Рефрижераторная секция

Рис. IV -20. Вагон № 3 с дизель-электростанцией 5-вагонной рефрижераторной секции

Рис. lV-19. Вагон с дизель-электростанцией и служебным помещением 5-вагонной рефрижераторной секции БМЗ

Рис. XVI 1.8. Грузовой вагон 5-вагонной рефрижераторной секции ГДР (с пятью грузовыми вагонами)

Рис. 1У-18. Грузовой вагон 5-вагонной рефрижераторной секции БМЗ

Вагонные рефрижераторные секции. В состав отечественного парка изотермических вагонов входят три типа 5-вагонных рефрижераторных секций постройки ГДР с пятью грузовыми вагонами постройки ГДР с четырьмя грузовыми вагонами отечественной постройки Брянского машиностроительного завода (БМЗ). Принципиальные схемы холодильно-отопительных установок и охлаждающих систем у этих рефрижераторных секций примерно одинаковы. Различие их состоит в компоновке энергетического и холодильно-отопитель-иого оборудования, его мощности, размерах и грузоподъемности вагонов. [c.301]

Рефрижераторные секции (рис. ХУП.8 и XVII.9) имеют одинаковую схему размещения оборудования. В состав секции входят четыре чисто грузовых вагона длиной 21 м с машинными отделениями по торцам каждого вагона, в которых расположено холодильно-отопительное оборудование, и один вспомогательный вагон длиной 17 м. В этом вагоне размещены служебные помещения и дизель-электростанция для централизованного снабжения электроэнергией всех вагонов. В состав дизель-электростанции секции ГДР входят два дизель-геиератора мощностью по 66,7 кВт и один мощностью 20,2 кВт, а в состав секции БМЗ — два дизель-генератора мощностью по 75 кВт. [c.301]

Таблица 120. Нормы расхода смазочных материалов на деповской и текущий ремонт 5 вагонной рефрижераторной секции БМЗ

Холодильные машины 23-вагонного рефрижераторного поезда с централизованным холодоснабжением работают по одноступенчатой схеме и позволяют получать в грузовых вагонах температуру —10°С, при температуре окружающего воздуха 30°С. Холодильные машины 21-вагонных рефрижераторных поездов и 12-вагонных рефрижераторных секций работают по двухступенчатой схеме. Применение двухступенчатого сжатия позволило повысить максимальную температуру окружающего воздуха, при которой обеспечивается работоспособность холодильного оборудования до 40°С, а в 12-вагонной секции поддерживать температуру грузового помещения в пределах—12-Ь —15°С. [c.161]

Вагонная рефрижераторная секция. Такая секция состоит из 10 грузовых вагонов-холодильников и двух вспомогательных вагонов одного вагона, в котором размещены служебные помещения и дизель-электростанция, состоящая из трех дизель-генераторов мощностью 66,7 кВт каждый, и одного вагона — машинного отделения. [c.303]

Изотермические вагоны предназначены для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов к ним относятся вагоны-ледники, автономные рефрижераторные вагоны, 5- и 22-вагонные рефрижераторные секции. В составе секции имеются вагон с холодильной установкой и грузовые вагоны. [c.187]

В 5-вагонных рефрижераторных секциях каждый грузовой вагон так же, как и автономный рефрижераторный вагон, оборудован своей холодильной машиной с непосредственным охлаждением. [c.158]

Принципиальная схема холодильной машины 12-вагонной рефрижераторной секции показана на рис. IV—30 (схема холодильной машины 21-вагонного поезда незначительно отличается от нее). [c.161]

На рис. IV—28 и IV—29 приведены принципиальные схемы одноступенчатой холодильной машины ВР-1М 5-вагонной рефрижераторной секции производства Брянского машиностроительного завода и двухступенчатой холодильной машины 315.004,. которой комплектуются 5-вагонные рефрижераторные секции и автономные рефрижераторные вагоны производства завода Дессау (ГДР). [c.159]

Грузовые помещения рефрижераторных вагонов отапливаются трубчатыми электронагревательными элементами, размещаемыми у торцовых стен вагонов. В грузовых помещениях 5-вагонных рефрижераторных секций и автономных рефрижераторных вагонов электронагреватели находятся в потоке воздуха, создаваемого вентилятором воздухоохладителя. В грузовых вагонах рефрижераторных поездов и 12-вагонных рефрижераторных секций электронагреватели не находятся в потоке воздуха, но воздух, нагретый электронагревателями, за счет естественной конвекции поднимается вдоль торцовой стены в верхнюю часть вагона и попадает в зону действия вентиляторов, обеспечивающих равномерное распределение температур по объему грузового помещения. [c.162]

Снизу — конфигурация профилей, применяемых в рефрижераторной секции 328 [c.328]

Скоропортящиесн грузы в рефрижераторных секциях и вагонах с индивидуальным машинным охлашдением. Рыба и рыбопродукты, перевозимые в ваго-нах-ледниках с Дальнего Востока маршрутами......... [c.527]

ДН-120 и НЦЕВ (ВН-85 и ЦН-85) для 12-вагонных рефрижераторных секций [c.263]

С10М1 марки А - в рефрижераторах железнодорожного транспорта (5-вагонные рефрижераторные секции ЦБ-5 производства завода Дессау и РС-4, выпускаемые на БМЗ), кондиционерах железнодорожного транспорта (установки типа МАБ-П) [c.43]

Рис. 91. Пятивагонная рефрижераторная секция. Гнутые профили использованы для верхней, нижней и торцовой обшивок (тонкостенные гофрированные листы из стали 09Г2) для элементов каркаса применены гнутые швеллеры, уголки и зетовые профили. Использование гофрированных листов взамен гладких позволило снизить массу каркаса вагона на 100 кг при сохранении общей жесткости кузова и устранить работы по рихтовке наружной обшивки после сварки. Эффективно применение для обшивки вагона сталей с присадкой меди.

Длина и ширина железнодорожных и автомобильных платформ должны обеспечивать нормальную работу грузовых механизмов. Длина железнодорожной платформы для холодильников вместимостью 3000 т и выше должна быть рассчитана на пщ ем пятивагонной рефрижераторной секции, т. е. иметь длину около 120 м. Ширину платформ средних и крупных холодильников выбирают не менее 7,5 м. [c.210]

Длину здания холодильника выбирают так, чтобы длина железнодорожной платформы позволяла принимать пятивагонную рефрижераторную секцию. [c.31]

Таблица М7 №рмы расхода. смазочных материалов нл деповске и текущий емоит рефрижераторных секций ГДР автономных рефрижераторных вагонов

ЦН-120 и НЦЕВ (ВН-85 и ЦН-85) для 12-вагонных рефрижераторных секций на аммиаке 120 [c.217]

Пуск н остановка холодильной машины осуществляются вручную. Рефрижераторные поезда и 12-вагонные рефрижераторные секции сопровождаются бригадой механиков. Подача холодильного агента в испаритель и промежуточный со уд регулируются автоматически при помощи барорегулирующих вентилей и поплавковых устройств. В случае неисправности приборов автоматики используют ручные регулирующие вентили. Холодильная машина имеет автоматические устройства, отключающие ее при отклонении от нормы Давления нагнетания, давления масла, температуры воды в водяной рубашке компрессора. Отключение холодильной машины сопровождается подачей аварийного сигнала. В схеме холодильной машины предусмотрены предохранительные клапаны, обеспечивающие перепуск холодильного агента из той части системы, где давление превысило допустимые пределы, в остальную. [c.161]

Предназначена для создания и поддержания в грузовом помещении пятивагонной рефрижераторной секции температуры воздуха от —20 до -Ь14°С. [c.52]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология