Требования к качеству моторных топлив

Наибольший спрос на экологически чистое дизельное топливо ожидается в США. По оценкам экспертов [170], спрос на продукцию, полученную по технологии GTL, может расти ежегодно на 5,7%. Форсированное развитие технологии GTL может быть стимулировано введением более жестких экологических требований к качеству моторных топлив. Предполагается падение цен и снижение спроса на аммиак и существенное снижение темпов роста потребления метанола. Иначе говоря, замедлится рост потребления природного газа для синтеза традиционных химических продуктов, и в связи с этим свободные ресурсы могут быть использованы для получения продукции GTL. [c.242]

ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ МОТОРНЫХ ТОПЛИВ [c.41]

Многие требования к качеству моторных топлив — плотности, вязкости, удельной теплоте сгорания, фракционному, элементному и углеводородному составам — связаны между собой. [c.43]

Современные и перспективные экологические требования к качеству моторных топлив [c.48]

В последние годы заметно возросли мощности процессов риформинга и гидроочистки (см. табл. 111.17), что связано с ужесточением требований к качеству моторных топлив (снижение предельно допустимых норм на содержание свинца в автобензинах до 0,4 г/л и серы в дизельном топливе до 0,5% масс,). [c.52]

В течение длительного периода эксплуатации двигателей внутреннего сгорания на различных видах техники — автомобилях, морских и речных судах, воздушных аппаратах, промышленных и сельскохозяйственных тракторах и т. д. — сформировались определенные требования к качеству моторных топлив в зависимости от их назначения и условий применения. Эти требования [c.41]

Основные требования к качеству моторных топлив и системам питания топливом ДВС [c.5]

В США к 30-м годам мощности термического крекинга достигли максимальных значений, однако из-за возросших требований к качеству моторных топлив указанный процесс постепенно был вытеснен каталитическим крекингом, и к 60-м годам в этой стране сушествовало только два термических процесса — замедленное коксование и висбрекинг [120, 180]. [c.156]

Технологические сдвиги в нефтепереработке во многом были обусловлены быстрым ростом мощностей в Азиатско-Тихоокеанском регионе, а также возросшими требованиями к качеству моторных топлив и других нефтепродуктов в странах с развитой нефтеперерабатывающей промышленностью. Динамика мощностей, находящихся в стадии завершения строительства, по отдельным процессам в различных регионах мира в период 1993—1999 гг. представлена в табл. 8. [c.23]

Нефтепереработчики предлагают более медленный процесс внедрения новых стандартов, ссылаясь на различие требований к качеству моторных топлив для различных регионов страны. Их позиция — более постепенное, с пролонгированными сроками реализации введение новых стандартов. По их мнению, ускоренный ввод новых жестких стандартов приведет к существенным затруднениям в деятельности отрасли, особенно небольших компаний и, главное, вызовет заметное увеличение стоимости моторных топлив, что может оказаться неприемлемым для автовладельцев, которые не должны затрачивать на покупку автобензина или дизельного топлива больше, чем этого требует качество воздуха в соответствующем регионе [33]. Выполненные расчеты показывают, что увеличение цены автобензина на 1 ц/гал вызывает увеличение затрат в экономику в размере [c.36]

После продолжительного и затянувшегося процесса разработки Европейский парламент и страны, являющиеся его членами, наконец, объявили новые спецификации на топлива и предельно допустимые нормы выбросов с отработавшими газами автомобилей. Эти спецификации будут регламентировать условия развития автомобилестроительной и нефтеперерабатывающей промышленности в ближайшем десятилетии. Принятая программа предусматривала умеренные требования к качеству моторных топлив в 2000 г. и более жесткие стандарты в 2005 г. Требования спецификаций топлива 2000 г. уже окончательно разработаны и внедрены, а требования 2005 г. опубликованы в 2001 г. после их предварительной апробации. Существует структура, позволяющая досрочно добровольно включаться в стандарты 2005 г., что, возможно, будет сопровождаться налоговыми льготами. Нормативы по автобензину по программе Европейского Союза Ауто-Ойл предусматривают в 2005 г. снижение [c.37]

Канадский и американский нефтяной комплекс тесно связаны между собой. Когда Американское агентство по защите окружающей среды провозгласило требования к качеству моторных топлив, многие канадские нефтяные фирмы стали искать пути удовлетворения этих требований. Поэтому часть канадских НПЗ выпускают реформулированный бензин, иначе говоря, они действуют в русле стратегии, разработанной их более могущественным соседом по континенту. [c.84]

Между тем, требования к качеству моторных топлив и нефтепродуктов в Японии, как и в других странах, ужесточаются. В частности, средний уровень октанового числа автобензина составляет 92—93 содержание бензола не должно быть выше 2,6% об., серы — не более 26 ррш. В ближайшем будущем содержание бензола в автобензине должно быть понижено до 1% об., а октановое число увеличено с 93 пунктов до октанового числа премиального бензина. [c.135]

Выбор конкретной технологической схемы получения качественных топлив зависит от насыщенности рынка моторных топлив, структуры цен, необходимых капиталовложений в реконструкцию действующих и строительство новых установок. Ужесточающиеся требования к качеству моторных топлив заставляют нефтепереработчиков идти по пути применения дорогостоящих процессов типа гидрокре- [c.77]

Таблица 31. Требования к качеству моторных топлив для среднеоборотных и малооборотных дизелей

Постоянно возрастающие требования к качеству моторных топлив, а также печных и котельных обычных топлив (мазутов) обусловили разработку и применение различных по своей технологии сероочистных установок. Решение таких задач потребовало подготовки дистиллятного сырья для процессов каталитического крекинга, гидрокрекинга, каталитического риформинга и др. В том числе потребовалось решить проблему получения малосернистых мазутов как путем применения специальных блоков гидроочистки, так и путем сероочистки дымовых газов от сернистого ангидрида. Пионерами в деле освоения переработки сернистых нефтей в Советском Союзе стали переработчики Башкирии. [c.219]

Непрерывный рост техники, связанный с увеличением количества автомобилей, самолетов, сельскохозяйственных машин и других механизмов и машин, оборудованных двигателями внутреннего сгорания, влечет за собой быстрый рост потребности в нефтепродуктах (моторных топливах и смазочных материалах). Кроме того, по мере совершенствования конструкций двигателей изменяются и требования к качеству моторных топлив, причем часто возникает необходимость получения моторных топлив с определенной, заранее заданной молекулярной структурой компонентов, входящих в их состав. Описанными выше способами переработки нефти (прямая гонка с последующей очисткой) не удается получать требуемые количества легких топлив — бензинов, содержание которых в нефти составляет от 5 до 20%, а получение новых нефтепродуктов требуемого состава, не содержащихся в нефти, просто неосуществимо. Для этого понадобились новые способы глубокой переработки нефти. [c.107]

В ряде отраслей народного хозяйства (морской и речной флот, рыболовные предприятия, мелкие электростанции, некоторые предприятия пищевой промышленности и др.) тихоходные двигатели сохраняют прежнее значение и в некоторых случаях предъявляют свои специфические требования к качеству моторных топлив. [c.238]

Нефтяные газы в последние годы стали важнейшим видом сырья для нефтехимических синтезов. Увеличение объема газа, добываемого а промыслах и вырабатываемого в процессах переработки. нефти, а также повышение требований к качеству моторных топлив и непрерывный рост потребностей на разнообразное углеводородное сырье для нефтехимической промышленности — все это стимулирует совершенствование существующих и разработку новых высокоэффективных процессов переработки углеводородных газов. [c.5]

Рассмотрено влияние химического состава моторных топлив на их эксплуатационные и экологические свойства, современные требования к качеству моторных топлив, применение присадок для улучшения качества топлив. [c.2]

Динамика изменения требований к качеству моторных топлив долгое время определялась только необходимостью улучшения их эксплуатационных свойств. В 70-80-х годах прошлого века стала весьма актуальной проблема экологичности автотранспорта - концентрация токсичных веществ в воздухе крупных городов с большой концентрацией автотранспорта стала недопустимо высокой, значительно превышающей предельно допустимые концентрации (ПДК) 90% и более загрязнения воздуха в зоне дыхания в больших городах обусловлено отработавшими газами автомобилей. [c.3]

Принятые в 1990 году в США дополнения к Закону о чистом воздухе, устанавливающие новые жесткие требования к качеству моторных топлив, отозвались соответствующими изменениями в экологическом законодательстве стран Западной Европы, Японии и других стран. Совокупность новых требований к качественному составу автомобильных бензинов породила понятие "экологически чистых" автобензинов, получивших название реформулированных бензинов или бензинов модернизированного состава. [c.204]

Для стран Западной Европы наибольший интерес в связи с ужесточением требований к качеству моторных топлив могут представить бензин из природного газа и ДМЭ как высокоэкологичное дизельное топливо. [c.35]

Снижение качества нефтей и вместе с этим неуклонный рост требований к качеству моторных топлив обуславливают необходимость широкого пнедрепия в нефтепереработку процессов облагораживания нефтепродуктов. [c.5]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология