Торговый флот,

При обследовании большого числа гребных винтов на судах промыслового и торгового флота не было отмечено ни одного случая разрушения ступицы винта или корня лопасти, за исключением разрушения от кавитации области, близкой к корню лопасти, на некоторых быстроходных судах. [c.12]

На транспортных судах торгового флота, где по условиям эксплуатации гребные винты работают при высоких скоростях, они разрушаются за более короткие сроки. Так, на транспортном судне Капитан Гастелло гребной винт, отлитый из углеродистой стали, через год вышел из строя вследствие значительной гидроэрозии лопастей. На теплоходе Акмолинск гребные винты из углеродистой стали проработали 20 месяцев. Гидроэрозия лопастей гребных винтов, как правило, сопровождается снижением скорости судна на 18—20%, а иногда и больше. [c.13]

Судовые краски и краски для морских и глубоководных конструкций. Только 1на ремонт судов торгового. флота США идет 19 млн. л год краски. Кроме того, ежегодно окрашивается заново до 6 млн. шт. яхт и лодок, что требует еще - 32 млн. л краски. Общее потребление красок военно-морским флотом США оценивается в 11,4 млн. л год. В 1968 г. для окраски судов, лодок и яхт было израсходовано 75,6 млн. л лаков и красок. Суда торгового флота при грузоподъемности их свыше 100 т используют, по подсчетам американских специалистов, 0,75 л краски в год на 1 т грузоподъемности. Самоходные суда грузоподъемностью менее 100 т требуют большего количества краски — 1,6 л год на [c.447]

Дефицит пресной воды ощущается также на кораблях военно-морского и торгового флотов. [c.161]

Следовательно, в 1929 г. удельный вес угля на складах неприкосновенного запаса торгового флота составил 80%, а в 1950 г. — только 14,6%. [c.22]

В начале 1955 г. Англия обладала самым мощным нефтеналивным флотом — 8,13 млн. т, что составляло свыше 20% общей величины водоизмещения нефтеналивных судов в мировом торговом флоте. [c.232]

Основными причинами такого значительного увеличения потребления нефтепродуктов являются а) применение их на железнодорожном транспорте б) увеличение применения в авиации в) широкая замена угля газойлем и нефтетопливом в промышленности г) перевод многочисленных бытовых тепловых установок и торгового флота на нефтяное отопление. [c.509]

Ст. 9. — В виде вознаграждения за обязательства, налагаемые на торговый флот рекрутским набором и отбыванием воинской повинности, французским парусным судам и пароходам в течение 10 лет, со времени издания настоящего закона, назначается навигационная премия. Таковая премия присваивается исключительно судам дальнего плавания. Она рассчитывается за каждую тонну чистой вместимости и за каждую тысячу пройденных миль, по 1 франку 50 сантимов для судов паровых и парусных французской постройки. [c.828]

Из этих чисел видно, что и в Германии, как повсюду, число кораблей (парусных) убывает, но так как относительное количество пароходов прибывает, а они делают больше рейсов, то перевозная способность возрастает. Процент перевозок, производимых германскими кораблями из Германии и в нее, с годами остается, по отношению к перевозке, производимой кораблями других наций, почти таким же (около 50%), то есть с возрастанием торговых оборотов Германии растет и провозная способность ее торгового флота. Каботажное движение кораблей в Германии усиливается с годами, но внешние сношения возрастают быстрее каботажных. [c.833]

В России относительно состава своего торговою флота нет столь подробных статистических данных, как в Германии или других западноевропейских странах, ио участие своего флота в перевозках ясно. Что же касается до перевозок русского товара из одного моря в другое (например, из Черного в Балтийское), то оно у нас каботажем не считается. [c.833]

Поныне промышленные дела России, считаясь побочными, разъединены. Многие дела этого рода отнесены к Министерству финансов, которого основную и сложнейшую заботу должны составлять доходы и платежи казны, а потому требования промышленности, сами по себе важные и весьма сложные, не могут находить в министре финансов своего полного и специального покровителя и устроителя. Горное дело — в Министерстве государственных имуществ, а дела эти служат основою всей промышленности. Железные дороги, реки, каналы и порты, эти главные пути движения промышленности, находятся в ведении третьего Министерства— путей сообщения. Некому совокупить все условия, необходимые для развития русского торгового флота у Морского министерства довольно своих забот о военном флоте. [c.27]

Без своего же коммерческого флота России невозможно-занять соответственное место в среде других государств, много работавших для создания своих торговых флотов и ныне продолжающих жертвовать для этой цели крупные средства. Железнодорожные тарифы, столь влияющие по громадности русских расстояний на нашу промышленность, почти оставлены на произвол частных железнодорожных компаний, получивших от государства большую часть своего капитала и гарантию его доходности. В надзоре за торговыми и промышленными порядками участвуют чины министерств внутренних дел, финансов, государственных имуществ и путей сообщения, городские власти и земства. Слушать всех должны промышленники, всякие обложения уплачивать, ко всему приноровиться. Этим много задерживается развитие нашей производительности, защитить ее и помочь ей некому, а она едва вышла из колыбели. [c.28]

Как сейчас, так и в будущем мы ждем гораздо большего для наших хозяев от развития у нас путей сообщения и учреждения своего торгового флота, нежели от сложения пошлин на сельскохозяйственные машины. [c.161]

В столбце 36 дается число военных служащих, г. е. лиц армии и флота. Всего насчитано в 1897 г. 1145 тыс., что составляет около 9 [чeл.J на тысячу. Мне нет нужды говорить о необходимости военной силы не только для ограждения от врагов внешних, но и от врагов внутренних, против которых везде, т. е. во всем мире, не исключая никаких республик, от европейских до американских, военную силу приходится применять, потому что полицейской силы часто недостает для борьбы с нетерпимым злом и озорниками. Главный или основной смысл военных сил, конечно, состоит в ограждении от врагов внешних, которые нам-то грозят со всех сторон, исключая разве Ледовитого океана, составляющего наш базис защиты. Уже по этому одному Ледовитый океан должен обратить на себя русское внимание, как я старался доказать это выше. В настоящее время даже большие организованные военные силы имеют значение преимущественно как реальная опора для дипломатических отношений стран, [..,], т. е. [возможно] соглашение стран для борьбы со злыми или вредными началами, нарушающими правильность общего мирного хода дел, обеспечивающих выполнение основных задач человечества, начиная с размножения и развития образования, промышленности и торговли. Не желая долго останавливаться над этими предметами, я все же хоть мельком выскажу ту мысль, что Россия, содержа войско [...], может, благодаря своему положению, играть важную роль в общем концерте мирного соглашения всех стран, и это будет тем легче, чем плотнее она сблизится с Китаем, так как в этом последнем должно ждать быстрых успехов и так как народа в нем больше (около 430 млн жителей), чем у какой-либо другой державы, а следовательно, и войск может быть очень много. Дружественное сближение с Китаем полезно тем более, что Китай граничит с нами непосредственно [...]. По отношению ко флоту моя мысль скажется ясно, если я повторю желание флотом завоевать прежде всего Ледовитый океан и содействовать ограждению русских интересов в Великом океане и на Черном море, а в замерзающем Балтийском море ограничиться только настоятельно необходимыми приспособлениями. Вместо громадных денежных затрат на новый сильный флот, мне кажется, было бы гораздо важнее для всего народного быта затратить средства на торговый флот, тем более, что он под- [c.446]

Крупнейшими потребителями топочного мазута в США являются промышленность (включая нефтяную), торговый флот, отопление, электростанции, железнодорожный транспорт, военное ведомство. [c.43]

Ввоз железа, стали (стр. 815), инструментов и других железных и стальных изделий (стр. 817—822). Железнодорожные и другие государственные потребности на железные товары (стр. 823). Судостроение. Возбуждение мореходства и кораблестроения во Франции стр. 827). Торговый флот и мореходство Франции, [c.81]

По назначению мазуты подразделяются на топочные (для стационарных паровых котлов), бункерные (для судовых котлов), бытовые — коммунальные (легкий мазут), промышленные (средние и тяжелые мазуты) и морские (специальные флотские — для кораблей военно-морского флота и бункерные — для кораблей торгового флота). [c.126]

Однако малочисленность морского торгового флота не позволяла России вывозить смолу и деготь в иностранные государства на собствен- [c.372]

Тяжелые потери понес торговый флот за время второй мировой войны. Погибло 2775 коммерческих судов общим тоннажем 14,5 миллионов per. т, то есть каждый месяц войны уносил в среднем 40 судов. Среди государств — участников войны особенно пострадала Англия она потеряла более 200 пассажирских и грузопассажирских судов валовой вместимостью 1,5 миллиона per. т. Другие страны, такие как Норвегия, Голландия, Франция, также лишились значительной части своего транспортного флота. [c.153]

С конца прошлого столетия нефть, добывающуюся в Баку, перевозили через Каспий до Астрахани, а оттуда вверх по Волге и ее притокам. Долгое время Волга была главной нефтяной артерией пашей страны, а тон-наж каспийского танкерного флота превосходил тоннаж всего остального морского торгового флота СССР. Значение Волги как транспортной артерии eine более возросло с начала разработки нефтяных месторождений в Жигулях, в районе Саратова, в Татарии, Заволжье, а также на берегах Камы. Если раньше нефть перевозилась только вверх по Волге и Каме (кавказская нефть), то теперь она пошла в разных направлениях. В последнее время по мере усложнения географии нефти в нашей стране и строительства магистральных нефтепроводов роль Волги и ее притоков относительно уменьшается, но продолжает оставаться еше значительной. [c.86]

Регулирующие стержни из гафния были установлены в реакторах на подводной лодке [651, на атомной электростанции в ФРГ близ Франкфурта-на-Майне [66], на Шиппингпортской атомной, электростанции [58]. С 1962 г. в Англии гафний используется для оснащения атомных подводных лодок его предполагается применять на судах торгового флота, работающих на ядерном топливе. В других типах ядерных реакторов, таких как газоохлаждаемые или охлаждаемые жидкими металлами, в качестве контрольностержневого материала рекомендуется применять некоторые жаропрочные соединения гафния, обладающие необходимыми механическими свойствами и сопротивлением к действию охладителя. [c.12]

Чтобы перейти от ныне действующего оклада к окладу с пуда веса железного судна, очевидно, необходимо оклад с тонны вместимости помножить на 0.7 и разделить на 61. Поэтому оклад в 38 руб. с первых 100 тон вместимости отвечает окладу с пуда 43 /2 коп., а оклад в 10 руб. с тонны соответствует окладу 1 IVa коп. с пуда материала, примененного к постройке и снаряжению судна. Точно так же получаем, что для деревянных судов современный оклад по 12 руб. с первых 100 тонн полнш вместимости почти равняется 10 коп. с пуда, а со следующих почти 5 коп. с пуда. Так как в вес всего судна входят все прикрепленные к нему части, машины, мачты, устройство кают и т. п. и так как все такие предметы несут гораздо высшие оклады, то в сравнительно малом обложении судов видна забота правительства о снабжении страны, лишенной сколько-либо зрелого морского судостроения, дешевыми заграничными судами. Но, не выжидая того действия, которое произведет установленный оклад, можно уже ясно видеть, что по существующему окладу не будет заводиться русского морского торгового флота на основании заграничных заказов. С 1882 г., когда введена пошлина на суда, во все [c.409]

Основною причиною замены, притом довольно постепенной, протекционизма свободною торговлею в Англии несомненно служит тот же салтый расчет и такое же соображение о благе своего государства, какие служили поводом к введению протекционизма. Как благо страны может требовать начала оборонительной войны и ее ведения, но то же благо страны заставляет потом, особенно когда цель войны З же достигнута, горячо требовать и искать мира, так интересы государства могут требовать и искать протекционизма или обороны внутренней производительности противу давления внешней, но когда цель достигнута, наибольшее благо страны может отвечать условиям свободной торговли. Так случилось в Англии. Цель была достигнута, английская промышленная деятельность развилась, ее торговый флот и ее торговые фактории охватили весь мир в возможной мере и, что всего важнее, Англии было выгоднее, начиная с личного примера, заставлять держаться принципов свободной торговли. Ее ораторы прямо говорили это. Гускиссон еще в 20-х годах, уя для Англии свободной торговли, сказал ясно [c.157]

Одним кажется, что причина этого различия заключается в том, что Русскому обществу пароходства и торговли дано чресчур много субсидий и привилегий, что с ними оно давит соперников, которые возникали не раз и гибли, или поглощались тем же обществам, или влачили жалкое существование. Думаю, что стоит отнять субсидии и привилегии, — все и устроится. Но пример целого света и даже Каспийского моря прямо показывает неосновательность этих соображений. Другим кажется, что различие результатов на двух наших южных морях зависит от того, что на Черном море есть соперники иностранцы, а на Каспии их нет. Третьи приписывают всё нефти, забывая, что хлеба, угля и других товаров везут по Черному морю по крайней мере раза в четыре больше, чем нефтяных товаров по Каспийскому. Есть и такие, которые готовы все различие приписать преимуществам персидских матросов Каспийского моря, но нельзя же забыть, что без русского матроса не было бы славы побед русского черноморского флота [...]. Не там надо искать корень. Думаю, что он в двух иных более реальных причинах. Первая—на Ччриом море до сих пор каменный уголь шел английский, платили пуд более 15 коп., а то и все 20 коп., а на Каспийском море жидкий уголь , или нефтяные остатки давно уже свои и их чуть не даром дают, обирай только, увози, а дадут Vz или 1 коп. за пуд, много-много что 2, редко 5 коп., так скажут большое спасибо. Без широких дел на Черном море с русским углем —не дождаться нам своего, столь желанного торгового флота на Черном море. Паровой флот забил парусный всюду, а у нас, при дороговизне капиталов и прн возможной дешевизне топлива, да в нашей Америке, или Новой России нельзя и думать ныне действовать иначе как паром, а потому уголь тут, как и во многом другом, стоит на первом плане. Да и для самой торговли им, этим углем, как для торговли [c.649]

Выше (стр. 829) мы видели, что вся вместимость, приведенная к пароходной, для английского торгового флота около 5.7 млн т. Считая стоимость построения парохода с грузовой тонны только в 10 ф. с. (в действительносш оиа больше), пол) им 57 млн ф. с., или около 570 млн руб. кред. Полагая 6% страховой премии, 4% интереса капитала и 10% погашения на капитал, получим около ПО млн руб. кред. расхода на суда английского коммерческого флота. А на 230 тыс. служащих (матросов и проч.), считая по 600 руб. на каждого, расход составит примерно такую же сумму. [c.831]

Таможенный департамент в 1889 г. публиковал первый общий список судов руоошго морского коммерческого флота, под названием Опыт перечня судов Российского морского торгового флота, 1 января 1889 г. . Для внешних Белого, Балтийокого, Черного и Азовского морей исчислено всего 333 парохода и 2870 парусных судов, из которых, однако, наибольшее количество имеют вместимость от 15 до 100 регистровых тонн. В Каспийском море приписано 96 пароходов и 1131 парусное судно. [c.847]

ЧТО Англия в лице африканских своих владений имеет твердую питательную базу, он рассматривает континент Африки как будущую мировую житницу, так богат он солнцем и тучными землями. Вот почему стало необходимым находить новые источники повышения доходов для земледельческого населения, составляющего главную массу русского народа. Профессор напомнил уроки истории, показывающие, как складывалось богатство других стран. Он считает, что законы, давщие монополию английскому торговому флоту, и другие исключительные мероприятия, проведенные в Англии два с половиной века тому назад (когда промыщленность и торговля Англии были приблизительно в таком же положении, как теперь в России), и подняли промышленную и торговую мощь страны. [c.130]

В качестве инспектора мореходных классов сын мой в начале 1898 г. объехал училища, расположенные по берегам Белого моря, и вынес впечатление о возможности там, особенно в Архангельске, организовать такое развитие училищ мореходного дела, которое сильно бы помогло быстрому росту чисто русского морского торгового флота. В октябре и ноябре 1898 г. он объезжал мореходные училища Азовского моря и восточных берегов Черного моря. Еще 8 декабря он, жизнерадостный, очень довольный своей только что кончившейся поездкой, говорил мне о том, что успел сам осмотреть в Керчи и вообще по берегам Азовского моря, что все, узнанное на месте, показывает безошибочность данных, вложенных им в свой проект, и хотел сделать представление о тех сокращениях сооружений, которые оказались возможными при знакомстве с местною обстановкою. Не успел он это выполнить. 12 декабря заболел он инфлуэнцей, а 19-го, в 4 часа утра, не стало моего милого сына. Крепкое его здоровье и сильное сложение не допускали и мысли о тяжкой опасности, грозившей ему, тем более, что доходившие известия обнадеживали. Погиб мой умница, любящий, мягкий, добродушнейший сын-первенец, на которого я рассчитывал возложить часть своих заветов, так как знал неизвестные окружающим высокие и правдивые, скромные и в то же время глубокие мысли на пользу родины, которыми был он проникнут. Его юность протекла в настойчивых трудах, ему не было срока и возможности развивать мелькавшие у него мысли, но он всегда говорил, что на то придет свое время, надеялся успеть сказать и сделать то, что считал своим долгом. Смерть не дала ему срока, лишила нас его разума, его доброжелательной воли и благоразумнейших стремлений на пользу родины. Одну только из своих давно зародившихся мыслей он успел выработать подробнее, а потому я считаю долгом памяти об утраченном сыне не оставить эту мысль под спудом. Уверенный, что недалеко то время, когда русская мысль и русская воля окрылятся еще более, чем ньше, смелостью совершать мирные дела, полезные родине и всему миру, и убежденный в том, что самая запруда Азовского моря рано или поздно будет осуществлена, считаю полезным публиковать краткий, но трудолюбивый проект моего сына. Множество сторон сложнейшего предмета охвачены им в такой мере, которая значительно облегчит, как я полагаю, труд [c.658]

На первом. месте по потреблению топочного мазута на.ходнтся в пос.те.тние годы промышленность, на втором -- торговый флот, на третьем — отопление и электростанции и, наконец, на четвертом. месте — армия, воегшо-морской флот и железнодорожный транспорт. [c.43]

Хранилище сжиженного природного газа на о. Конвей (рис. 13) расположено рядом с крупной нефтебазой, обслуживающей торговый флот, на ровной открытой местности напротив устья р. Темзы. Помимо резервуаров и причала для разгрузки танкеров со сжиженным газом хранилище имеет также и оборудование для регазнфнкащш сжн-женного газа. [c.56]

Отказалось от Нормандии и рукговодство Морской комиссии, ведающей государственным торговым флотом, поскольку решило, что расходовать на восстановление лайнера 20 миллионов долларов нет смысла, особенно учитывая тот факт, что американцы рассчитывали пополнить свой торговый флот бесплатно, при дележке транспортных судов побежденной Германии. [c.141]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология