Вагоно-дизель-электростанция

Рис. IV -20. Вагон № 3 с дизель-электростанцией 5-вагонной рефрижераторной секции

Рис. lV-19. Вагон с дизель-электростанцией и служебным помещением 5-вагонной рефрижераторной секции БМЗ

Брянский машиностроительный завод выпускает 5-вагонную секцию, состоящую из четырех грузовых вагонов и одного вспомогательного вагона, расположенного в середине состава. Во вспомогательном вагоне находятся дизель-электростанция и служебные помещения (рис. 12.2). Здесь установлены два дизель-генератора i и 5 мощностью по 84,5 кВт. Каждый из них обеспечивает электроэнергией половину потребителей секции. Каждый грузовой вагон [c.400]

Рис 7 Вагон-дизель-электростанция 12-вагонной секции 1 — дизель, 2 — генератор, 7 [c.512]

Рефрижераторные секции (рис. ХУП.8 и XVII.9) имеют одинаковую схему размещения оборудования. В состав секции входят четыре чисто грузовых вагона длиной 21 м с машинными отделениями по торцам каждого вагона, в которых расположено холодильно-отопительное оборудование, и один вспомогательный вагон длиной 17 м. В этом вагоне размещены служебные помещения и дизель-электростанция для централизованного снабжения электроэнергией всех вагонов. В состав дизель-электростанции секции ГДР входят два дизель-геиератора мощностью по 66,7 кВт и один мощностью 20,2 кВт, а в состав секции БМЗ — два дизель-генератора мощностью по 75 кВт. [c.301]

Вагон-дизель-электростанция имеет два дизеля по 100 л. с. с генераторами по 60 квт и вспомогательный дизель мощностью 60 л. с. с генератором 30 квт. [c.358]

В середине состава установлен вагон-дизель-электростанция. К нему с одной стороны прищеплен вагон — машинное отделение, а с другой — служебный вагон. Все три вагона сообщаются проходными площадками с гармониками. К машинному отделению и служебному вагону прицеплено по 10 грузовых вагонов. [c.512]

Вагонная рефрижераторная секция. Такая секция состоит из 10 грузовых вагонов-холодильников и двух вспомогательных вагонов одного вагона, в котором размещены служебные помещения и дизель-электростанция, состоящая из трех дизель-генераторов мощностью 66,7 кВт каждый, и одного вагона — машинного отделения. [c.303]

Поезд-рефрижератор состоит из 23 вагонов вагон-машинное отделение, вагон-дизель-электростанция, служебный вагон и 20 вагонов для грузов. Посредине состава установлен вагон-дизель-электростанция. К ней с одной стороны прицеплен вагон-машинное отделение, а с другой стороны служебный вагон. Все три вагона соединены проходными площадками с гармониками. К машинному отделению и служебному вагону прицеплено по 10 грузовых вагонов. [c.369]

Поезда, эксплуатируемые на железных дорогах ССОР, имеют 23 цельнометаллических четырехосных вагона, из которых 20— грузовые, один вагон — холодильное машинное отделение, один вагон — дизель-электростанция, один, вагон — для обслуживаю- щего персонала. [c.402]

Вагоны, дизель-электростанция, машинное отделение и служебный вагон соединены между собой переходными защитными гармониками. [c.510]

В состав дизель-электростанции входят два дизеля по 100 л. с. с двумя генераторами по 60 кет. Генераторы обеспечивают работу холодильной установки летом и электрических печей зимой. Кроме того, имеется вспомогательный дизель мощностью 60 л. с. с генератором 30 кет для зарядки аккумуляторных батарей, расположенных под служебным вагоном, и для питания двигателей установки при большом расходе электроэнергии в поезде. [c.369]

Энергоснабжение холодильных установок, а также электропечей, установленных для отопления вагонов при перевозке охлажденных продуктов в зимнее время, во всех средствах группового состава осуществляется централизованно от дизель-электростанций, имеющихся в составе. Автономные вагоны имеют собственный дизель-генератор, благодаря чему они могут прицепляться к любому составу и так же независимо подаваться к холодильным предприятиям. Холодоснабжение вагонов-холодильников может быть централизованным (с подачей хладоносителя в охлаждающие приборы вагонов) и децентрализованным (каждый вагон имеет собственную холодильную установку). [c.397]

В состав первоначально поступивших на наши дороги 23-вагон-ных поездов входят 20 вагонов-холодильников и три вспомогательных вагона. В одном из вспомогательных вагонов расположена дизель-электростанция, второй является машинным отделением [c.397]

В вагоне дизель-электростанции установлены три дизель-генератора, состоящие из двигателя и генератора трехфазного тока, смонтированных на одной раме. В этом же вагоне находятся главный распределительный щит, баки для топлива, воды, смазки. Пятивагонная секция предназначена, как и 12-вагонная, для перевозки различных грузов при 1 = + 2-.--12)° С. [c.359]

Выпускаются также и 12-вагонные секции с центральным холодоснабжением. Длина этой секции составляет около 220 м, и такой поезд может быть принят только крупным предприятием. В 12-вагонной секции десять грузовых вагонов и два вспомогательных. В первом из них находится дизель-электростанция и отделение для обслуживающего персонала, во втором — машинное отделение с аммиачными двухступенчатыми компрессорами. [c.444]

Все типы группового рефрижераторного подвижного состава имеют центральное энергоснабжение, при котором потребители тока, установленные в вагонах, питаются от дизель-электростанции, смонтированной в одном из [c.134]

Для размещения центральной дизель-электростанции, машинного отделения с центральной холодильной установкой и помещения для отдыха обслуживающего персонала групповой рефрижераторный подвижной состав, кроме грузовых вагонов, имеет вспомогательные (вагон с дизель-электростанцией, вагоН-машинное отделение, служебный вагон). Количество вспомогательных вагонов в отдельных типах рефрижераторных поездов и секций различно. [c.134]

Вагон с дизель-электростанцией (рис. IV—19) имеет дизельное отделение /, [c.142]

Секция состоит из четырех грузовых вагонов с Длиной кузова 21 м и вагона с дизель-электростанцией и служебным помещением, расположенного в середине состава секции. Грузовые вагоны секции по конструкции кузова, ходовых частей, тормозного и сцепного оборудования, приборов отопления и охлаждения аналогичны автономным рефрижераторным вагонам с длиной кузова 19 м, поставляемым этим же заводом, и отличаются от них только тем, что не имеют дизель-генераторных установок. [c.145]

Холодильные установки могут управляться автоматически в зависимости от колебания температуры воздуха в грузовых помещениях в задаваемых пределах, включаться и выключаться из машинного отделения данного вагона и дистанционно из помещения дизель-электростанции. [c.146]

Поезда с машинным охлаждением или поезда-рефрижераторы (фиг. 233) состоят из 20 четырехосных вагонов-холодильников, вагона-машинного отделения, вагона-дизель-электростанции и вагона для обслуживающего персоеала. [c.358]

На рис. ХП.4 приведен общий вид трехвагонной секции. В с )ед-нем вагоне № 2 находится дизель-электростанция, общая для всех вагонов. Большая часть этого вагона предназначена для перевозки грузов. Холодильная установка находится в том же отсеке, где и силовая установка. Каждый из крайних вагонов является грузовым и имеет собственную холодильную установку, раз-111вщенную в одной из торцевых сторон. В вагоне № 3 расположено небольшое отделение для обслуживающего персонала, связанное переходом с машинным отделением. По такому же принципу выполняются и пятивагонные секции. Температура внутри вагонов предусматривается до —15° С. [c.440]

В вагоне-дизель-электростанции (рис. 3) размещены два главных дизель-генера-торных агрегата трехфазного тока 220/380 в, каждый иа которых состоит из четырехцилиндрового дизеля мощностью 100 л. с. при 750 об/мин и генератора 60 квт, комбинированных воздушных охладителей с поверхностью для охлаждения воды 90 л и масла 13 м один вспомогательный дизель с генератором трехфазного тока 220/380 в мощностью 30 кет с возд5 ш-ными охладителями для воды поверхностью 43 м и масла [c.506]

В вагоне-дизель-электростанции (рис, 7) размещены три дизель-генераторных установки, Каждая из них состоит из четырехтактного четырехцилиндрового дизеля (1000 об/мин) мощностью 90 л. с. с синхронным генератором трехфазного тока 56 квт напряжением 220/380 в, электрического вентилятора для радиатора дизеля 17,5 квт, вспомогательного шуптового генератора постоянного тока мощностью 130 квт и напряжением 12 в для зарядки аккумуляторной батареи, стартера мощностью 15 л. с. [c.510]

Часть грузового помещения вагона, смежного с вагоном-дизель-электростанцией, предназначена для обслуживаюн1его персонала. [c.515]

Бегоповерочный вагон модели 640ВПВ (рис. 4.44) представляет собой самодвижущийся агрегат, укомплектованный образцовым оборудованием и механизмами для поверки вагонных весов с предельной нагрузкой, 150 т. Конструкция весов рассчитана на скорость движения в составе поезда до 100 км/ч. Вагон спроектирован на базе шестиосного полувагона, оборудованного типовыми тяговоударными приспособлениями и тормозной системой. В головной части кузова вагона установлены дизель-электростанция и аппаратура управ-ле шя. На полу вагона уложены 36 образцовых гирь IV разряда массой 2000 кг каждая. [c.245]

Поезд состоит из 23 вагоиов вагон — машинное отделение, ва-гон-дизель-электростанция, служебный вагон и 20 вагонов для грузов. [c.512]

В оостав дизель-электростанции входят два дизеля по 100 л. с. с двумя электрогенераторами по 60 квт. Генераторы обеспечивают работу холодильной установки летом и электрических нагревательных печей зимой. Кроме того, имеется вспомогательный дизель мощностью 60 л. с. с генератором в 30 квт для зарядки аккумуляторных батарей, расположенных под служебным вагоном, и питания двигателей установки при большом расходе электроэнергии в поезде. Кроме силового обопудования, вагон имеет девять баков с горючим общей емкостью 050 л. Баки размещены по углам вагона, под ним и под потолком. Запаса горк>чего достаточно для работы поезда в течение 12 суток. [c.512]

Кроме того, для перевозки грузов при низкой температуре используют вагоны с индивидуальным машинным охлаждением (рис. 229). В них установлены две фреоновые холодильные установки холюдопроиэводительностью 5600 ккал1ч каждая. Электроснабжение осуществляется от дизель-электростанции. Охлаждение грузового отделения вагона — воздушное. Все оборудование, за исключением воздуховодов и воздухоохладителя, размещено в машинном отделении, расположенном в одном конце вагона. Рядом с ним находится помещение машиниста. [c.514]

Вагон может работать от автономной дизель-электростанции или от внешней сети. Вагон оборудован клеммной коробкой для подвода питания к приводам от внешней сети. Скорость передвижения весоповерочного вагона от собственного привода (при маневрах при поверке весов) — 23 м/мин. [c.246]

На рис. XII.5 приведена схема 21-вагонного поезда-холодильника. В одном из вспомогательных вагонов Д расположена дизель-электростанция, второй вспомогательный вагон М служит машинным отделением аммиачной холодильной установки, третий всполюгательный вагон С предназначен для обслуживающего персонала. При централизованном холодоснабже-пии вагонов применена система охлаждения хладоносителем, причем хладоноситель (раствор хлористого кальция) по магистральным трубопроводам транспортируется из машинного отделения по вагонам. Соединение рассолопроводов между вагонами осуществляется гибкими резиновыми шлангами. Для сокращения размеров магистральных труб и для более удобного обслуживания [c.441]

Температура воздуха в грузовых помещениях вагонов контролируется термометрами сопротивления, показания которых снимаются с помощью переносной термостанции. Кроме того, в кабине управления дизель-электростанции установлен прибор, показывающий и записывающий температуру в грузовых помещениях. Приборы контроля температуры имеют погрешность измерения 0,5°С и шкалу с ценой деления не более ГС. [c.142]

В вагоне с дизель-электростанцией размещены два дизель-генератора таких же, как в секциях завода Дессау с пятью грузовыми вагонами, один вспомогательный дизель-гене-ратор, аналогичный установленным в автономном рефрижераторном вагоне, и служебное помещение. [c.145]

В вагоне с дизель-электростанцией установлены два дизеля мощностью по 73,6 кВт (100 л.с.) при 750 мин с генераторами трехфазного тока мощностью по бОкВт при созф = = 0,8 и один вспомогательный дизель мощностью 44 кВт (60 л.с.) при 1500 мин с генератором мощностью 30,5 кВт (созф = = О 8). [c.146]

Контроль температуры в грузовых вагонах осуществляется термистровыми термометрами, показания которых снимаются из вагона с дизель-электростанцией, и термистровыми термометрами, показания которых снимаются с помощью переносной термостанции. [c.147]

Холодный рассол насосом подается в батареи грузовых вагонов по прямому магистральному трубопроводу. Отеплившийся рассол возвращается в машинное отделение по обратному магистральному трубопроводу. Магистральные рассолопроводы изолированы. Они проходят через все вагоны поезда под потолком вагонов. Между вагонами магистральные рассолопроводы соединены гибкими рукавами из прорезиненной материи. Рукава имеют по концам специальные головки с клапанами, не позволяющими рассолу вытекать при расцепке вагонов. Для защиты от потерь холода межвагонные соединения рассолопроводов заключены в гармоники из прорезиненной материи, изолированные войлоком и прикрепленные К торцовым стенам вагонов. Гармоники смежных вагонов соединены шарнирными болтами. В вагоне с дизель-электростанцией ус-тансвлены четыре основных дизель-генератора и один вспомогательный. Работа основных дизель-генераторов синхронизирована [c.149]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология