Подшипники качения Виды нагружения

Правила выполнения чертежей 642 Кольца подшипников качения - Виды нагружения 101 - Твердость 102 Корпуса подшипников качения 286—298 Корпуса подшипников скольжения 54 [c.868]

Усталостное выкрашивание (осповидное) или питтинг — наиболее распространенный вид повреждения поверхностей трения подшипников качения, вызываемый вибрирующими нагрузками. В тяжело нагруженных зубчатых передачах, -в том числе гипоидных, имеет место сочетание трения скольжения и трения качения, и в них также наблюдается питтинг. [c.178]

Наличие опор в виде подшипников качения позволяет при расчете полагать, что цилиндр свободно лежит на двух жестких опорах и нагружен равномерно распределенной нагрузкой, зави- [c.292]

На выбор посадок при сборке подшипников качения оказывают влияние следующие основные факторы а) вид нагружения или вид вращения вала или корпуса относительно наплавления нагрузки б) режим работы подшипника (нагрузка, число оборотов и температура) в) материал и качество посадочных поверхностей вала и корпуса г) условия монтажа и демонтажа подшипников д) величина радиального зазора в подшипнике. [c.270]

Примеры выбора посадок подшипников качения в зависимости от вида нагружения и режима работы приведены ниже. [c.271]

Усталостное выкрашивание является наиболее распространенным видом повреждения тяжело нагруженных поверхностей и в наибольшей степени лимитирует работоспособность зубчатых передач и подшипников качения. Свойства смазки могут влиять на возникновение и развитие усталостного выкрашивания. Известно, что увеличение вязкости смазки повышает предел контактной усталости поверхностей [3] снижение коэффициента трения [c.7]

Виды нагружения колец подшипников качения [c.143]

Местное нагружение кольца - это вид нагружения, при котором действующая на подшипник результирующая радиальная нагрузка постоянно воспринимается одним и тем же ограниченным участком дорожки качения этого кольца. [c.31]

Циркуляционное нагружение кольца - это вид нагружения, при котором действующая на подшипник результирующая радиальная нагрузка воспринимается дорожкой качения этого кольца последовательно по всей ее длине. Так на рис. 4.50, а циркуляционным является нагружение внутреннего кольца подшипника, а на рис. 4.50, б - нагружение наружного кольца подшипника. Циркуляционное нагружение возникает также, когда нагрузка вращается относительно неподвижного или подвижного кольца. [c.31]

Имеют место случаи неопределенного нагружения , например, когда нагрузка на подшипники качения вала приложена одновременно от силы натяжения ремня и от кривошипно-шатунного привода. В этом случае кольца подшипников вала устанавливают по посадкам, соответствующим циркуляционному виду нагружения. [c.32]

Обычно фреттинг-коррозия развивается при различных прессовых посадках на вращающихся валах, в местах посадки лопаток турбин и компрессоров, в шлицевых, шпоночных, болтовых, винтовых и заклепочных соединениях. Фреттинг-коррозии подвержены канаты и канатные шкивы, контактные поверхности подшипников качения, передающих нагрузки в отсутствие качения, муфтовые соединения, контактные поверхности пружин, предохранительных клапанов и т. п. Повреждения от фреттинг-коррозии проявляются в виде натиров, налипаний металла, взрывов или раковин (часто заполненных порошкообразными продуктами коррозии), полос или канавок локального износа, поверхностных микротрещин. На поверхностях происходит схватывание, микрорезание, усталостное разрушение микрообъемов, сопровождающееся окислением и коррозией. В зависимости от условий нагружения, свойств материалов и окружающей среды 9ДИИ из перечисленных процессов может играть ведущую роль, а остальные — сопутствующую. [c.458]

Макроотклонения дорожки качения местно нагруженного кольца (в зависимости от вида нагружения подшипника оно может быть наружным или внутренним, вращающимся или неподвижным) приводят к изменению постоянной и переменной составляющих функции K t), причем степень и характер влияния определяются не только видом и значением макроотклонений, но и их [c.481]

Из всех перечисленных видов повреждений поверхностей трения только износ и заедание могут возникать в условиях несовершенного трения, т. е. при полужидкост-ном, полусухом и граничном ренсимах. Эти виды повреждения поверхностей характерны для тяжело нагруженных зубчатых передач, особенно для гипоидных передач автомобилей, для подшипников скольжения, работаюш,их в условиях бедной смазки или выполненных из материалов с невысокими антифрикционными качествами, а также в подшипниках качения при неблагоприятных условиях эксплуатации, особенно при наличии предварительной деформации тел качения. [c.7]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология