Двигатели тихоходные и масла к ним

Масло для тихоходных дизелей (моторное) Стационарные и судовые дизели, а также нефтяные, керосиновые и газовые двигатели [c.183]

Е - для тихоходных дизельных двигателей, работающих топливе с высоким содержанием серы (до 3,5%) масла этой группы на тракторах и автомобилях не применяются. [c.97]

Многие конструкции больших тихоходных промышленных двигателей имеют обычную систему смазки, при которой масло непрерывно циркулирует и обеспечивает смазку всего двигателя, В одних конструкциях с мокрым картером масло находится в картере, в других — с сухим картером — запас масла находится в отдельном бачке. Требования к смазке таких двигателей в основном те же, что и при системе двойной смазки, хотя при неблагоприятных условиях работы масло загрязняется газами из камеры сгорания. Обычно к системе смазки присоединяют масляные фильтры большой производительности, что позволяет сохранять масло чистым и достаточно свободным от загрязнений. Если масло сильно загрязняется, приходится чаще чистить фильтры. При этом образование отложений в самом двигателе из-за большого количества масла и сравнительно высокой ско рости его циркуляции оказывается незначительным. [c.512]

Большинство современных транспортных, судовых и стационарных двигателей внутреннего сгорания имеют комбинированную систему смазки, при которой подшипники и некоторые другие узлы трения смазываются циркулирующим маслом под давлением, а цилиндр и поршень — разбрызгиванием. Исключение составляют самые малые двигатели, где смазка всех узлов осуществляется разбрызгиванием, а также стационарные и судовые тихоходные дизели большой мощности, имеющие циркуляционную под давлением смазку подшипников и лубрикаторную смазку цилиндров. Системы смазки некоторых двигателей приведены в табл. 6. 1—6. 4. [c.349]

Для смазки тихоходных стационарных и судовых дизелей, а такше нефтяных, керосиновых и газовых двигателей выпускается моторное масло марки Т (ГОСТ 1519-42). Масло марки Т имеет вязкость при 30° 62—68 сст, т-ру вспышки в открытом тигле не менее 205°. [c.199]

Маслами для тихоходных дизелей (моторными) называются дистиллятные смазочные масла нефтяного происхождения, очищенные серной кислотой и применяемые для смазки цилиндров и прочих деталей двигателей внутреннего сгорания (нефтяных, газовых) с числом оборотов менее 600 в минуту. [c.90]

Улучшение качества масла может явиться средством уменьшения износа гильз цилиндров в тихоходных двигателях при наличии раздельной смазки цилиндров повышенные качества масла совершенно необходимы в двигателе средней скорости, работающем на тяжелых топливах все двигатели, работающие на тяжелых топливах, должны быть обеспечены установкам для центробежной очистки масел. [c.222]

Для смазки тихоходных стационарных и судовых дизелей, а также любых керосиновых и газолиновых двигателей применяют всего один сорт дизельного масла — моторное масло марки Т (ГОСТ 1519-42), представляющее собой дистиллятное нефтяное масло вязкостью 62—68 сст при 50° С и с температурой вспышки (в открытом тигле) не менее 205° С. В случае необходимости оно с успехом заменяется обычным автотракторным маслом соответствующей вязкости. [c.394]

Для смазки двигателей внутреннего сгорания применяют авиационные, автомобильные, автотракторные, дизельные и моторные (для тихоходных дизелей) масла. [c.36]

В тихоходных стационарных и судовых двигателях полная смена масла производится после 250—600 час. работы, в двигателях повышенной оборотности — после 100—200 час. и, наконец, [c.54]

Масло для тихоходных дизелей (моторное) 62-68 (при 50°) 205 0 0,4 0,04 0,007 Для двигателей внутреннего сгорания (дизельных и газовых) с числом оборотов до 500 в минуту, а также для газомоторных компрессоров 8ГК, МК [c.375]

Масла дизельные группы А (табл. 21) без присадок или с небольшим содержанием присадок применяют в малофорсированных тихоходных двигателях старой модификации типов Д-16,5/20, 4Д-36/50, работающих в стационарных условиях. [c.37]

Решающее значение имеет коррозийный износ, мерам борьбы с которым в тихоходных двигате.лях уделяется пока мало внимания. Одним из наиболее эффективных методов борьбы с коррозийным износом должно быть использование присадок к маслам. Характер и механизм действия этих нрисадок те же, что и при использовании масел в быстроходных двигателях. К сожалению, [c.240]

Для тихоходных стационарных и судовых двигателей применяется дистиллятное масло сернокислотной очистки, так называемое моторное (ГОСТ 1519-42) вязкостью около 65 сст при 50°. Оно вполне обеспечивает, как указывалось выше, надежную устойчивую работу тихоходных двигателей. [c.404]

Коксовое число представляет собой процентное содержание (по весу) углеродистого остатка после сгорания образца нефтепродукта в стандартных условиях. Определение коксового числа имеет некоторое значение при выборе масла для тихоходных дизельных двигателей и газовых или воздушных компрессоров. Для масел, предназначенных для смазки обычных зубчатых передач, как правило, этот показатель значения не имеет. Вместе с тем следует отметить, что если смазочное масло выполняет двоякую функцию и в результате одной из этих функций образуется углеродистый остаток, то оценка коксового числа приобретает практическое значение. [c.78]

Масла / дизельные (кроме масел для тихоходных дизелей и обкатки дизельных двигателей) [c.9]

Масла трансформаторные и конденсаторные 02 5377 Масла кабельные 02 5378 Масла для тихоходных дизелей и обкатки дизельных двигателей [c.10]

Кроме того, работающее в двигателе масло подлежит периодической смене. В тихоходных стационарных и судовых двигателях полная смена масла производится после 250—600 час. работы, в двигателях повышенной оборотности — после 100— 200 час. и, наконец, в высокофорсированных быстроходных двигателях— после 30—100 час. работы. [c.285]

Важнейшее эксплуатационное значение имеет вязкость дизельного масла. Многолетним опытом установлено, что тихоходные и среднеоборотные двигатели Дизеля требуют масла вязкостью от 45 до 70 сст при 50°. Быстроходные, более форсированные в тепловом отношении двигатели работают на дизельном масле вязкостью от 8 до 15 сст при 100° и, наконец, некоторые особенно форсированные дизели требуют масел типа авиационных вязкостью 20—23 сст при 100°. Масла такой вязкости обеспечивают надежную работу дизелей при обычных эксплуатационных температурах. Требования к вязкости дизельных масел при низких температурах определяются местом установки и условиями эксплуатации двигателя. [c.288]

Для смазки тихоходных стационарных и судовых дизелей, а также всякого рода нефтяных, керосиновых, газовых двигателей выпускается дизельное масло двух марок мотор вое М и моторное Т. Это дестиллатные масла сернокислотной очистки, различающиеся по вязкости. [c.146]

ГОСТ 1519-42) — дестиллатные масла сернокислотной очистки. Применяются для смазывания цилиндров и механизма движения стационарных и судовых двигателей дизеля, а также газовых, бензиновых, керосиновых и нефтяных двигателей, причем М. м. марки М — для быстроходных и менее нагруженных двигателей, марки Т — для тихоходных и более нагруженных двигателей. [c.116]

Буквами А, Б, В, Г, Д и Е обозначены типы двигателей, для которых предназначены эти масла А —для бензиновых четырехтактных двигателей Б —для форсированных бензиновых четырехтактных двигателей или дизелей, работающих на топливе с содержанием серы до 0,596 В —для У-образных бензиновых четырехтактных двигателей и форсированных дизелей,работающих на топливе с содержанием серы до 1,0% Г —для высокофорсированных дизелей, работающих на топливе с содержанием серы до 1,0% Д —то же, но с малым расходом масла Е —для тихоходных высокофорсированных дизелей с лубрикаторной системой смазки и работающих на топливе с содержанием серы до 3%. [c.83]

Дизельное топливо, используемое в качестве горючего в двигателях внутреннего сгорания дизельного типа, представляет собой смесь высококипящих жидких углеводородов. Для тракторных двигателей применяются главным образом газойлевая и соляровая фракции нефти, а для тихоходных стационарных и судовых двигателей — тяжелые остаточные продукты крекинга в смеси с соляровым маслом. [c.150]

Это не значит, конечно, что задача уменьшения нагароотложе-ний в камере сгорания двигателя лишена практической целесообразности. В двигателях тихоходных, термически мало напряженных нагарообразование в камере сгорания может серьезно затруднить эксплуатацию. Еще в 1946 г. была показана возможность резко снизить нагарообразование путем добавки к маслу или дизельному топливу, например, присадок, являющихся сильными окислителями, как дихлорбензол или хлорнитробензол [10]. Однако главный интерес представляет все же вопрос уменьшения отложений в зоне поршневых колец. [c.362]

Промышленные моторы, работающие со скоростью 100— 2500 рб1мин, обычно классифицируются как работающие со средней и высокой скоростя ш. В общем их конструкция и смазка подобны таковым у тихоходных двигателей. При укеличонии числа оборотов требования к смазке повышаются, причем в рассматриваемых типах двигателей предпочтительнее масла с моющими присадками, рассчитанные на тяжелые условия работы. [c.512]

В результате сгорания сернистых соединений образуртся 80а и 80з. Серный ангидрид 80з сильнее, чем ЗОз, влияет на нагарообразование, износ и коррозию в двигателе. Увелггчение выхода 80з происходит при неполном сгорании топлива. При наличии 80з в продуктах сгорания повышается точка росы и тем самым облегчается конденсация серной кислоты на стенках гильз цилиндров и усиливается их коррозия. При воздействии на масло серной кислотой получаются смолистые продукты, образующие затем нагар, который характеризуется повышенной плотностью п абразивностью. Интенсивность сернистой коррозии зависит от конструкции двигателей [16]. Быстроходные дизели сильнее подвергаются сернистой коррозии, чем стационарные тихоходные. Последние имеют толстые стенки цилиндров и соответственно более высокие температуры их [c.38]

Для смазки газомотокомпрессоров ЮГК употребляют авиационное масло марки МС-20 (ГОСТ Ю13—49), а тдля газомотокомпрессоров 8ГК и двигателей 4ГЧ 42,5/60 — масло для тихоходных дизелей (моторное) марки Т (ГОСТ 1519-42). [c.97]

ДЙЕЛЬНЫЕ МАСЛА, см Моторные масла ДИЗЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВА, смеси углеводородов, используемые в качестве топлив для дизелей и газотурбинных установок. Получают при атмосферной или вакуумной перегонке нефти с послед, гидроочисткой и депарафинизацией В иек-рые сорта Д т. добавляют до 20% гидроочищенного газойля, получаемого каталитич. крекингом Топливом для быстроходных дизельных двигателей служат легкие керосино-газойлевые маловязкие фракции нефти, для тихоходных - тяжелые вязкие фракции (см табл.) [c.55]

Большие тихоходные двигатели, применяемые в промышленное ги и во флоте и работающие со скоростью от 300 до 1000 об/мин, сравпигельно благополучны в отношении смазки. Поскольку требования непрерывной работы в течение продолжительного времени без остановок оставляют на втором плане соотношения веса и размеров, такие двигатели проектируются с большим запасом прочности и со сравнительно низкими удельными наиряжепиямп и нагрузками. Поэтому пеисправности, связанные с клапанами, подшипниками и другими смазываемыми частями, встречаются совсем редко. Отдельные неисправности некоторых двигателей связаны с чрезмерными отложениями на поршнях и заеданием колец, а также сильным загрязнением масла и отстоя, накапливающегося главным образом в масляных фильтрах. [c.511]

Минеральные масла прямой гопки широко используются для смазки больших тихоходных моторов, обычно в сочетании с активно-действующими керамическими фильтрами и во многих случаях обеспечивают хорошую работу. Однако масла с моющими присадками для тяжелых условий работы находят все большее применение и во многих случаях существенно помогли добиться повышенной чистоты двигателя, особенно в зоне поршней и колец. При исаользоваиии моющих присадок в маслах керамические фильтры пе рекомендуются вследствие способности их удалять ирисадки из масла, поэтому более удобны обычные фильтры, наиример из пакли, [c.512]

Все сказанное справедливо для быстроходных форсированных дизелей. Тихоходные мощные судовые и стационарные двигатели надежно работают на топливе с содержанием серы до 3% и выше. Штейнитц [42] объясняет это большой толщиной стенки цилиндра, а также наличием Специальной системы смазки, при которой масло подается непосредственно на стенку цилиндра. Этим обеспечивается длительный срок службы двигателей — до 15 ООО час. без ремонта, всего до 20 лет. [c.262]

Дизельное топливо для тихоходных дизелей и калори-заторных двигателей. Для тихоходных дизелей и калориза-торных двигателей (нефтянок) с числом об мин менее 1000 применяют топлива более тяжелого фракционного состава и большей вязкости, чем для быстроходных дизелей. Для тракторных, стационарных и судовых дизельных двигателей с числом об мин 500—1000 применяют соляровое масло (ГОСТ 1666-51) (см.). Полноценными заменителями солярового масла [c.195]

Масло 3-17 иопользуется для омазки двигателей некоторых тракторов в качестве летнего масла. Из советских масел оно соответствует маслу А к 15 (ГОСТ 1862—60). Ранее вырабатывалось еще масло 3-9 (РЫ—57/С-96084), применявшееся для тихоходных дизелей оно близко по свойствам советскому моторному маслу для тихоходных дизелей (ГОСТ 1519—42). Сейчас оно заэденено маслом 51-10/100-60-0 (Ьих-8) — см. табл. 34. [c.58]

Большая часть тихоходных дизелей имеет раздельные систевш смазки цилиндров и картера, причем расход масла па смазку цилиндров состав.ляет основную часть. Скорость, с которой масло подается в отдельную систему смазки цилиндров, равна приблизительно 4,68 л на 1000 и. л. с. в день. Отсюда ясно, что при такой малой скорости хюдачи масла в тихоходных дизелях оно находится в худших условиях по сравнению с его использованием в двигателе с открытым портном, где смазка цилиндров осуществляется разбрызгиванием. Поэтому применение масел с моющими присадками имеет сомнительную ценность в тихоходном дизеле с цилиндром большого диаметра, в то время как в быстроходных дизелях наиболее эффективным является применение масла с моющими присадками, дающее значительное уменыпонио износа гильз цилиндров. В быстроходном дизеле отложения обычно принимают форму лакообразных пленок, которые плотно пристают к поршню. [c.220]

УСсА—графитная (ГОСТ 3333—80) Масло цилиндровое марки 11, загущенное гидратированными кальциевыми мылами СЖК (12%). Наполнитель—графит (10%) Общего назначения. Рессоры, подвески гусеничных машин, открытые шес- ерни, ножи разъединителей и отклю-чателей двигателей, грубые тяжело-чагруженные, тихоходные механизмы Солидол С, УС-Г, УС-2 с добавкой графита [c.132]

Увеличение потребления бензинов и дистиллятных дизельных топлив, развитие каталитического крекинга и других методов, производства топлив, требующих дистиллятпого сырья, заставили снять с производства моторное топливо М2, снизить выпуск моторного топлива ДТ-1 (М.з), требующего значительных количеств дистиллятных продуктов, и принять меры к массовому переводу всех тихоходных двигателей на использование тяжелых остаточных топлив ДТ-2 (М4) и ДТ-3 (М5). Поставлен вопрос об изучении условий и разработке способов сжигания более тяжелых топлив в быстроходных двигателях. Имеющееся в ассортименте нефтепродуктов дистиллятное дизельное топливо средней вязкости (соляровое масло, ГОСТ 1666-51) выпускается в ограниченных количествах и применяется исключительно для стационарных или судовых двигателей с повышенным числом оборотов. [c.239]

Как правило, стационарные дизельные двигатели устанавливаются в закрытых отапливаемых помещениях, поэтому для их эксплуатации используют более вязкие, чем для быстроходных дизелей, масла с относительно высокой температурой застывания. Для обеспечения работы малофорсированных тихоходных стационарных дизелей тина Д-16, 5/20, 4Д-36/50 и другие выпускаются масла двух марок, которые по эксплуатационным свойствам соответствуют группе А масло дизельное моторное Т (ТУ38 101655—76) дистиллятное без присадок и масло дизельное моторное Т (ТУ38 101266—72) с 3 % присадки ЦИАТИМ-339 (табл. 57). Второе масло обладает более высокими эксплуатационными свойствами. [c.130]

Масла турбинные, гндрав- лические, трансформаторные, конденсаторные, кабельные, для тихоходных дизелей и обкатки дизельных двигателей 02 5371 Масла турбинные 02 5372 Масла гидравлические (рабочие жидкости) [c.10]

Для смазывания подшипников скольжения используют масла и пластичные смазки. Первые применяют в быстроходных подшипниках и в тех случаях, когда необходимо обеспечить охлаждение узлов трения. Типичным примером могут служить коренные и шатунные подшипники двигателей внутреннего сгорания. Пластичные смазки используют в тихоходных подшипниках и шарнирных соединениях при окружной скрости до 2 м/сек что для вала диаметром 5 см соответствует 800 об/мин. [c.123]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология