеющем средний ход узлов в 7, но небольшие возможные скорости, а потому и небольшую машину), судя по сведениям, почерпнутым из различных источников, можно принять около 65% общего веса (ненагруженного судна) состоярцим из железа котельной и кузнечной работы, около 20% относящимся к весу машины, котла (пустого) и винта или колес, около 10% на деревянные судовые поделки и около 5% на снасти (мачты, паруса и проч.), то, расценивая в отдельности пошлину за 100 весовых частей судна, получим оклад с пуда, при современном тарифе (за машину и за котел по 1 руб. 40 коп.) около 1 руб. 30 коп., а при проектируемом — около [c.410]

Основные мачты, ес. ш нет деррика, устанавливают при помощи вспомогательной мачты, обычно деревянной, высотой 8—9 м, закрепленной тремя растяжками. Аппарат перед иодъе.дгом необходимо осмотреть и проверить наличие внутренних устройств, надлежащим образом закрепленных. [c.40]

Молниеприемники могут быть стержневые, тросовые (ан- тенные), сетчатые. Чаще всего для защиты зданий и сооружс ний применяют стержневые молниеприемники длиной 2,5—3 м, устанавливаемые на настенных деревянных или металлических мачтах или вне сооружения. [c.208]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология