Виды повреждений поверхностей трения

Усталостное выкрашивание (осповидное) или питтинг — наиболее распространенный вид повреждения поверхностей трения подшипников качения, вызываемый вибрирующими нагрузками. В тяжело нагруженных зубчатых передачах, -в том числе гипоидных, имеет место сочетание трения скольжения и трения качения, и в них также наблюдается питтинг. [c.178]

Присадки к смазочным маслам, улучшающие условия трения, способствующие снижению износа трущихся деталей и предотвращению заедания поверхностей, следует рассматривать как средство борьбы за экономию металлов и увеличение межремонтных пробегов оборудования. Интерес к присадкам возрастает в связи с повышением нагрузок и форсированием режимов работы машин и механизмов. Однако не следует считать, что присадки могут служить универсальным средством от всех видов повреждения поверхностей трения. В связи с этим в первой части книги рассматриваются виды повреждений поверхностей и причины их возникновения. При этом даются указания, в каких случаях целесообразно применение тех или иных присадок к маслам. [c.3]

Присадки, улучшающие условия трения, могут эффективно снижать износ и предотвращать заедание поверхностей однако не следует считать, что они способны служить универсальным средством от всех видов повреждений поверхностей трения. Прежде чем приступить к подбору и применению присадок, необходимо детально изучить их свойства и поведение в маслах. Только тогда их применение позволит достигнуть большого экономического эффекта. [c.7]

ВИДЫ ПОВРЕЖДЕНИЙ ПОВЕРХНОСТЕЙ ТРЕНИЯ [c.17]

Изнашивание может носить также характер задиров — повреждений поверхностей трения в виде широких и глубоких борозд в направлении скольжения. [c.67]

Виды повреждения поверхностей зубьев, влияние на них свойств трансмиссионного масла и правильный его выбор. Повреждения зубьев шестерен за счет задиров и заеданий в основном происходят в двух областях зоне высокой скорости скольжения у основания зуба и зоне его гребня (рис. 130). Задиры вызываются продавливанием пленок микровыступами шероховатостей контртела. Пленки образуются также на трущейся поверхности зуба при химическом взаимодействии металла с противозадирными присадками, содержащимися в масле. При продавливании пленок заедание вызывается свариванием поверхностей зубьев из-за высоких локальных температур. Питтинг формируется в области окружности зацепления (где скорость скольжения близка к нулю и имеет место чистое трение качения). Питтинг, образовавшийся во время приработки и не развивающийся при дальнейшей работе, следует отличать от прогрессирующего питтинга, формирующегося из-за чрезмерных местных удельных давлений и возрастающего [c.299]

Присадки для снижения износа, трения и предотвращения заедания поверхностей не могут являться универсальным средством, одинаково действующим при всех режимах работы трущихся пар. Необходимость введения в масло присадок, улучшающих условия трения, возникает лишь в совершенно определенных случаях ненормальной и неудовлетворительной работы. Вследствие этого выбор масла с присадками должен быть основан на анализе условий трения и характера повреждений поверхностей, обусловливающих целесообразность применения масел с такого рода присадками. Случайный же выбор присадки может вызвать не положительный, а отрицательный эффект, неожиданно повысив износ или оказав нежелательное воздействие на физико-химические свойства масел. В связи с этим, прежде чем сформулировать требования к присадкам для улучшения условий трения, необходимо остановиться на характеристике режимов трения и видах повреждения поверхностей. [c.5]

Основное содержание монографии — сведения о соединениях, применяемых в качестве присадок, улучшающих смазочную способность масел, и современный взгляд на механизм их действия, знание которого позволяет правильно подойти к подбору присадок. Рассмотрены виды повреждения поверхностей и причины их возникновения, даны указания о целесообразности применения в конкретных случаях тех или иных присадок к маслам и сформулированы требования к присадкам, улучшающим условия трения. [c.5]

Присадки вводят в масла для предотвращения заедания, снижения износа и трения поверхностей, т. е. для улучшения смазочной способности масел. Выбор масла с присадками должен быть основан на данных анализа условий трения и характера повреждений поверхностей. Случайный выбор присадки может вызвать повышенный износ или ухудшение физико-химических свойств масел. Поэтому, прежде чем определить требования к присадкам, необходимо тщательно изучить режимы трения и виды повреждения поверхностей. [c.13]

В более поздних работах Б.И.Костецкого с соавторами [5,б] предложено классифицировать виды износа и повреждаемость, исходя из энергетических факторов. Принципиально важным, по мнению цитируемых авторов, является разделение всех видов разрушения рабочих поверхностей деталей на нормальные, теоретически неизбежные и практически допустимые процессы изнашивания. К нормально допустимым относятся механохимические процессы с образованием защитных структур кислородного происхождения и механохимическая форма абразивного износа. К недопустимым процессам повреждаемости поверхностей при трении относятся схватывание 1,П рода, механическая форма абразивного износа с повреждением поверхностей контакта царапанием, снятием стружки, пропахиванием, фреттинг-коррозия. [c.5]

Теоретической основой методов оценки противоизносных свойств реактивных топлив на описанных установках является тот известный факт, что для любой трущейся пары существуют такие условия (контактные напряжения, скорости относительного перемещения, температура, смазочная среда и т. п.), при которых на поверхностях трения развивается и устойчиво существует химический вид износа, характеризующийся малыми скоростями износа, гладкими полированными поверхностями трения и малыми коэффициенталн трения. При изменении этих условий химический вид износа переходит в износ схватыванием с весьма большой скоростью износа и полным повреждением поверхностей вплоть до заклинивания. [c.38]

Особый вид коррозии при трении — фреттинг-коррозия, т. е. возникновение повреждений на соприкасающихся номинально неподвижных поверхностях, совершающих небольшие периодические относительные смещения. Фреттинг-коррозии подвержены соприкасающиеся детали аппаратов, испытывающих вибрацию или переменные нагрузки болтовые и заклепочные соединения, шпонки, гибкие муфты, подшипники и пр. Соприкасающиеся поверхности при фреттинге никогда не разъединяются, а следовательно, продукты разрушения не имеют выхода из зоны контакта. Амплитуды смещения поверхностей при фреттинге от 25 мкм и ниже. [c.73]

В контакте сплава Со —-Сг — W, 1 с инструментальной сталью 5М 18 наблюдались лишь незначительные повреждения, причем по внешнему виду след износа был похож на поверхности трения, образованные при скольжении других аналогичных материалов (см. рис. 6, 7 и 9—вклейка в конце книги). [c.287]

Усталостное выкрашивание является наиболее распространенным видом повреждения тяжело нагруженных поверхностей и в наибольшей степени лимитирует работоспособность зубчатых передач и подшипников качения. Свойства смазки могут влиять на возникновение и развитие усталостного выкрашивания. Известно, что увеличение вязкости смазки повышает предел контактной усталости поверхностей [3] снижение коэффициента трения [c.7]

Выбор присадок и необходимость их введения в масла зависит от вида смазываемых узлов трения, условий их работы, а также от процессов, протекающих на поверхностях трения и лимитирующих их работоспособность. Очень важно при подборе присадок к маслам для смазки механизмов использовать статистические данные о характере повреждений трущихся пар, о долговечности и причинах выхода из строя оборудования в разных отраслях промышленности. Приведем конкретные примеры применения и принципа выбора присадок к маслам для различных узлов трения. [c.33]

В процессе работы подшипников скольжения наблюдается постепенное нарастание зазора на масло , вызываемое изнашиванием втулки (вкладыша) подшипника, а также шейки. Конкретный характер износа может быть в форме самых разнообразных дефектов — овальности, конусности, несоосности, рисок, царапин, выкрашивания, коррозии, фреттинг-коррозии, кавитации, задиров, выплавления. Увеличение зазора на масло и искажение формы сопрягаемых деталей приводят к ухудшению режима трения, появлению ударного характера нагрузок, повышению температуры и, как следствие, к ускорению процесса изнашивания с возможными повреждениями в виде ослабления втулки или вкладышей в посадке, появления наклепа на поверхности и даже проворачивания. Перед разборкой подшипниковых узлов, как правило, производят их осмотр и замер зазоров в сопряжениях щупом. Разъемные подшипниковые узлы разбирают с помощью стандартных специальных гаечных ключей и приспособлений. Втулки (вкладыши), имеющие износ по форме и толщине, ослабление посадки, коррозию и выкрашивание антифрикционного сплава сверх допустимых значений, подлежат ремонту или заменяют, а с трещинами и изломами — во всех случаях заменяют. [c.46]

О защитных свойствах смазок при определенном опыте работы можно судить и по виду сконденсировавшейся влаги. Если капли воды, образовавшиеся на поверхности слоя смазки, в него не проникли и легко удаляются фильтровальной бумагой, а также быстро высыхают, то такая смазка обычно хорошо защищает от коррозии, не пропускает влагу и не смывается водой. Если капли сконденсировались не только на поверхности смазки, но и в толще ее слоя, причем без повреждения слоя смазки фильтровальной бумагой они не удаляются и плохо высыхают или вообще не высыхают в эксикаторе с хлористым кальцием, то такая смазка обычно не обладает защитными свойствами и пропускает влагу к металлу. Если смазка образует с водой более или менее однородную эмульсию, более подвижную, чем смазка, или если смазка растворяется в конденсате и образует с ней однородный раствор , то защитные свойства таких смазок будут зависеть от свойств образующихся эмульсий или растворов и от наличия в смазке ингибиторов. Подобные смазки не могут защищать изделия, хранящиеся на открытых площадках или отправляемые в районы с влажным, особенно тропическим влажным климатом. Они также не могут служить антифрикционными смазками в узлах трения, работающих в соприкосновении с водой. [c.165]

В червячной паре менее прочным элементом является зуб колеса, для которого возможны все виды разрушений и повреждений, встречающиеся в зубчатых передачах, то есть усталостное выкрашивание, износ, заедание и поломка зубьев. В связи с этим материалы червячной пары должны иметь низкий коэффициент трения, обладать хорошей износостойкостью и пониженной склонностью к заеданию. Для этого в червячной передаче сочетают разнородные материалы при малой шероховатости соприкасающихся поверхностей (шлифовка и полировка). [c.303]

Из всех перечисленных видов повреждений поверхностей трения только износ и заедание могут возникать в условиях несовершенного трения, т. е. при полужидкост-ном, полусухом и граничном ренсимах. Эти виды повреждения поверхностей характерны для тяжело нагруженных зубчатых передач, особенно для гипоидных передач автомобилей, для подшипников скольжения, работаюш,их в условиях бедной смазки или выполненных из материалов с невысокими антифрикционными качествами, а также в подшипниках качения при неблагоприятных условиях эксплуатации, особенно при наличии предварительной деформации тел качения. [c.7]

Задир — повреждение поверхности трения в виде борозд в направлении скольжения. Задир характерен для золотников, поршней систем регулирования, штоков, регу.чирующнх клапанов и т. п. [c.6]

Различают присадки, достаточно эффективные в широком диапазоне условий трения, и присадки, проявляющие избирательное действие. Исходя из этого под противоизносными присадками принято понимать соединения, проявляющие эффек-тищюсть при умеренном режиме трения и препятствующие изменениям размеров или формы контактируемых тел (за счет противодействия разрушению и отделению материала с поверхности твердого тела, а также накоплению в нем остаточных деформаций). Противозадирные присадки проявляют эффективность в экстремальных условиях — как правило, при высоких удельных давлениях в зоне трения. Их назначение — уменьшить повреждения поверхности контактируемых тел, проявляющиеся в виде широких и глубоких борозд в направлении скольжения. Следует, однако, отметить, что такое деление присадок весьма условно, поскольку задир является частным случаем общего процесса изнашивания твердых тел при трении. [c.255]

Если сравнить действие граничных пленок смазки с поведением тонких пленок металлических покрытий, то оказывается, что износ металлических пленок при повторном скольжении ползуна происходит гораздо быстрее, чем износ граничных пленок углеводородов с длинной цепью парафинов, сппртов, жирных кислот. По-видимому, это происходит главным образом вследствие способности поврежденных граничных пленок тотчас же восстанавливается на поверхностях трения адсорбционным путем за счет наличия смазки в окрестности, к чему неспособны металлические пленки. Однако механизм нарушения тех и других видов пленок, по-видимому, сходен. [c.81]

Подшипники из металлофторопластовой ленты изготовляют точной штамповкой. Особенностью этого материала является недопустимость повреждения рабочей поверхности антифрикционного слоя. Поэтому нельзя обрабатывать поверхности трения резанием, шлифованием и другими видами абразивной обработки. Это обусловливает повышенные требования к точности изготовления ленты и точности штамповки. [c.50]

Коррозия в условиях трения, в зависимости от причин ее возникновения, имеет две разновидности. Первый вид, вызывающий коррозионно-абразивный износ деталей аппаратуры, объясняется действием агрессивной среды при трении и характеризуется главным образом повышенным износом трущейся поверхности металла. Коррозионный процесс при этом начинается с повреждения поверхностного слоя металла коррозионно-активными растворами электролитов, усиливаемого в дальнейшем трением. В тех случаях, когда образующиеся продукты коррозии обладают повышенной твердостью, последние еще больше усиливают абразивный износ. Поверхность металла, подвергнувшаяся коррозионно-абразивному износу, иногда остается без видимых изменений, поскольку продукты коррозии сопшифовы-ваются и удаляются. [c.104]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология