Наружная обшивка судов

Примерами электрохимической коррозии металлов являются ржавление различных металлических изделий и конструкций в атмосфере (металлических станков и оборудования заводов, стальных мостов, каркасов зданий, средств. транспорта и др.) коррозия наружной металлической обшивки судов в речной и морской воде ржавление стальных сооружений гидросооружений ржавление стальных трубопроводов в земле разрушение баков и аппаратов растворами кислот, солей н щелочей на химических и других заводах, коррозионные потери металла при кислотном травлении окалины коррозионные потери металлических деталей при нагревании их в расплавленных солях и щелочах и др. [c.148]

Наружная обшивка судов [c.810]

Не соответствует действительности и допущение о равенстве температуры стальных частей конструкции температуре наружного воздуха. Несомненно, что температура стальных включений в изоляцию ниже температуры наружного воздуха. В ряде случаев это обстоятельство является причиной конденсации водяного пара из воздуха на наружной обшивке судов-холодильников в местах примыкания к ней стальных ребер (стального набора). Ввиду сложности действительной картины процесса, в ответственных случаях производят проверочные испытания отдельных участков изоляционной конструкции в натуральную величину или их моделей в условиях ожидаемых температур. [c.124]

Внутренняя отделка судов, мебель, иллюминаторы и другие элементы судовых конструкций [60] и гребные винты [61] также могут быть выполнены из стеклопластиков. Полиэфирные стеклопластики используют для эффективной защиты корпусов деревянных судов в качестве наружного покрытия обшивки. Из полиэфирных смол изготовляются лицевые слои и окрашенные декоративные покрытия [62]. [c.221]

Для окраски наружной обшивки корпусов судов, подводных металлич. поверхностей, деревянных изделий, цистерн для хранения воды используют краски на основе лака этиноль (см. Дивинилацетиленовые лаки и эмали). Эти же краски, а также краски на основе эпоксидных смол применяют при получении антикоррозионных и нефтестойких покрытий цистерн для хранения нефтепродуктов и для окраски аккумуляторных помещений, подводной части корпуса, грузовых трюмов и другого. [c.484]

При защите законсервированных судов аноды закладываются в грунт дна, чем достигается равномерное распределение тока на наружной обшивке одного или многих судов. Равномерное распределение тока по поверхности обшивки защищаемых судов достигается также применением так называемых буксируемых анодов, которые буксируются на расстоянии 50—70 м за кормой в виде длинного алюминиевого проволочного троса. По мере разрушения троса он разматывается со специальной лебедки. [c.813]

Этинолевые краски предназначены для окраски гидротехнических металлоконструкций, помещений с повышенной влажностью, наружной обшивки подводной части металлических и деревянных судов с целью защиты их от коррозии для уменьшения набухания. [c.202]

Примеры коррозии металлов ржавление металлических конструкций в атмосфере (железных кровель зданий, стальных мостов, станков и оборудования цехов) коррозия наружной металлической обшивки судов в речной и морской воде разрушение металлических баков и аппаратов растворами кислот, солей и щелочей на химических и других заводах ржавление стальных трубопроводов в земле окисление металлов при их нагревании. [c.10]

Изоляционные конструкции и схемы охлаждения рефрижераторных судов. Корпус судна состоит из стальных конструкций рамных шпангоутов (поперечное крепление бортов) бимсов и других креплений, образующих набор корпуса наружной и внутренней обшивок и изоляционного материала, заполняющего полости между обшивками. Стальные профили набора являются тепловыми мостиками, способствующими теплопритоку, поэтому большое значение имеет правильный выбор изоляционной конструкции. [c.366]

Допущения, какие сделаны в методе круговых потоков, приводят к некоторым отклонениям расчетных величин от действительных, так как процесс теплопрохождения через рассматриваемые конструкции значительно сложнее его упрощенного представления методом круговых потоков. Оказывают влияние и мелкие, не учитываемые расчетом тепловые мостики (например, различные крепежные детали), наличие швов в теплоизоляционном слое и ухудшение качества изоляционной конструкции в условиях различных деформаций, каким подвергаются элементы корпуса судна. Влияние сделанных допущений различно. Пренебрежение термическими сопротивлениями теплоотдачи к поверхностям ограждений и термическими сопротивлениями металлических частей конструкции увеличивает расчетный коэффициент теплопередачи против действительного значения. В то же время внесение в конструкцию предполагаемых нетеплопроводных перегородок между зонами преуменьшает результат расчета. Нередко коэффициент теплопередачи, полученный методом круговых потоков, увеличивают на 20%, полагая таким образом компенсировать вероятную погрешность метода. Не соответствует действительности и допущение о равенстве температуры стальных частей конструкции температуре наружного воздуха. Несомненно, что температура стальных включений в изоляцию ниже температуры наружного воздуха, В ряде случаев это обстоятельство является причиной конденсации водяного пара из воздуха на наружной обшивке судов-холодильников в местах примыкания к ней стальных ребер (стального набора). Ввиду сложности действительной картины процесса в ответственных случаях производят проверочные испытания отдельных участков изоляционной конструкции в натуральную величину или их моделей в условиях ожидаемых температур. Хорошие результаты, особенно в случаях сложной конфигурации металлических элементов, дает применение экспериментального метода электротепловых аналогий. [c.116]

Металлы и их сплавы являются наиболее важными современными конструкционными материалами. Всюду, где эксплуатируются металлические конструкции, есть вещества, которые, взаимодействуя с металлами, постепенно их разрушают ржавление металлических конструкций (железных кровель зданий, стальных мостов, станков и оборудования цехов) в атмосфере ржавление наружной металлической обшивки судов в речной и морской воде разрушение металлических баков и аппаратов растворами кислот, солей и щелочей на химических и других заводах ржавление стальных трубопроводов в земле окисление металлов при их нагревании и т. п. У большинства металлов в условиях их эксплуатации более устойчивым является окисленное (ионное) состояние, в которое они переходят в результате коррозии. Слово коррозия происходит от латинского согго(1еге , что означает разъедать . [c.8]

Для изготовления мелких судов длиной до 3,7 м применяют наружную обшивку из стеклоткани весом 0,34 кг1м , а для изготовления внутренней стороны — мат весом 0,48 кг1м и жгутовую ткань весом 0,50 кг1м . [c.220]

Зазор между бортом судна и стенкой или башней дока, а также между бортами двух соседних судов (при их совместном доко-вании) долн н быть не меньше 1,2 м, чтобы обеспечить возможность вьшолненпя докоцых операций, а также работ с лесов по замене наружной обшивки и набора судна. [c.83]

Применение. Э. к.— один из самых универсальных клеев, применяемых практически во всех областях народного хозяйства. В машиностроении Э. к. служат для изготовления технологич. оснастки, абразивного инструмента и др. В строительстве с помощью Э. к. склеивают трехслойные панели, железобетонные конструкции мостов и др., а при строительстве дорог и взлетно-посадочных полос аэродромов — железобетонные плиты дорожного полотна. Э. к. используют для создания клеесварных соединений при сборке летательных аппаратов, для приклеивания внутренних силовых конструкций к их обшивке, склеивания сот и сборки сотовых конструкций. Они применяются в космич. технике при изготовлении солнечных батарей, для крепления внутренней и наружной теплозащиты, емкостей для хранения жидкого кислорода и др. Прй помощи Э. к. в судостроении собирают суда из стеклопластиков, монтируют высоконагруженные узлы крепления, создают клеесварные и клеезаклепочные соединения. Э. к. используют в автомобильной и тракторной пром-сти для крепления тормозных накладок и др. пластмассовых деталей к металлическим в электронной, радиотехнич. и электротехнич. пром-сти — для монтажных работ. [c.493]

Для эффективной защиты деревянных корпусов судов в качестве наружного покрытия обшивки используют полиэфир1№ш стеклопластик на основе ПН-1 или олигоэфиракрилатов. [c.47]

Внутренняя отделка судов, судовая мебель, сантехкабины, двери, иллюминаторы и другие элементы судовых конструкций также могут быть выполнены из стеклопластиков, причем в качестве связующих рекомендуется использовать самозатухающие смолы. Для эффективной защиты деревянных корпусов судов в качестве наружного покрытия обшивки используют полиэфирный стеклопластик на основе ПН-1 или олигоэфиракрилатов. [c.148]