Подшипники демонтаж

При капитальном ремонте полностью разбирают компрессор, насос и их привод, выполняют все работы, положенные при текуш,ем и среднем ремонте этих машин. Капитальный ремонт является восстановительным ремонтом машины, он связан с демонтажем отдельных ее узлов. При капитальном ремонте выполняют следующие основные работы тщательно проверяют с помощью лупы коленчатый вал, тела крейцкопфов и ползунов и при наличии значительных трещин эти детали заменяют устраняют обнаруженные овальность или конусность шеек коленчатого вала и пальца кривошипа растачивают цилиндры или втулки, изготовляют и подгоняют к ним поршни заменяют уплотнения сальников и лабиринтов ремонтируют и испытывают на плотность клапаны, запорную арматуру проверяют и ремонтируют предохранительные клапаны заменяют забракованные шатунные болты и шпильки коренных подшипников осматривают, чистят и проверяют промежуточные холодильники и внутренние поверхности цилиндров проверяют состояние маслопроводов, масляных насосов и обратных клапанов и заменяют непригодные детали очищают газопроводы и жидкостные трубопроводы проверяют фундаменты, рамы, крепления их на фундаменте. После очистки и ремонта все детали насоса и компрессора, работающие под давлением, подвергают внутреннему осмотру и гидравлическому испытанию. [c.310]

Подшипники качения, к которым предъявляют очень высокие требования, восстанавливают на специальных заводах. Поэтому основными операциями при их ремонте на предприятиях-потребителях являются демонтаж и контроль. Прежде чем приступить к разборке или сборке узлов с подшипниками качения, необходимо ознакомиться с их конструкцией и, руководствуясь данными табл. 4.1, определить, какие посадки применимы для закрепления подшипниковых колец. [c.242]

Демонтаж заднего опорного и радиально-упорных подшипников. Последовательность выполнения [c.238]

При демонтаже насосов следует обращать внимание на крепление корпуса к фундаменту, состояние заливки фундамента и заливки анкерных болтов, параллельность фланцев насоса фланцам трубопровода на линиях всасывания и нагнетания, осевой разбег обода зубчатой муфты, натяг между крышкой корпуса подшипника и вкладышем, зазоры в подшипниках скольжения (боковые и верхний), прилегание шеек вала к [c.123]

Съемник, изображенный на рис. 109, является более универсальным и может применяться для демонтажа полумуфт, рабочих колес консольных насосов, подшипников качения и т. д. Для этого на демонтируемую деталь устанавливают захваты 4. [c.245]

Подшипники качения снимают с вала или корпуса с помощью пресса или съемников. На рис. 159 показаны винтовые съемники, применяемые при демонтаже подшипников качения. Винт 2 (рис. 159, а), вращаемый воротком 1, упирается в конец вала через шарик или прокладку 5 и поднимает вверх траверсу 3, на которой закреплены три лапы 4. Лапы 4 оказывают равномерное давление по всей торцовой поверхности внутреннего кольца подшипника. Шарик [c.322]

Демонтаж подшипника на закрепленной конической втулке очень прост отгибают усы стопорной фасонной шайбы, свинчивают зажимную гайку и свободно снимают втулку с вала. [c.323]

При демонтаже подшипников качения необходимо стараться не повредить вал и внутреннюю поверхность гнезда в корпусе. [c.323]

Опорные подшипники качения главного вала для облегчения монтажа обычно устанавливают на разрезных конических втулках (рис. 6.6). Для демонтажа подшипника 3 необходимо предварительно снять круглую гайку / со стопорной шайбой, затем отогнуть лепестки стопорной шайбы гайки 2 и, завинчивая последнюю, выдвинуть разрезную втулку из-под внутреннего кольца подшипника 4. [c.163]

Выпускается шесть моделей двух типоразмеров насосов, имеющих производительность до 2,27 м мин при напоре 30 м. Рабочая температура не должна превышать 170°С. Все модели имеют унифицированные подшипники, валы и уплотнения, что уменьшает количество деталей различных размеров при переходе от одной производительности к другой. Насос характеризуется рядом других особенностей возможность демонтажа ротора без разборки корпуса улитки, трубопровода и двигателя смазка подшипников со сроком службы минимум два года биение вала относительно сальника менее 0,5 Ю мк имеет цельнолитую металлическую раму и статически сбалансированную крыльчатку [59]. [c.50]

На рис. 3.23 показано приспособление для расточки цилиндра без его демонтажа. Привод состоит из станины 8, двигателя 5, червячного редуктора 7 и ведущего шкива 6. В сальниковое гнездо цилиндра 9 устанавливают подшипник И. Один конец борштанги 3 опирается на подшипники, другой - на установочную крестовину 1, при помоши которой центруют борштангу 3 в цилиндре 9. На борштанге закреплен резцедержатель 10. Вращение на борштангу передается от привода ремнем 4 и ведомым шкивом 2 Осевое перемещение резца осуществляется ходовым винтом 14, который вворачивают в маточную гайк> 12 и закрепляют неподвижно в корпусе 13. При вращении борштанги 3 она одновременно перемещается вдоль оси цилиндра, тем самым резец обрабатывает всю поверхность цилиндра. [c.144]

Чтобы предотвратить механические повреждения на деталях разбираемого подшипника качения, часто используют следующие способы его демонтажа [б ]. Для демонтируемого подшипника (по чертежу на изготовление) определяют число шаров т, радиус окружности описываемой центром шара, радиус [c.244]

Известен способ демонтажа подшипника, при котором демонтируемый подшипник нагревают до соответствующей температуры индукционными установками, содержащими разъемный корпус из двух половин и индуктор из медных трубок. Однако при этом не исключается одновременный нафев вала, в результате чего затрудняется съем подшипника, а таюке требуется сложная по конструкции оснастка. [c.246]

Так, при демонтаже подшипников качения с шейки вала ротора электродвигателя большой массы ротор жестко закрепляют на опорной базовой детали, наружное кольцо подщипника раскручивают прижатием вращающегося специального ролика, вставленного в патрон любого переносного инструмента, выполненного на принципе вращения. При демонтаже подшипников качения с шейки вала ротора электродвигателя небольшой массы вал ротора зажимают во вращающемся патроне, например токарного станка, а наружное кольцо подщипника жестко прикрепляют к неподвижной базе. [c.247]

Предлагаемый способ нагрева подщипников качения позволяет при демонтаже сохранить микронеровности посадочной поверхности шейки вала и исключить тем самым дополнительные затраты на их восстановление, упростить устройства для демонтажа подшипников качения. [c.247]

Вращением силового винта 1 диск 3 устанавливают так, чтобы канавка 5 диска 3 совпала по уровню с беговой дорожкой наружного кольца подшипника. Через паз 4 в канавку 5 вводят захваты-шары 6. При вращении силового винта / происходит демонтаж наружного кольца подшипника. Наружные кольца подшипника и диск 3 разъединяют путем перевертывания съемника пазом 4 вниз и выводом через него захватов-шаров 6. [c.279]

Демонтаж подшипников, смонтированных на валу или в корпус с натягом, производится при помощи пресса, гидравлических или винтовых съемников. [c.140]

Создание необходимых рабочих нагрузок обеспечивается с помощью гидравлической станции, состоящей из двух автономных частей системы нагружения (прижима) и системы поддержания (подъема) образцов. Система поддержания дает возможность осуществлять нагружение образца с переменным напряжением, близким к нулю, и кроме того, обеспечивает удобство монтажа и демонтажа образца с муфтами. Давление в гидросистеме поддерживается с помощью гидроаккумуляторов. Рабочие нагрузки определяют аналитическим путем. Тарировку машины осуществляют тензометрическим методом. В машине применены двухрядные самоустанавливающиеся подшипники качения, непрерывно смазывающиеся циркуляционным методом. Главный привод машины состоит из асинхронного электродвигателя 1 мощностью 100 кВт. Частота нагружения образца 1,7—10 Гц. Вращение шпинделей машины осуществляется через клиноременную передачу 2. [c.28]

Опорная балка установлена на четырех цилиндрических опорах, которые служат для устранения передачи крутящего момента на железобетонный фундамент при прогибе балки. На опорной балке установлена нижняя подшипниковая опора вала ротора, внутри балки устанавливается гидравлический домкрат для подъема ротора при монтаже и демонтаже нижнего подшипника. Ротор, разделенный радиальными перегородками на 24 сектора, изготавливается на заводе из двух половин. Обечайка ротора — круглая. [c.95]

Демонтаж подшипников обычно производится при обнаружении де фектов в процессе монтажа при выходе подшипника из строя и для замены изношенных деталей, сопряженных с подшипником. [c.537]

В зависимости от конструкции, габаритов и веса узла, а также характера посадки демонтаж подшипников производится при помощи пресса или с применением специальных приспособлений, из которых наиболее распространенными являются универсальные винтовые съемники. [c.537]

На рис. 2.3 изображен одноступенчатый насос двустороннего всасывания. Двустороннее рабоче(> колесо 1 этого насоса в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса полу-спиральный, отвод — пиpaльныii. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем напорный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части 3 корпуса. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего рото ра без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу на резьбе. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протекает охлаждающая вода. Для фиксации. вала в осевом нанравлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левого уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиальноупорные шарикоподшипники 4. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанав.т1ивать с большими радиальными зазорами. В противном случае малы(з зазоры подшипников качения обеспечили бы концентричное положение вала относительно расточки вкладыша подшипника скольжения, при котором масляного клипа не образуется и подшипник скольжения не сможет воспринимать никакого радиального усилия. Следовательно, при этом вся нагрузка, как радиальная, так и осевая, воспринималась бы только подшипником качения. Насосы двустороннего всасывания имеют большую высоту всасывания, чем насосы одностороннего всасывания при тех же подаче и числе оборотов. [c.249]

При демонтаже нового или еще пригодного к дальнейшей работе подшипника необходимо обеспечить условия, при которых демонтированный подшипник будет снят с вала или выпрессован из корпуса без повреждения. [c.537]

Операция П. Осутестишь ревизию н демонтаж переднего опорного подшипника. [c.235]

Рис. 159. Виитовые съемники, применяемые при демонтаже подшипников качения

Подшипники качейия ремонту не подвергаются, их заменяют новыми. Поэтому ремонт узла шейки вала и подшипника качения заключается в съеме (демонтаже) подшипника, ремонте шейки и сборке (монтаже) узла. Подшипник считается изношенным, если при осмотре обнаружены следующие дефекты выработка и задиры на беговых дорожках и телах качения выработка и повреждения мест посадки подшипника в корпусе или на валу увеличенные зазоры между телами качения и обоймами, кроме того, в радиальных — радиальный, а в радиально-упорных — осевой зазор. [c.322]

НИИ подшипников качения. Видимо, это обстоятельство играет немалую роль в выборе конструкции, так как фирма Adamson United o. продолжает выпускать каландры с роликовыми подшипниками. Привод каландров осуществляется через блок-редуктор, что снижает нагрузку на валки, облегчает монтаж и демонтаж оборудования. Блок-редуктор соединен с валками через шарнирные разгрузочные муфты. Привод каждого валка индивидуальный, с плавным регулированием числа оборотов и стабилизацией скорости. Точное регулирование температуры на поверхности валков достигается применением полых валков, подача теплоагента в которые осуществляется под давлением. Тянущие приспособления, которыми комплектуются современные каландровые линии, снабжаются системой регулировки и стабилизации скорости. [c.203]

Институтом разработан и изготовлен комплект оснастки рабочего места для ремонта подшипниковых узлов нефтяных консольных насосов всех марок. Он предназначен для разборки и сборки насосов с применением гидроприводных съемников. В комплект, показанный на рис. 2.14, входят питающая гидросъемники насосная станция /, пульт 2, при помощи которого управляют гидроцилиндром съемника, включая насосную станцию, и контролируют давление по манометру, балансирная стойка 3 с подвешенным съемником 4 для демонтажа полумуфт и подшипников с ротора насоса, приспособление 5 для закрепления ротора насоса, съемник б для разборки корпуса подшип- [c.45]

При демонтаже подшипников их разофевают, поливая горячим маслом, а вал изолируют асбестовым полотном или шнуром. [c.244]

При демонтаже подшипников качения для расширения их внутреннего кольца в специальную камеру, куда помещают подшипник с валом [511, подают теплоноситель, например, пар. При этом одновременно с подшипником нафевается и, соответственно, расширяется шейка вала, что затрудняет съем внутреннего кольца подшипника. Чтобы обеспечить выход микронеровностей посадочной поверхности кольца подшипника из зацепления с микронеровностями посадочной поверхности шейки вала, весь узел подшипника нафевают до такой температуры, при которой внутреннее кольцо расширяется быстрее, чем шейка вала. Поскольку эта температура должна быть довольно высокой (из-за возможного изменения структуры металла на практике нафевают лишь до 110 - 120 °С), то для съема подшипника используют усилия различного типа. Это приводит к срезанию верхних участков микронеровностей посадочных поверхностей кольца подшипника и шейки вала. В результате при монтаже нового подщипника необходимо наращивать различными спо- [c.246]

Отечественные и зарубежные заводы строят компрессоры средней производительности горизонтальными (оппозитными), угловыми и вертикальными. Меньшие из оппозитных компрессоров, выполняемые двухрядными, имеют двухколенчатый вал на, подшипниках скольжения с неразрезными вкладышами, сравнительно простую раму с прилитыми параллелями (см. рис. VII. 129) и фланцевый электродвигатель (рис. XI.3). В них с целью уменьшения длины машины маслосниматель объединен с сальником, промежуточный фонарь отсутствует и применены укороченные шатуны. Кривошипные головки имеют косой разъем, что удобно для разборки. Вал и другие части механизма движения легко доступны для демонтажа. Такие двухступенчатые воздушные компрессоры выпускаются на давление 0,9 Мн1м и различную производительность, начиная от0,16 Ai /сел , и работают при частотах вращения до 16,7(1000жи ). [c.628]

Корпус статора современного мощного компенсатора с водородным охлаждением выполнен сварным, неразъемным из листовой стали. Он состоит из вертикальных рам (полок), распорных ребер, торцевых круглых фланцев для крепления щитов и обшивки. Чтобы использовать кран при монтаже и демонтаже подшипников, в верхней части корпуса напротив подшипников обыч1ю предусматривают два герметически закрытых люка, которые используют также для доступа внутрь машины при периодических осмотрах. В корпусе отведены места для установки газоохладителей. Для подъема статора краном к корпусу прикрепляют болтами по одной или две цаифы с каждой стороны. [c.121]

Порядок разборки следующий. С вала снимают крыльчатку, отвертывают болты крепления корп> са заднего уплотнения и движением влево извлекают вал вместе с подшипниками. Задний подшипник выходит вместе с гильзой и корпусом севанитового уплотнения. Уплотнение переднего подщипника остается в корпусе насоса. При извлечении вала передний подшипник свободно проходит через расширенное посадочное отверстие заднего подшипника. При полном демонтаже подшипники спрессовывают с вала, что является более легкой операцией, чем вьшрессовьшание подщипников из корпуса. Исходя из этого очевидны преимущества второй схемы. [c.43]

Разборку ремонтируемого компрессора начинают с демонтажа трубопроводов, подводящих воду, воздух, смазку. Разбираемые трубы для облегчения последующей сборки маркируют, затем вскрывают коренные подшипники, снимают шатуны, ползуны и крышки цилиндров, разбирают клапаны. Разобранные детали промьгоают керосином и протирают. Визуально определяют дефекты деталей и определяют способ их восстановления. При капитальном ремонте необходимо проверить состояние фундамента, при наличии трещин необходимо удалить часть фундаментной плиты до чистого бетона. Удаляют проржавевшую арматуру, приваривают новую и делают заливку качественным бетоном. При ремонтах подвергают ревизии коренной вал, его подшипники, цилиндры, цилиндровые втулки, крышки цилиндров, клапаны, штоки, поршни, поршневые кольца, сальники, крейцкопф. [c.408]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология