Полуприцеп

Автотранспортом доставляют битумы непосредственно к месту потребления. Битумы в жидком виде перевозятся автобитумовозами с цистерной, установленной на шасси, с полуприцепом или прицепом. Грузоподъемность автобитумовозов различна — 4, 6 и 15 т. Цистерна автобитумовоза покрыта термоизоляцией из стекловаты, которая защищена облицовкой из листового металла. Термоизоляция, как правило, обеспечивает доставку битума потребителю в горячем жидком состоянии. На случай необходимости подогрева битумов цистерна.обеспечена обогревающей уст ановкой. Заливают цистерну через верхний люк, сливают битум по трубопроводу из нижней части цистерны некоторые цистерны снабжены битумным насосом. Для контроля температуры битума предусмотрены термометры. Цистерны большой вместимости имеют перегородки — волнорезы для ослабления гидравлических ударов, возникающих при движении автомобиля с переменной скоростью. [c.160]

Согласно докладу [SMJ,1982], автоцистерна состояла из тягача (его владельцем был водитель, погибший во время аварии) и полуприцепа с цистерной, взятого водителем напрокат. Полуприцеп выпуска 1973 г. представлял собой платформу с установленной на ней цистерной, которая могла парковаться отдельно от тягача. Цистерна имела форму неправильного цилиндра диаметр её передней части (значение не указано. - Перев.) был несколько меньше диаметра задней части, составлявшего 2,3 м. Длина прямой линии вдоль крышки составляла 10 м, торцевые части имели полусферическую форму. К стенкам цистерны с внутренней стороны были приварены по меньшей мере 2 перегородки с целью предотвращения перемешивания содержимого. Точное значение толщины стенок цистерны неизвестно, однако можно сказать, что они бьши не менее 8 мм. Рабочее давление цистерны - 18 бар, давление при испытаниях - 30 бар (давление паров пропилена при 21 °С составляет примерно 10 бар). В докладе [SMJ.1982] указывается, что на цистерне отсутствовал даже единственный предохранительный клапан, установка которого была обязательна по испанским законам того времени. [c.216]

Для перевозки аппаратов по шоссейным и грунтовым дорогам применяют пневмоколесные прицепы, полуприцепы и грузовые колесные тележки различной конструкции. В качестве тяговых средств используют мощные седельные или балластные колесные и гусеничные тягачи, автомобили большой грузоподъемности, а также колесные и гусеничные тракторы. Гусеничные тракторы, как правило, не применяют на дорогах с асфальтовым покрытием во избежание его повреждения. [c.130]

Отечественные заводы серийно выпускают различные универсальные пневмоколесные прицепы и полуприцепы грузоподъемностью до 120 т. Технические характеристики некоторых типов прицепов грузоподъемностью более 50 т приведены в табл. 5.1. [c.130]

Передний полуприцеп и задний прицеп имеют Т-образные траверсы, способные перемещаться по вертикали в направляющих с помощью двух гидравлических цилиндров, которые приводятся в действие от автономной станции, работают под [c.133]

Консольные устройства, соединяющие перевозимый аппарат с полуприцепом и задним прицепом, состоят из горизонтальной несущей балки, нижнего подкоса и боковых распорок, натяжение которых можно регулировать винтовой стяжкой. [c.133]

После крепления консолей к торцам аппарата под них подкатывают передний полуприцеп и задний прицеп. Гидравлическими домкратами Т-образная траверса выжимается вверх до соединения ее с консолями и далее до подъема аппарата в транспортное положение. Затем траверсы фиксируют в транспортном положении закладными деталями и освобождают гидравлические домкраты от нагрузки. Аппарат разгружают в обратном порядке. [c.134]

Для автодорожных перевозок тяжеловесного оборудования используют грузовые автомобили, тракторы, автомобильные седельные тягачи обычной и повышенной проходимости, автомобильные прицепы и полуприцепы общего назначения, а также полуприцепы и прицепы-тяжеловесы грузоподъемностью 20— 300 т. [c.320]

Жидкий водород транспортируют на значительны расстояния автомобильным или железнодорожным транспортом. Существуют специальные автомобильные прицепы и полуприцепы емкостью от 25 до 55 жидкого водорода. По конструкции они аналогичны средствам транспортировки жидкого кислорода и азота. [c.171]

На рис. 62 показана схема полуприцепа емкостью [c.171]

В табл. 36 приведены временные линейные нормы расхода жидкого топлива, утвержденные Постановлением Госплана СССР от 9 октября 1975 года № 111 отдельно для грузовых автомобилей с бортовой платформой, седельных автомобилей-тягачей (одиночных) и автопоездов, состоящих из седельного автомобиля-тягача и полуприцепа, автомобилей-самосвалов, специализированных автомобилей, автобусов и легковых автомобилей. [c.72]

Седельные тягачи и автопоезда, состоящие из седельного тягача и полуприцепа [c.73]

ГАЗ-51П с полуприцепом ПАЗ-744 ГАЗ-63П (одиночный тягач) [c.73]

В табл. 37, 38 приводятся справочные данные о собственном весе и грузоподъемности основных марок и типов прицепов, роспусков, полуприцепов и автоцистерн. [c.76]

Собственный вес и грузоподъемность автомобильных прицепов, роспусков и полуприцепов [c.76]

Марка и модель прицепа, роспуска или полуприцепа Кузов Собственная масса, кг Грузоподъемность, кг Завод-изготовитель [c.77]

Фирма Shell применяет для перевозки битумов в горячем жидком состоянии автоцистерны (вместимостью примерно 35 м ), установленные на полуприцепе. Цистерна теплоизолирована и снабжена устройствами для автоматического поддержания заданной температуры [252]. [c.161]

При перевозке автодорожным транспортом используются буксируемые или самоходные пневмоколесные транспортеры (тележки), самоходные гусеничные транспортеры. Перевозке предшествует обследование трасс и оценка объема предстоящих работ. Переезды через пути временно засыпаются. Иногда приходится расширять дорогу и достраивать отдельные участки дороги или строить объезд путепровода. При большой высоте аппарата на грузовых тележках приходится демонтировать пересекающие трассу линии связи и освещения. Тележки изготавливаются с использованием отбракованных авиационных колес, которые имеют малый диаметр и допускают нагрузку 100 кН на одно колесо. Колеса тележки имеют гидробалансирную систему подвески осей. Автопоезд для перевозки крупногабаритных аппаратов (рис. 7.1) состоит из тягача с полуприцепом и заднего [c.271]

Вариантом описанного способа перевозки аппаратов является закрепление одного конца аппарата на поворотном седельном устройстве тягача и применение вместо прицепов и полуприцепов грузовых компактных подкатиых колесных тележек. Созданию таких тележек большой грузоподъемности способствовало применение пневматических колес от самолетов, а также от специальных строительных машин (скреппе-ров и др), рассчитанных на значительные нагрузки. Применение в дальнейшем широкопрофильных и ароч1гых шин низкого давления позволит снизить удельные давления иа грунт и увеличить проходимость тележек. [c.131]

Аппараты большого диаметра перевозят также способом провисания. В этом случае на концах аппарата укрепляют консольные приспособления, шарнирно соединенные с грузовыми платформами прицепов, полуприцепов или седельными устройствами тягачей. При таком способе перевозки существенно уменьшается верхний габарит автопоезда и повыша- [c.131]

В комплект транспортного средства входят передний полуприцеп, задний прицеп и консольные устройства для сосдп-неиня перевозимого аппарата с полуприцепом и прицепом. Общая масса транспортера 48,3 т. [c.132]

Сценное устройство переднего нолуприцепа с несущими консолями имеет свободу поворота вокруг вертикальной и горизонтальной осей аналогично соединению полуприцепа с седельным тягачом. Сцепное устройство заднего прицепа с несущими консолями имеет дополнительную свободу продольного разворота несущей консоли, обеспечивая тем самым возможность перекоса заднего прицепа при поперечных уклонах дороги. [c.133]

КАЗ-608 с полуприцепом ОдАЗ-885 Урал-375С (одиночный тягач) [c.73]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология