Затраты на удобрения тарифы

Известно, что объем производства азотных удобрений с 1960 до 1970 г. увеличился более чем в пять раз. Как это указывалось выше, интенсивными темпами росла в отрасли концентрация производства. Тем не менее средняя дальность перевозок значительно сократилась. Если в 1963 г. объем перевозок на расстояние свыше 1500 м составлял 43,4%, то в 1969 г. доля перевозок такой дальности уменьшилась до 14%, а средние затраты на перевозку 1 т азота по тарифу за тот же период снизились с 17,56 руб. до 10.97 руб.. [c.132]

Затраты на железнодорожные перевозки жидких и твердых комплексных удобрений по действующим тарифам [c.231]

Расстояние, км Тариф на перевозку удобрений, руб./т в натуре Затраты на перевозку, руб,/т питательных веществ [c.231]

По действующим тарифам на автомобильные перевозки, в зависимости от среднего радиуса перевозки и с учетом нормы внесения минеральных удобрений, определяем, что приведенные затраты на транспортировку при внесении 3 ц удобрений на 1 га составят на 1 т удобрений [c.36]

Эксплуатационные затраты на производство всех видов удобрений рассчитаны с учетом действующих оптовых цен и тарифов, сырья, топлива и анер- [c.27]

Рассмотрев отношение между надобностями русского сельского хозяйства в фосфорных удобрениях и пошлиною на серу и колчеданы, легко уже притти к заключению о необходимости обложения иностранного суперфосфата ввозною пошлиною, потому что суперфосфаты содержат около /з фосфорноизвестковой соли (костяной золы, фосфоритов и т. п.) и около 7з серной кислоты фосфориты же и всякие фосфорноизвестковые соли находятся в изобилии в России, а производство серной кислоты следует укоренить в России и довести до дешевизны. Если же будут беспошлинно впускаться суперфосфаты и другие препараты, получаемые из серной кислоты, то очевидно, что основная задача тарифа — развить химическую производительность России — не может достигнуться, потому что не для какой цели будет развивать, некуда будет сбывать избытка (перепроизводства) серной кислоты. Только тогда, когда наши заводчики будут знать, что их товару всецело открыт рынок России и устранено соперничество иностранной конкуренции, обладающей укрепленною торговою практикою и удешевленною помощью кредита, только тогда они могут решиться на все затраты, необ.ходимые для широкого развития своего производства, и только тогда можно. ждать, во-первых, сразу многих усилий и соперничества, сбавляющего цены, а во-вторых, такого перепроизводства начальных продуктов, подобных серной кислоте, которое принуждает не только спускать цены, но и искать широких рынков, какие и составляет производство суперфосфатов для нужд русских и иностранных земледельцев. Без прикрытия начальных усилий предпринимателей, без дарования им сильно поощрительных пошлин, нельзя надеяться на скорый рост промышленности и на дешевизну, следующую за усилиями многих в погоне за предстоящими премиями. Чтобы сделать очевидною надобность в пошлине на суперфосфаты (если есть 1Пошлина на серную кислоту и стремление развить ее производство в России), достаточно представить такой случай, что медь была бы обложена высокою пошлиною, а изделия из оной впускались бь. беспошлинно. Защита беспошлинных или низко обложенных суперфосфатов, при введении пошлины на серную кислоту и при существовании потребности в развитии химических производств, показывала бы полное невнимание к той связи частей тарифа, без [c.550]

При подготовке исходной технико-экономической информации для решения экстремальных задач необходимо не только обеспечить сопоставимость сравниваемых вариантов, но и создать такую систему оценок, при которой результаты расчетов по оптимизации отраслевых планов были бы возможно ближе к народнохозяйственному оптимуму. В связи с этим методика исчисления исходных технико-экономических показателей для задач оптимизации отрасли отличается от системы расчетов, характерной для сегодняшней практики расчетов планово-учетных показателей. Так, в качестве затрат на перевозку в оптимизационных расчетах принимают показатели, рекомендуемые для этой цели Институтом комплексных транспортных проблем (ИКТП) при Госплане СССР, а оплата перевозок при хозрасчетных отношениях предприятий производится по тарифам. То же касается оценки сырья, материалов, топлива, энергии по приведенным затратам и по существующим ценам. Вследствие этого отдельные предприятия, включенные в схему размещения в результате оптимизационных расчетов, могут впоследствии оказаться даже нерентабельными. Однако это не порочит результаты расчетов, так как они должны определить минимальную сумму приведенных затрат на производство и транспортирование всей продукции. Вследствие же введения в расчет различных ограничений в схему могут входить и объекты производства с большими затратами. Например, из-за ограниченности ресурсов апатитового концентрата в план входят варианты производства фосфорсодержащих удобрений на фосфатном сырье пониженного качества и на дорогостоящей термической фосфорной кислоте. Такие варианты производства при действующих отпускных ценах нерентабельны, но это не значит, что подобные заводы не следует строить. Наоборот, в зависимости от выбранного в оптимизационных расчетах варианта размещения производства должны быть установлены объективно обусловленные оценки, которые послужат основой для разработки перспективных оптовых цен. [c.254]

В различных публикациях, в которых рассматриваются вопросы цен на минеральные удобрения, часто предлагается установить единые оптовые цены на единицу питательного вещества в разных видах азотных, фосфорных и калийных удобрений, а также включать в оптовые цены среднхш по стране железнодорожный тариф, т. е. установить цены франко-вагон — станция назначения. Если второе предложение, на наш взгляд, не вызовет принципиальных возражений, поскольку его осуществление будет способствовать уменьшению дифференциации затрат на применение удобрений в различных районах страны, то первое является неприемлемым, так как единая цена на единицу полезного вещества при различном уровне его концентрации обусловит неодипаковые суммарные затраты хозяйств на покупку, транспортировку, хранение и внесение минеральных удобрений. Чтобы обеспечить относительное равенство затрат сельскохозяйственного производства на применение различных взаимозаменяемых удобрений, цены на более концентрированные их виды должны быть выше. Этому соответствуют также более высокие, как [c.221]

Различные расходы на автомобильные перевозки удобрений существенно влияют на затраты пристанционных и глубинных хозяйств. Между тем имеется реальная возможность для уравнения этих расходов. Решение указанной задачи связано с дальнейшим широким развитием централизованной доставки удобрений в хозяйства автотранспортом отделений Сельхозтехники и автохозяйств Сельхозтранса . Прп такой доставке удобрений оплату за перевозки следует установить не в зависимости от дальности транспортировки удобрений, а от количества доставленных удобрений, т. е. ввестп единый автомобильный тариф за перевозку 1 т удобрений независимо от расстояния доставки. Такой тариф должен быть установлен в пределах сферы деятельности каждого районного отделения Сельхозтехники на основе действующих тарифов на перевозки грузов и средней дальности доставки удобрений в хозяйства района. Сред- [c.229]

Затраты на транспортирование удобрений в зависимости от того, какая эффективность определяется, рассчитываются на основе стоимости перевозок по тарифу или приведенных транспортных затрат. При определении сравнительной экономической эффективности различных вариантов обеспечения сельского хозяйства минеральными удобрениями должны использоваться приведенные транспортные затраты. Последние рассчитываются по специальным методическим указаниям, разработанным в настоящее время проблемными лабораториями и Институтом комплексных транспортных проблем при Госплане СССР. Исходными данными для расчета служат поучастковые приведенные транспортные затраты. При этом учитываются также затраты по начальным и конечным операциям, которые включают расходы по оформлению перевозок, подготовке вагонов под погрузку, маневровой работе на станциях отправления и приема груза и капитальные вложения на техническое оснащение станций. [c.71]

Затраты, связанные с хранением, внесением в почву и транспортированием I т ЖКУ, на 4 руб. ниже, чем твердых удобрений. В пересчете на единицу питательных веществ затраты на доставку до поля I т питательных веществ в ЖКУ больие, чем эквивалентного количества твердых удобрений. Железнодорожные тарифы на перевозку I т питательных веществ ЖКУ состава 9 9 9 на 500-1000 км также в 3 раза выше,чем нитроаммофоски (17 17 17). [c.41]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология